Koopgids voor verfrobots: selectie van spuitsystemen 2026

Het selecteren van de juiste verfrobot in 2026 is een meer consequente beslissing dan een paar jaar geleden. De regeldruk op de uitstoot van oplosmiddelen is dramatisch toegenomen – vooral in de EU en China – en kopers die voorheen afhankelijk waren van handmatige spuitcabines, merken nu dat naleving, en niet alleen productiviteit, hen in de richting van automatisering duwt. Als CEO van Shenzhen Guanhong Automation Co., Ltd. (SZGH) werk ik rechtstreeks samen met inkoopmanagers, fabrieksingenieurs en fabriekseigenaren die hun eerste of tweede verfcel evalueren. Deze kopersgids voor spuitverfrobots 2026 – waarin wordt beschreven hoe u de opties voor verfrobotarmen voor uw toepassing kiest – is gebaseerd op die echte gesprekken.

Of u nu carrosseriepanelen voor auto's, meubelonderdelen of industriële metaalafwerking zoekt, de kernvragen zijn hetzelfde: welke kinematica past bij de geometrie van uw onderdeel, welke explosiebestendigheidsgraad heeft u eigenlijk nodig en wat kost een compleet systeem realistisch gezien? Ik zal elke vraag sectie voor sectie beantwoorden en uitleggen waar de P-serie van SZGH in past.

Overzicht spuitautomatisering: waar robots menselijke spuittoestellen vervangen

De business case voor verfautomatisering is eenvoudig, maar de details zijn belangrijk. Een ervaren menselijke spuiter brengt verf aan met een overdrachtsefficiëntie van grofweg 30-50% – wat betekent dat tot de helft van de verf die u koopt op de wanden, vloer en filters van de cabine terechtkomt in plaats van op het werkstuk. Een goed geprogrammeerde verfrobot bereikt consistent een overdrachtsefficiëntie van 65-85%, afhankelijk van het type verstuiver en de padkwaliteit. Alleen al die delta kan een systeem over een horizon van drie tot vier jaar betalen, nog voordat je rekening houdt met arbeidskosten en kwaliteitsverlies.

Naast materiaalbesparingen levert robotverven een filmdikteconsistentie die handmatige spuitmachines niet kunnen evenaren op complexe onderdelen. Bij auto-afwerking houdt een robot een dikteafwijking van ±5 micron vast; mensen hebben doorgaans een temperatuur van ± 15–20 micron. Die consistentie vermindert het aantal herbewerkingen, wat vaak de snelste ROI is bij kleinere operaties.

Verfcellen op instapniveau zijn nu verkrijgbaar voor minder dan 80.000 dollar aan totale geïnstalleerde kosten – verre van de technologie die alleen voor grote fabrieken beschikbaar is waar veel kopers van uitgaan. In het laatste deel zal ik uiteenzetten waar dat geld precies naartoe gaat.

Robots vervangen menselijke spuittoestellen het meest effectief in: lijnen met grote volumes waar herhaalbaarheid van belang is, omgevingen met een ernstig risico op blootstelling aan VOC, toepassingen die een nauwkeurige laagdikte vereisen (primers en topcoats voor auto's) en faciliteiten waar een hoog arbeidsverloop het moeilijk maakt om een ​​consistente kwaliteit te handhaven.

Compatibiliteit met verfprocessen: op oplosmiddelbasis, op waterbasis en poedercoating

Een van de eerste vragen in elke selectiegids voor verfrobots is het verftype, omdat dit direct bepaalt welke hardware en certificeringen u nodig heeft.

Op oplosmiddelen gebaseerde coatings – waaronder de meeste autolakken, industriële emaille en houtlakken – genereren brandbare dampen tijdens het aanbrengen. Dit betekent dat de robot, de bedrading en alle apparatuur in de cabine geschikt moeten zijn voor gebruik in explosieve omgevingen. Ik zal ATEX en IECEx in detail bespreken in hoofdstuk vier, maar het korte antwoord is: als je materialen op oplosmiddelbasis spuit, is explosieveilige certificering niet optioneel.

Watergebaseerde coatings zijn aanzienlijk gegroeid in marktaandeel, versneld door de VOS-richtlijnen van de EU en de Chinese aanscherping van de GB 30981-2020-emissienormen voor industriële coatings. Verven op waterbasis genereren geen ontvlambare dampen bij toepassingsconcentraties, dus ATEX/IECEx-certificering is over het algemeen niet vereist in een goed geventileerde cabine. Coatings op waterbasis zijn echter gevoeliger voor temperatuur en vochtigheid tijdens het aanbrengen – waarvoor doorgaans een cabinetemperatuur van 18–25°C en een relatieve vochtigheid van minder dan 75% nodig is – en dit stelt strengere eisen aan cabineklimaatbeheersingssystemen.

Poedercoaten is het derde grote proces en brengt een andere uitdaging met zich mee: het droge poeder zelf is brandbaar en kan stofexplosie veroorzaken als het zich ophoopt. De meeste poedercoatrobots werken in cabines met actieve poederterugwinningssystemen en continu afgevoerde lucht. ATEX-certificering is doorgaans vereist in Zone 20/21-poedercoatingomgevingen.

Vanuit het oogpunt van robotcompatibiliteit kunnen alle drie de verfsoorten worden aangebracht door een 6-assige gelede robot. De belangrijkste hardware-overwegingen zijn corrosiebestendigheid en reinigbaarheid van het armoppervlak en de pols van de robot. Op oplosmiddelen gebaseerde systemen vereisen materialen en oppervlaktecoatings die bestand zijn tegen constante chemische blootstelling. Systemen op waterbasis kunnen corrosie veroorzaken als de robotarm niet voldoende is afgedicht. Onze robots uit de SZGH P-serie zijn speciaal gebouwd met corrosiebestendige oppervlakteafwerkingen en afgedichte verbindingen om dit aan te pakken, ongeacht welk verftype u gebruikt.

Gelede 6-assige versus SCARA: de juiste kinematica voor schilderen kiezen

Dit is een van de belangrijkste technische keuzes in deze kopersgids voor verfrobots, en ook een van de meest onbegrepen.

Gelede 6-assige robots zijn de dominante keuze voor verftoepassingen, en met goede reden. Een 6-assige arm kan zijn spuitpistool onder elke hoek ten opzichte van elk punt binnen zijn werkbereik richten - wat betekent dat hij het contouroppervlak van een autodeur, een meubelkast of een onregelmatig gevormd metalen gietstuk kan volgen, waarbij hij te allen tijde een consistente afstand en spuithoek behoudt. Deze vrijheid van zes vrijheidsgraden maakt een consistente filmdikte haalbaar op complexe 3D-werkstukken.

SCARA-robots (Selective Compliance Articulated Robot Arm) hebben vier assen en zijn geometrisch geschikt voor snelle, vlakke bewerkingen – pick-and-place montage, distributie op platte printplaten en soortgelijke taken. Voor schilderen is SCARA alleen geschikt voor echt vlakke of bijna vlakke oppervlakken waar geen heroriëntatie van de pols nodig is. Platte plaatmetalen panelen, sommige plafondtegels of zeer eenvoudige geëxtrudeerde profielen kunnen in aanmerking komen. Op het moment dat uw werkstuk een voorgevormd oppervlak, een verzonken gebied of een driedimensionale geometrie heeft, zal een SCARA-arm ontbrekende dekking, inconsistente hoeken en diktevariaties achterlaten die de coating commercieel onaanvaardbaar maken.

Voor de overgrote meerderheid van verftoepassingen – meubels, auto-onderdelen, metalen componenten, profielen, behuizingen – specificeert u een gelede robot met 6 assen. Het kostenverschil tussen 6-assig en SCARA in deze categorie is niet groot genoeg om de kinematische beperkingen van SCARA te rechtvaardigen.

Er is een secundaire kinematische overweging die specifiek is voor schilderen: polsontwerp . Een standaardarm leidt servokabels en luchtleidingen naar buiten. Een speciaal gebouwde verfrobot gebruikt een holle pols , die de verfslang, verstuiverlucht en triggerkabel door de binnenkant van de pols leidt. Externe slangen zwiepen en zwaaien terwijl de pols zich heroriënteert, wat slijtage, mogelijk vastlopen aan het werkstuk en verstoring van het spuitpatroon veroorzaakt. Het holle polsontwerp elimineert dit allemaal.

Kopers vragen mij vaak: 'Kan ik een standaard robotarm gebruiken voor schilderen?' Technisch gezien wel, voor coatings op waterbasis in een afgesloten cabine met extern slangbeheer kunt u dit laten werken. Maar een speciaal gebouwde verfrobot met een holle pols, explosieveilige behuizingen (waar nodig) en corrosiebestendige oppervlakken zal aanzienlijk beter presteren dan een hergebruikte standaardarm over een operationele horizon van drie tot vijf jaar. Het verschil in totale eigendomskosten is reëel.

Explosieveilige vereisten: ATEX, IECEx en wat ze betekenen voor kopers

Explosieveilige vereisten voor verfrobots zijn het gebied waar ik de meeste verwarring bij kopers zie, en de duurste fouten bij het afsnijden van de bochten.

Waarom explosieveilige certificering belangrijk is: Wanneer coatings op oplosmiddelbasis worden verneveld, komen er ontvlambare dampen vrij. In een spuitcabine kan deze damp concentraties bereiken in het bereik van de Lower Explosive Limit (LEL) – doorgaans 1–4% per volume voor gewone coatingoplosmiddelen. Elke vonk, statische ontlading of heet oppervlak in de cabine op dat moment is een potentiële ontstekingsbron. Een niet-gecertificeerde robotmotor, de encoderelektronica of een servoaandrijving die in de cabine is gemonteerd, kunnen allemaal deze bron bieden.

ATEX (ATmosphères EXplosibles) is het Europese raamwerk. Het definieert apparatuurzones:

• Zone 0/20: Explosieve atmosfeer is continu of gedurende lange perioden aanwezig

• Zone 1/21: Explosieve atmosfeer waarschijnlijk tijdens normaal gebruik – dit is de zone waarin de meeste spuitcabines terechtkomen

• Zone 2/22: Explosieve atmosfeer onwaarschijnlijk maar mogelijk

Apparatuur die is gecertificeerd voor Zone 1 (gas/damp) of Zone 21 (stof) is geschikt voor de meeste spuitverftoepassingen met coatings op oplosmiddelbasis. ATEX-certificering is voorzien van een CE-markering met specifieke Ex-codes die de beschermingsmethode aangeven (bijv. Ex d = drukvaste behuizing, Ex e = verhoogde veiligheid, Ex p = onder druk gespoelde behuizing).

IECEx is de internationaal gelijkwaardige standaard, algemeen erkend in de markten van Australië, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië. Voor kopers in de VAE of Singapore wordt doorgaans IECEx-gecertificeerde apparatuur gespecificeerd. Voor kopers in Noord-Amerika is het equivalent UL/CSA Klasse I Divisie 1 of Divisie 2-certificering.

Wanneer is explosieveilig NIET vereist? Voor coatings op waterbasis en in cabines waar de luchtverversingen per uur (ACH) voldoende zijn om de dampconcentratie ruim onder de LEL te houden, schrijven veel rechtsgebieden geen ATEX/IECEx-geclassificeerde robots voor. Controleer echter altijd eerst bij uw plaatselijke brandweer en verzekeringsmaatschappij voordat u deze beslissing neemt. Voor poedercoatingtoepassingen is doorgaans een Zone 20/21-stofexplosiecertificering vereist, ongeacht het coatingmateriaal.

Als u een verfsysteem overweegt en uw leverancier stelt de explosieveilige vraag niet proactief aan de orde, dan is dat een waarschuwingssignaal. Voor meer details over CE en internationale certificeringsvereisten voor industriële robots, zie onze gids op industriële robot CE- en UL-certificering.

Programmeren van spuitpaden: CAD-naar-pad vs. handmatige lesmethoden

Het programmeren van een verfrobot verschilt op één fundamentele manier van een las- of handlingrobot: het doel is niet een discrete punt-tot-puntbeweging, maar een vloeiend, continu traject met een consistente afstand en snelheid, waarbij de hoek van het spuitpistool optimaal georiënteerd is ten opzichte van het oppervlak.

Bij handmatig lesgeven (doorloopprogrammering) leidt een technicus de arm door het gewenste pad terwijl de gewrichtsposities worden vastgelegd. Voor eenvoudige geometrieën en kleinere winkels blijft dit praktisch en vereist het geen gespecialiseerde software. De beperking: oppervlakken met diepe contouren – autopanelen, complexe meubelconstructies – zijn zeer moeilijk handmatig aan te leren met de precisie die nodig is voor een consistente filmdikte.

CAD-naar-pad-programmering (offline programmeren, OLP) genereert trajecten op basis van het 3D CAD-model van het werkstuk, waarbij de afstand, de spuithoek, de voortbewegingssnelheid en de overlap automatisch worden berekend. Voor de selectie van autolakrobots en andere complexe toepassingen wordt OLP snel de standaard. Een nieuw onderdeelprogramma kan offline worden gegenereerd en gevalideerd voordat het eerste fysieke onderdeel wordt uitgevoerd, waardoor de uitvaltijd bij het omschakelen tot een minimum wordt beperkt.

Praktische begeleiding: vijf of minder eenvoudige SKU's, handmatig lesgeven is voldoende. Meer dan tien onderdeelnummers of enige significante 3D-complexiteit: investeer vanaf het begin in OLP. Tijdbesparingen bij het programmeren en een verbeterde kwaliteit bij de eerste run rechtvaardigen doorgaans de softwarekosten binnen twaalf maanden.

Integratie in spuitcabine: ventilatie, temperatuur- en vochtigheidsregeling

Een verfrobot werkt niet geïsoleerd; de cabineomgeving is net zo goed onderdeel van het systeem als de robotarm zelf. Kopers die zich uitsluitend richten op de robotspecificatie en te weinig investeren in het ontwerp van de stand, ondervinden vaak kwaliteits- en nalevingsproblemen die na installatie moeilijk te diagnosticeren zijn.

Ventilatie heeft drie doelen: de damp onder de LEL houden voor de veiligheid, overtollige spray afvoeren om de afwerkingskwaliteit te behouden en voldoen aan de emissielimieten van de schoorsteen. Een afzuigcabine met dwarsstroomventilatie is de standaardconfiguratie voor robotcellen. De luchtsnelheid in de werkzone moet 0,3–0,5 m/s bedragen; onvoldoende stroming leidt tot herafzetting en herbewerking van de overspray.

Temperatuurbeheersing is vooral van cruciaal belang voor coatings op waterbasis, die een smal aanvaardbaar toepassingsvenster hebben (doorgaans 18–25°C). Buiten dit bereik nemen viscositeitsverschuivingen, verneveling af en nemen filmdefecten (sinaasappelschil, uitzakken) toe. Voor faciliteiten met aanzienlijke seizoensvariaties – Noord-Canada in de winter of Singapore in de zomer – is actieve HVAC in cabines een noodzaak en geen optie.

Vochtigheid heeft een verschillende invloed op beide coatingtypen. Een hoge luchtvochtigheid vertraagt ​​de verdamping van het oplosmiddel in systemen op oplosmiddelbasis en kan een adequate droging in systemen op waterbasis voorkomen voordat het onderdeel de oven in gaat. Streef voor de meeste toepassingen naar een RV van 40–70%, met strengere controle (50–65%) voor topcoats voor auto's.

Het integreren van de robotcel met cabineklimaatbeheersing – zodat de robot geen spuitcyclus start als de omstandigheden in de cabine buiten de specificaties vallen – is een best practice die het aantal defecten aanzienlijk terugdringt. De P-serie van SZGH kan worden geïntegreerd met stand-PLC-systemen om deze vergrendeling te implementeren.

SZGH P-serie verfrobotspecificaties en toepassing Fit

Bij SZGH hebben we de P-serie speciaal ontwikkeld voor spuitlaktoepassingen. Elk element van het mechanische ontwerp – van de holle pols voor interne kabel- en slanggeleiding, tot de corrosiebestendige armoppervlaktebehandeling en de explosieveilige motorbehuizingen – is speciaal gebouwd voor de coatingomgeving.

Vorig jaar bezocht ik een meubelfabrikant in Spanje die al twee jaar de universele 6-assige arm van een concurrent als verfrobot gebruikte. Uit hun onderhoudslogboek bleek dat de slangen om de pols elk kwartaal moesten worden vervangen, dat de behuizingen van de servo-encoders steeds opnieuw vervuild raakten met verf en dat de arm zelf twee keer per jaar opnieuw werd geverfd. Toen ze overstapten op een speciaal gebouwde verfrobot, verdwenen deze onderhoudsitems feitelijk uit hun schema. Dat is het praktische verschil dat een speciaal gebouwd ontwerp maakt.

De P-serie is momenteel verkrijgbaar in twee configuraties:

P1500-B-6: Het model met een reikwijdte van 1.500 mm is de juiste keuze voor meubelpanelen, behuizingen van kleine apparaten, kastonderdelen en compacte metalen onderdelen. Door zijn kleinere voetafdruk is hij zeer geschikt voor het verven van cellen waar de vloerruimte van de cabine beperkt is. Bij het selecteren van een verfrobot voor kleine winkelomgevingen is de P1500-B-6 doorgaans het startpunt.

P1950-B-6: Het model met een bereik van 1.950 mm opent deurpanelen van auto's, bumpers, grote profielen en behuizingen van industriële apparatuur. Het grotere bereik helpt ook bij onderdelen waarbij de robot toegang moet hebben tot beide zijden of meerdere vlakken zonder het werkstuk opnieuw te positioneren. Als uw productmix auto- of grootformaatcomponenten bevat, biedt de P1950-B-6 u het werkbereik dat u nodig heeft.

Beide delen hetzelfde holle polsontwerp, explosieveilige behuizingsopties, SZGH-controllerarchitectuur en offline programmeertoolchain voor CAD-naar-pad-toepassingen.

Voor toepassingen waarbij ook componenten worden gehanteerd voor of na het verven – het laden van onderdelen op armaturen, het lossen op transportbanden – zie ons overzicht van robots voor het hanteren en ontbramen van auto-onderdelen voor context over hoe verfcellen integreren met bredere productieautomatisering.

Totaal systeembudget: robot + stand + verstuiver + bedieningselementen

Hoeveel kost een verfrobot? De robotarm is slechts één lijn op het budget. Ik geef u een eerlijk overzicht van wat een complete verfcel in 2026 kost.

Robotarm: $ 25.000 – $ 60.000. Instapmodel 6-assige verfrobots van Aziatische fabrikanten (waaronder SZGH) landen doorgaans in het bereik van $ 25.000 - $ 40.000 voor armen met een laadvermogen van 10 - 15 kg. Europese en Japanse merken vragen een aanzienlijke premie – $45.000 – $90.000 of meer – voor gelijkwaardige specificaties. Als u evalueert of u uit China wilt inkopen, kunt u onze gids raadplegen Het inkopen van industriële robots uit China omvat de belangrijkste factoren op het gebied van kwaliteit en toeleveringsketen die moeten worden geëvalueerd.

Spuitcabine: $ 15.000 - $ 50.000. Aan de onderkant van dit assortiment vindt u een basiscabine met handmatige conversie die geschikt is voor een robotcel. Een volledig ontworpen afzuigcabine met actieve HVAC, geïntegreerde brandbestrijding en PLC-interface komt uit in het bereik van €30.000 – €50.000. De kosten van de stand variëren aanzienlijk per markt; Noord-Amerikaanse en Europese stands hebben doorgaans hogere prijzen dan gelijkwaardige units uit Azië.

Verstuiver en spuitpistool: $ 5.000 - $ 15.000. Draaiklokverstuivers (de zeer efficiënte optie die wordt gebruikt bij autolakken) behoren tot de top van dit assortiment. Luchtondersteunde airless of conventionele HVLP-pistolen voor meubels en algemeen industrieel werk bevinden zich aan de onderkant. Elektrostatische versies verhogen de kosten, maar verbeteren de overdrachtsefficiëntie verder, waardoor de overdrachtssnelheden richting de bovengrens van 85% gaan.

Integratie, controles en inbedrijfstelling: $ 20.000 - $ 40.000. Dit omvat systeemintegratietechniek, robotcontroller, veiligheidshekken en lichtgordijnen, PLC-programmering, teach-hangerconfiguratie en inbedrijfstelling en training op locatie. Kopers die dit regelitem onderschatten, lopen regelmatig tegen projectoverschrijdingen aan. Een geloofwaardige integrator zal dit vooraf transparant vermelden.

Totale systeemkosten: $65.000 – $165.000, waarbij de meest voorkomende eerste installatie ergens tussen de $80.000 en $120.000 uitkomt voor een cel met middenspecificatie.

ROI-drijfveren om te modelleren: materiaalbesparingen door verbeterde overdrachtsefficiëntie (30-50% minder afval versus handmatig), arbeidsbesparingen (één operator die toezicht houdt versus twee of drie spuitmachines), vermindering van uitval en herbewerking (30-60% minder defectpercentages bij de meeste implementaties) en lagere VOC-nalevingskosten door een lager totaal materiaalverbruik.

Voor een kleine werkplaats die 50 tot 100 onderdelen per ploegendienst schildert, is een terugverdientijd van 24 tot 36 maanden realistisch. Voor operaties met grotere volumes is 12 tot 18 maanden gebruikelijk.

De regelgevingscontext van 2026 voegt nog een ROI-regelitem toe: onder de bijgewerkte VOS-limieten van China en de herziene richtlijn industriële emissies van de EU worden handmatige spuitcabines steeds vaker geconfronteerd met nalevingskosten – bestrijdingsapparatuur, vergoedingen per kilogram VOS en rapportageoverhead. Een robotcel met gesloten verstuivercontrole en een lager totaal verfverbruik vermindert uw nalevingslasten als direct neveneffect van een betere procesefficiëntie – een berekening die vijf jaar geleden eenvoudigweg niet bestond.

Veelgestelde vragen

Welk type robot wordt gebruikt voor het spuiten?

Een 6-assige gelede robot is de standaardkeuze. Dankzij de zes vrijheidsgraden kan het spuitpistool onder elke hoek op de complexe 3D-geometrie worden gericht. Speciaal gebouwde verfrobots voegen een holle pols toe voor interne slanggeleiding en explosieveilige motorbehuizingen voor gebruik met coatings op oplosmiddelbasis.

Hebben verfrobots een explosieveilige certificering nodig?

Ja, voor coatings op oplosmiddelbasis die brandbare dampen genereren. ATEX (EU), IECEx (internationaal) of UL/CSA Klasse I Divisie 1 (Noord-Amerika) is vereist voor Zone 1-spuitomgevingen. Voor coatings op waterbasis in voldoende geventileerde cabines zijn over het algemeen geen ATEX-gecertificeerde robots nodig, maar controleer dit altijd bij uw plaatselijke brandweer en verzekeraar.

Welke verfsoorten kunnen robots spuiten?

Robots passen coatings op oplosmiddelbasis toe (autoverven, industriële emaille, houtlakken), coatings op waterbasis en poedercoatings. Voor elk daarvan is andere hardware nodig: explosieveilige apparatuur voor op oplosmiddelen gebaseerde cabines, cabines met temperatuur-/vochtigheidsregeling voor op waterbasis, en elektrostatische/poederterugwinningssystemen voor poedercoating.

Hoeveel kost een verfrobot?

De arm alleen al kost $ 25.000 - $ 60.000. Een compleet systeem – robot, cabine, verstuiver en integratie – kost doorgaans €65.000 – €165.000. Instapcellen voor kleine winkels zijn toegankelijk voor een totaalbedrag van minder dan $ 80.000.

Wat is het verschil tussen een verfrobot en een standaard robotarm?

Drie belangrijke verschillen: een holle pols die de slangen intern leidt, explosieveilige motorbehuizingen die geschikt zijn voor brandbare dampen en corrosiebestendige armoppervlakken. Een standaardarm kan technisch gesproken verf op waterbasis spuiten, maar zal sneller slijten dan een speciaal gebouwde arm.

Kan een kleine winkel een verfrobot gebruiken, of is dat alleen voor grote fabrieken?

Kleine winkels kunnen hier absoluut van profiteren. Cellen op instapniveau kosten in totaal minder dan €80.000, en de ROI-drijfveren – materiaalbesparingen, arbeid, minder herbewerking – schalen naar lagere volumes. Een winkel die 50 tot 100 onderdelen per ploegendienst schildert met twee of drie SKU's is een haalbare kandidaat. Pas de robot en cabine aan de juiste afmetingen aan voor uw werkelijke werkstukomvang, in plaats van de eerste installatie te over-engineeren.

Ontvang een systeemofferte voor uw toepassing

Als u een verfrobot evalueert – of u nu uw eerste cel aanschaft of een bestaande lijn uitbreidt – bespreek ik graag uw specifieke toepassing rechtstreeks. Bij SZGH werken we met kopers uit verschillende sectoren en schaalniveaus, van eencellige meubelwinkels tot autolijnen met meerdere robots.

Neem contact met ons op voor een toepassingsadvies en een systeemofferte:

Vertel ons de afmetingen van uw onderdelen, het verftype, de beoogde doorvoer en de beperkingen van uw faciliteiten. Wij specificeren het juiste robotmodel, de cabineconfiguratie en de systeemindeling voor uw behoeften.