Uvoz robotov iz Kitajske: Vodnik za pošiljanje, logistiko in carino 2026

Vsak teden se pogovarjam s kupci, ki so mesece ocenjevali modele robotov, se pogajali o ceni in usklajevali proračune – le da so se v zadnjem delu močno spotaknili: pošiljanje. Leta 2026 Kitajska ostaja prevladujoči svetovni vir industrijskih robotov in več kot desetletje sem opazoval, kako naša izvozna ekipa obravnava pošiljke v 126 držav. Logistična stopnja je tista, kjer denar tiho izginja in se roki glasno rušijo.

Ta vodnik deli vse, kar počne naša ekipa, da robotske pošiljke prispejo varno, pravočasno in brez carinskih presenečenj. Za širši kontekst o pokrajini proizvodnje robotov na Kitajskem leta 2026 začnite z našim Pregled trga kitajskih proizvajalcev robotov 2026.

Zakaj je logistika tista, kjer robotski posli uspejo ali propadejo

Videl sem, da so se posli, ki so bili na papirju lepo ocenjeni, razpletli, ko je nastopila realnost tovornega prometa. Kupec mi je nekoč povedal, da je prihranil 800 USD na enoto z izbiro cenejšega dobavitelja – nato pa je porabil dodatnih 3200 USD za ponovno pakiranje v pristanišču, ker originalna embalaža ni prestala pregleda. Drugi stranki je bila pošiljka zadržana tri tedne, ker je bil na komercialnem računu namesto pravilne oznake HS uporabljen splošen opis izdelka. Po mojih izkušnjah se to zgodi pri približno eni od vsakih petih prvih mednarodnih pošiljk robotov.

Razlog: industrijski roboti niso osnovno blago. Šestosni varilni robot tehta 180–260 kg, vsebuje natančne servo spojke, ki ne prenesejo udarcev, in prečka carinske meje s krmilnikom, obeskom za učenje, kompleti kablov in licencami za programsko opremo — vsak je potencialno klasificiran in razvrščen drugače. Vsaka podrobnost zahteva premišljeno ravnanje.

Moj iskren odgovor, ko kupci sprašujejo, kako varno uvoziti robota iz Kitajske: sodelujete z dobaviteljem, ki je to že večkrat storil v vaši državi in ​​logistiko obravnava kot del izdelka. Pri SZGH obdelujemo lastno izvozno dokumentacijo, sodelujemo s specializiranimi špediterji v pristanišču Yantian in Nansha ter smo razvili standarde pakiranja, izpopolnjene na tisoče pomorskih tovornih pošiljk. Preden se zavežete kateremu koli dobavitelju, opravite skrbni pregled — naš revizijski kontrolni seznam za preverjanje kitajskega dobavitelja robotov pokriva točno to, kar morate iskati.

Izbira pravih Incoterms: EXW, FOB, CIF, DAP razloženo za robote

Eno prvih vprašanj, ki jih postavim novemu kupcu, je: 'S katerim Incotermom vam je udobno delati?' Večino časa dobim premor. Ljudje poznajo kratice, vendar jim ni jasno, kaj vsaka pomeni, ko pošiljate 380 kg težek zaboj čez ocean. Evo, kako vsak deluje v praksi.

EXW (Ex Works) pomeni, da je kupec odgovoren za vse od tovarniških vrat naprej. Ponudba je najnižja, kar jih boste videli — vendar morate urediti prevoz s tovornjakom po celinskih vodah od naše tovarne v Shenzhenu do pristanišča, opraviti vse kitajske izvozne formalnosti, rezervirati pomorski prevoz, urediti pomorsko zavarovanje, upravljati ciljno carinjenje in skrbeti za končno dostavo. Videl sem, da EXW deluje, ko je imel kupec močnega špediterja z bogatimi izkušnjami na Kitajskem. Videl sem, da je šlo slabo, ko so podcenjevali kompleksnost.

FOB (Free on Board) Shenzhen je izraz, ki ga osebno priporočam izkušenim uvoznikom. Pod FOB naša ekipa obravnava vse, vključno z nakladanjem blaga na plovilo v pristanišču – notranji prevoz, izvozno carino, pristaniške pristojbine in nakladanje. Ko je tovor na ladji, se odgovornost in stroški prenesejo na vas. Ta razdelitev je smiselna, če imate v svoji državi zaupanja vrednega špediterja, ki se lahko pogaja o konkurenčnih cenah pomorskega prevoza in pozna vaše lokalne carinske zahteve.

CIF (Cost, Insurance, and Freight) pomeni, da uredimo in plačamo čezoceanski tovorni promet in pomorsko zavarovanje do imenovanega ciljnega pristanišča – Rotterdam, Los Angeles, Oslo ali kamorkoli določite. Vi skrbite za uvozno carinjenje in končno dostavo iz vašega ciljnega pristanišča. Za prve uvoznike priporočam CIF. Zmanjšuje število logističnih odnosov, ki jih morate upravljati, naši špediterski partnerji pa imajo dogovorjene cene kontejnerjev, ki jih lahko pogosto prenesemo konkurenčno.

DAP (Delivered at Place) je od vrat do vrat. Poskrbimo za vse — izvozno carino, pomorski prevoz, zavarovanje, uvozno carino (razen dajatev in davkov, za katere je vedno odgovoren kupec) in končno dostavo na naslov vašega obrata. Skupna ponudba je najvišja, vendar je vaše operativno breme najmanjše. DAP je priljubljen pri kupcih, ki želijo predvidljive skupne stroške zemljišča brez upravljanja več logističnih prodajalcev.

Moje priporočilo: FOB za izkušene uvoznike, CIF za začetnike, DAP, ko želite najpreprostejšo možno nakupovalno izkušnjo. Izogibajte se EXW, razen če imate resnične izkušnje s kitajsko izvozno logistiko – prihranki le redko odtehtajo kompleksnost.

Norveška zgodba: Zakaj je izbira Incoterms pomembna

Lars Eriksen je vodja nabave pri NordFab Solutions AS, podjetju za natančno izdelavo s sedežem v Stavangerju na Norveškem, ki dobavlja komponente za sektor nafte in plina. Konec leta 2025 je k nam prišel Lars z željo uvoziti tri enote naših T950-A-6 šestosni varilni robot za avtomatizacijo izdelave nastavkov za cevovode v njihovem obratu.

Lars je naredil domačo nalogo o robotu, a ko smo prvič razpravljali o pogojih pošiljanja, je zahteval EXW, da ohrani nizko ceno na enoto. Rekel mi je, da bo 'poskrbel za logistiko'. To sem že slišal in to sem rekel - spoštljivo.

Česa Lars ni upošteval: za organizacijo notranjega prevoza treh 380-kilogramskih zabojev iz naše tovarne v Shenzhenu do pristanišča Yantian je potrebno kitajsko tovornjakarsko podjetje z zmogljivostjo ploščadi na odprti palubi, ki je usklajeno z okni za rezervacijo v pristanišču, z lokalno obdelavo izvozne dokumentacije v kitajskem jeziku. Njegov norveški špediter je imel omejeno mrežo na kitajski strani za operacije izvora v notranjosti. Po dveh dneh razprave je Lars zamenjal FOB Shenzhen. Poskrbeli smo za vse do nakladanja plovila; od tam ga je vzel njegov norveški špediter.

Cena pristanka na robota je bila izračunana takole: 15.400 USD cena na enoto FOB + 1.100 USD čezoceanskega prevoza (Yantian do Bergna, prek pretovarjanja v Rotterdamu) + 180 USD pomorskega zavarovanja + 1.200 USD norveške uvozne dajatve in posredništva + 320 USD notranje dostave od Bergna do Stavangerja = približno 18.200 USD na robota . Skupaj za tri enote: približno 54.600 $ – popolnoma predvidljivo, ko bo Incoterm razrešen. Tranzitni čas: 34 dni Yantiana do Bergna, znotraj naše standardne ocene 32–35 dni za Norveško.

Ena carinska težava se je pojavila med carinjenjem. Norveška carina je pošiljko označila, ker je bil na komercialnem računu varilni robot naveden kot ena postavka brez ločene deklaracije nadzorne omare, obeska za učenje in kabelskega snopa. Naš seznam pakiranja je pravilno dodelil HS 8479.50 ohišju robota in 8537.10 krmilniku – vendar te vrednosti vrstičnih postavk manjkajo na samem računu. V 24 urah smo izdali popravljeno komercialno fakturo in dva dni pozneje smo pošiljko potrdili brez kazni. To je natanko takšna podrobnost, ki jo zdaj proaktivno označujem za vsako evropsko pošiljko.

Industrijski roboti za pakiranje za pomorski tovorni promet — kaj se večina dobaviteljev zmoti

Kupci pogosto sprašujejo, kako naj bodo industrijski roboti pakirani za pomorski prevoz. Moj odgovor je vedno enak: večina dobaviteljev na Kitajskem se tu oklesti in ti ovinki na koncu kupca drago stanejo. Prevečkrat sem videl, da bi ta razdelek zamolčal.

Naš standard pakiranja za vsakega robota, ki ga pošiljamo, je leseni zaboj, izdelan po meri, z notranjimi ležišči iz pene, oblikovanimi glede na specifično geometrijo robota. Zaboj je izdelan iz večslojnega vezanega lesa - ne iz enoslojnih plošč - z notranjim prečnim oporo. Telo robota je pritrjeno na osnovno montažno ploščo in na roko z jeklenimi nosilci, obloženimi s peno. Roka je zaklenjena v transportnem položaju s pomočjo vijakov za zaklepanje osi, ki jih namestimo pred zlaganjem v zaboj – korak, ki ga nekateri dobavitelji preskočijo, zaradi česar se roka med transportom premika in obremeni vrtljive spoje.

Za T950-A-6 s telesno težo robota 220 kg, bruto teža pakiranega zaboja je približno 380 kg, z zunanjimi merami 1,2 m × 1,2 m × 1,8 m — kar navedemo na embalažni listi in uporabimo za izračun tovora.

Nadzorna omarica in obesek za učenje sta zapakirana ločeno, v namenskih ohišjih iz antistatične pene znotraj lastnega označenega lesenega podzaboja ali ojačanega kartona. Protistatična zaščita ni obvezna za elektroniko na plovbi po morju — vlaga in statična razelektritev sta povzročili poškodbe krmilnika v pošiljkah, ki sem jih preiskoval za kupce, ki so k nam prišli po težavah z drugimi dobavitelji.

Vsi kompleti kablov so skrbno zviti, označeni na obeh koncih, povezani z zadrgo v snope in zapakirani v ločeni vrečki, ki jo je mogoče ponovno zapreti, znotraj zaboja. Vsak sveženj označimo s serijsko številko robota, tako da ni zmede, ko se v istem zabojniku pošljejo tri ali več enot.

Vsaka kovinska površina robota se pred zlaganjem zavije v film VCI (Volatile Corrosion Inhibitor). VCI film sprošča kemično paro, ki tvori zaščitno molekularno plast na kovinskih površinah, ki preprečuje rjo in korozijo med 25–35 dnevnim potovanjem po oceanu. V zaprti zaboj vključimo tudi pakete sušilnega sredstva s silikagelom. Za pošiljke na vlažne destinacije podvojimo količino sušilnega sredstva.

Preden zapremo vsak zaboj, naša ekipa za kakovost fotografira zapakiranega robota v odprtem zaboju in te fotografije pošlje kupcu. Lars Eriksen mi je povedal, da so mu te fotografije vlile več zaupanja kot kateri koli videoposnetek pregledov tovarne – lahko je videl svoje robote s serijsko številko v zabojih, pripravljene za delo. Pri tem vztrajam pri vsaki pošiljki.

Najpogostejša napaka cenejših dobaviteljev: enoslojni zaboji iz vezanega lesa brez notranje podpore iz pene, ki se zanašajo na okvir robota, da absorbira tranzitni udarec. Na kontejnerski ladji so zagotovljeni vibracije, razburkano morje in rokovanje z viličarjem. Ohišja vrtljivih zglobov robotske roke so natančno obdelana – niso zasnovana kot amortizerji. Stroški popravila, ko se poškodujejo med prevozom, običajno presegajo tisto, kar je bilo 'prihranjeno' na embalaži.

Oznake HS za robotske roke: Kako razvrstiti in se izogniti zamudam pri carini

Eno najpogostejših vprašanj, ki jih prejmem od kupcev, ki pripravljajo uvozno dokumentacijo, je: katero kodo HS naj uporabim za robotsko roko iz Kitajske?

Tu so naše standardne klasifikacije — vedno jih potrdite pri svojem lokalnem carinskem posredniku, saj se kode HS lahko razlikujejo glede na ciljno državo.

Za šestosne industrijske robotske roke in robote SCARA je primarna klasifikacija HS 8479.50 — tarifna številka 'industrijski roboti, ki niso navedeni drugje'. To je koda, ki jo uporabljamo na komercialnih računih za ohišje robota, in se pojavi v postopkih carinjenja robotov v EU, ZDA, Združenem kraljestvu, Avstraliji in na večini trgov, na katere izvažamo.

Za robotski krmilnik/krmilno omarico uporabljamo HS 8537.10 (krmilniki do 1.000 V) ali HS 8537.20 (nad 1.000 V). Krmilnik je vedno posebna vrstična postavka na našem komercialnem računu z lastno prijavljeno vrednostjo – stopnje dajatev za HS 8537 se lahko razlikujejo od tistih, ki se uporabljajo za HS 8479, zato je njihovo ločevanje pomembno.

Za varilne vire energije, povezane s celotnim sistemom varilnega robota, je pravilna klasifikacija običajno HS 8515.21 (stroji za obločno varjenje MIG/MAG) ali HS 8515.29 za druge vrste obločnega varjenja. To je pogosto napačno razvrščeno kot dodatna oprema ali združeno pod kodo HS robotske roke – napaka, ki sproži poizvedbe carinikov, ki poznajo njihov tarifni seznam.

Razlog, da so kode HS tako pomembne za kitajsko robotsko carinjenje tovora, je, da jih carinski organi uporabljajo za določanje stopenj uvoznih dajatev, obravnavo DDV in ali so za blago potrebna uvozna dovoljenja ali potrdila o skladnosti. Po mojih izkušnjah lahko tridnevno zadržanje zlahka postane dvotedenska zamuda v zasedenem pristanišču. SZGH zagotavlja popoln seznam pakiranja s kodami HS, vnaprej dodeljenimi vsaki komponenti – telesu robota, krmilniku, obesku za učenje, kompletom kablov – in pregledam vsak dokumentacijski paket, preden zapusti našo pisarno.

Carinjenje korak za korakom: Kaj SZGH pripravi za vsako pošiljko

Ko kupci vprašajo, katere dokumente potrebujejo za uvoz robota s Kitajske, jim povem, da sta kitajska izvozna dokumentacija in uvozna dokumentacija ciljne države dva različna sklopa – oba sta pomembna. Tukaj je tisto, kar naša ekipa za izvoz pripravi in ​​zagotovi za vsak paket dokumentacije za izvoz robotov na Kitajsko:

1. Komercialni račun — navaja vsako vrstično postavko (ohišje robota, krmilnik, obesek za učenje, kabli, dodatki) z deklarirano vrednostjo FOB ali CIF, kodami HS, državo izvora in podatki o kupcu/prodajalcu. Vsako neskladje med računom in dobavnico sproži carinske poizvedbe.

2. Pakirni seznam — Vsak zaboj in škatla: bruto teža, neto teža, mere, vsebina po serijski številki in kode HS na vrstico. Dovolj podrobno, da lahko carinik preveri kateri koli zaboj, ne da bi ga odvil.

3. Tovorni list (B/L) — potrdilo o prejemu in lastniški dokument pomorskega prevoznika. Kupcu izročimo original B/L po potrditvi celotnega plačila (ali po predložitvi dokumenta LC). Kupec potrebuje originalno B/L za prevzem dostave v namembnem pristanišču.

4. Potrdilo o poreklu (Kitajska) — pridobljeno pri Kitajskem svetu za spodbujanje mednarodne trgovine (CCPIT), overjeno z žigom zbornice. Potreben za določanje stopenj dajatev v okviru trgovinskih sporazumov ali preferencialnih tarifnih shem v namembnem kraju.

5. Izjava CE o skladnosti — Podpisana izjava o skladnosti z zahtevami direktive EU o strojih, zahtevana za vse destinacije EU in EGP. Brez tega bo evropska carina pošiljko zadržala do dokazila o skladnosti.

6. Uporabniški priročnik — Zahtevajo ga nekateri carinski organi kot dokaz o uvrstitvi blaga. Vključujemo tiskane in digitalne kopije; prevedene različice so na voljo za najpogostejše ciljne trge.

7. Poročilo o preskusu/zapis o tovarniškem sprejemnem preizkusu (FAT) — dokumentira naš 72-urni neprekinjeni preskus staranja, meritve točnosti osi, preskuse obremenitve in preverjanja varnostnih funkcij. Nekateri carinski organi in zahteve glede skladnosti končnih uporabnikov to zahtevajo ob uvozu.

Naš izvozni koordinator pošlje celoten dokumentacijski paket kupcu in njegovemu špediterju vsaj tri dni pred predvidenim odhodom plovila – dovolj časa, da ujame in popravi vse napake, preden je tovor na vodi.

Kaj gre torej lahko narobe med carinjenjem pri uvozu robotov? Po mojih izkušnjah so najpogostejše težave: neujemajoče serijske številke na računu in fizični oznaki zaboja; Izjave CE, ki se nanašajo na drugačno različico modela od poslane; kontrolorji, deklarirani pod oznako HS robota in ne pod lastno tarifno številko 8537; in podcenjeni računi, ki sprožijo revizije carinske vrednosti. Vsakemu od teh se je mogoče izogniti s skrbnim pregledom dokumentacije pred pošiljanjem.

Prava časovnica pošiljanja: od tovarniških vrat do vaše proizvodne enote

Ko kupci vprašajo, koliko časa traja pošiljanje robota iz Kitajske v Evropo ali ZDA, večina pomisli samo na dneve čezoceanskega tranzita. Iskren odgovor upošteva vsak korak v verigi. Tukaj je realen časovni okvir, ki ga načrtujemo za vsako pošiljko:

Dan 0: Zaključek proizvodnje. Robot opravi končni pregled kakovosti in 72-urni test staranja je končan.

Dnevi 1–5: dokumentacija o kakovosti, priprava izjave CE in embalaža – zaboji iz pene, ovijanje VCI, fotografija, tesnjenje zabojev in oznake pošiljanja.

6.–7. dan: Notranji prevoz iz naše tovarne v Shenzhenu do pristanišča Yantian ali Nansha (Guangzhou), odvisno od razpoložljivosti plovila. Obe pristanišči sta od naše tovarne oddaljeni 60–90 minut.

Dnevi 8–10: Mejno okno pristanišča, potrditev rezervacije plovila in polnjenje zabojnikov. Naš špediter upravlja ta čas.

Oceanski tranzit (Kitajska → Rotterdam/Antwerpen za Evropo): 25–30 dni, odvisno od poti in pristanišča za pretovarjanje. Pošiljke na Norveško običajno prispejo prek pretovarjanja v Rotterdamu, pri čemer celoten čas od vrat do pristanišča (Yantian do Bergna) traja 32–35 dni, kot je izkusil Lars Eriksen.

Oceanski tranzit (Kitajska → Los Angeles): 15–18 dni prek direktnih transpacifiških storitev.

Oceanski tranzit (Kitajska → vzhodna obala ZDA preko Paname): 25–30 dni.

Prevoz čez ocean (Kitajska → Avstralija/Nova Zelandija): 18–22 dni.

Carinjenje na destinaciji: 3–7 delovnih dni, ko je dokumentacija čista in popolna. To se lahko podaljša na 2–3 tedne, če obstajajo poizvedbe glede dokumentacije, zahteve za preglede ali konica carinjenja.

Končna dostava od ciljnega pristanišča do vašega objekta: 1–3 dni, odvisno od vaše lokacije glede na pristanišče.

Skupaj od zaključka proizvodnje do pripravljenosti za namestitev: 45–65 dni za večino evropskih in severnoameriških destinacij.

Dodajte naš standardni proizvodni čas od 15 do 25 delovnih dni in vaš skupni dobavni rok od potrditve naročila do robota v vaši proizvodnji je običajno 60–90 dni . Vsakemu kupcu to povem vnaprej, da lahko natančno načrtuje časovnico svojega projekta. Kupci, ki upoštevajo le čas čezoceanskega tranzita in na koncu odkrijejo celotno časovnico, so tisti, ki na koncu pohitijo – hitenje pa povzroči napake pri dokumentaciji, pakiranju in načrtovanju namestitve.

Deset vprašanj o pošiljanju, ki bi jih moral vsak kupec vprašati pred podpisom pogodbe

Po več kot desetletju izvoza robotov v 126 držav sem se naučil, da so kupci, ki imajo najbolj gladke uvozne izkušnje, skoraj vedno tisti, ki so pred podpisom postavili prava vprašanja – ne potem, ko je bil tovor na vodi. Tu je deset vprašanj, ki bi jih postavil kateremu koli kitajskemu robotskemu špediterju ali dobavitelju, preden se zavežem:

1. Pod katerim Incotermom navajate in kaj točno je vključeno?

Naročite dobavitelju, da natančno navede, kateri stroški bremenijo njega in vas. Nekateri dobavitelji navajajo FOB, vendar izključujejo kopenski prevoz do pristanišča – kar ni običajna praksa FOB.

2. Ali imate izkušnje s pošiljanjem v mojo državo?

Dobavitelj, ki je dvajsetkrat poslal na vaš cilj, razume zahteve lokalnih carinskih dokumentov. Kdor to počne prvič, morda ne.

3. Ali lahko zagotovite fotografije pakiranega blaga pred nakladanjem?

Če dobavitelj okleva, je to rdeča zastava. Fotografije embalaže pred pošiljanjem so osnovni korak odgovornosti – to naredimo za vsako pošiljko.

4. Katere oznake HS bodo prikazane na komercialnem računu?

Zahtevajte posebne kode za ohišje robota, krmilnik in vse priložene dodatke. Ena oznaka HS za vse je znak, da dobaviteljev postopek izvozne dokumentacije ni zrel.

5. Ali vključite izjavo CE o skladnosti z vsako pošiljko EU/EGP?

Ne domnevajte – izrecno vprašajte. Nekateri dobavitelji imajo certifikat CE, vendar deklaracije redno ne vključijo v paket pošiljke. Za evropsko carino se o tem dokumentu ni mogoče pogajati.

6. Kakšna je bruto teža in mere zaboja za moj določen model?

Potrebujete bruto težo v zabojih za ponudbo tovora in za načrtovanje razkladanja v vašem obratu. Neto teža in teža v zaboju se lahko razlikujeta za 100–200 kg.

7. Ali uporabljate namenske špediterje ali pustite kupcem, da se dogovorijo sami?

Dobavitelj z namenskimi kitajskimi partnerji robotskega špediterja bo imel boljšo prepoznavnost in odgovornost kot tisti, ki vam preprosto izroči izvozne dokumente, ostalo pa prepusti vam.

8. Kaj se zgodi, če se robot med transportom poškoduje – kdo nosi stroške?

Pod FOB se kupčevo pomorsko zavarovanje odzove po natovarjanju plovila. Po CIF prodajalčevo zavarovanje krije oceanski del. Po DAP prodajalec nosi vse tveganje do dobave. Spoznajte svojo izpostavljenost, preden podpišete.

9. Ali lahko uredite dostavo od vrat do vrat (DAP)?

Vsi kitajski dobavitelji robotov nimajo infrastrukture za DAP v vsaki državi. Če ga želite, potrdite, da so to že naredili na vašem določenem cilju – in prosite za reference.

10. Ali ste že pošiljali v mojo državo in ali lahko delite vzorec dokumentacije za to destinacijo?

Dobavitelj z resničnimi izvoznimi izkušnjami vam lahko pokaže oblikovane komercialne račune, izjave CE in potrdila o poreklu za vaš carinski organ. Generične predloge so opozorilni znak.

Ste pripravljeni načrtovati pošiljko z robotom?

Če načrtujete uvoz robota iz Kitajske leta 2026, bi z veseljem razpravljal o podrobnostih. Vsaka pošiljka je drugačna — pravi Incoterm za Stuttgart ni enak kot za Stavanger, obravnava kode HS pa se razlikuje glede na konfiguracijo izdelka. Naša ekipa pri SZGH to počne od leta 2013 iz naše 20.000 ㎡ tovarne v Shenzhenu, s certifikati CE in ISO 9001, več kot 100 patenti in izvozom v 126 držav. Naš izvozni koordinator vas bo vodil skozi celoten paket dokumentacije za vašo destinacijo, preden dokončamo vaše naročilo.

Ko vaš robot prispe in je nameščen, vas naša poprodajna inženirska ekipa podpira na daljavo ali na kraju samem – glejte naše SZGH vodnik poprodajnih storitev in podpore o tem, kaj lahko pričakujete po namestitvi.

Obrnite se na enega od spodnjih načinov: