Dovoz robotov z Číny: Sprievodca lodnou dopravou, logistikou a colníctvom 2026

Každý týždeň hovorím s kupujúcimi, ktorí strávili mesiace vyhodnocovaním modelov robotov, vyjednávaním o cene a zosúlaďovaním rozpočtov – len aby v poslednom úseku zle zakopli: preprava. V roku 2026 zostáva Čína dominantným svetovým zdrojom priemyselných robotov a viac ako desať rokov som sledoval, ako náš exportný tím spracováva zásielky do 126 krajín. Fáza logistiky je tá, kde peniaze miznú potichu a časové línie sa hlasno rúcajú.

Táto príručka obsahuje všetko, čo náš tím robí, aby zásielky robotov dorazili bezpečne, včas a bez colných prekvapení. Ak chcete získať širší kontext v oblasti výroby robotov v Číne v roku 2026, začnite s našimi Prehľad trhu výrobcov robotov v Číne v roku 2026.

Prečo je logistika miestom, kde robot dosahuje úspech alebo neúspech

Videl som, ako sa ponuky, ktorých cena bola na papieri krásne, rozmotali, keď nastala realita v oblasti nákladnej dopravy. Jeden kupujúci mi raz povedal, že výberom lacnejšieho dodávateľa ušetril 800 dolárov za jednotku – potom minul 3 200 dolárov navyše na opätovné balenie v prístave, pretože pôvodné balenie neprešlo kontrolou. Inému zákazníkovi bola zásielka zadržaná tri týždne, pretože obchodná faktúra obsahovala všeobecný popis produktu namiesto správneho kódu HS. Podľa mojich skúseností sa to stane približne pri jednej z piatich prvých medzinárodných dodávok robotov.

Dôvod: priemyselné roboty nie sú komoditným tovarom. Šesťosový zvárací robot váži 180 – 260 kg, obsahuje presné servo spoje, ktoré neznesú nárazy, a prekračuje colné hranice s ovládačom, príveskom na učenie, súpravami káblov a softvérovými licenciami – každý z nich môže byť klasifikovaný a inak klasifikovaný. Každý detail si vyžaduje premyslené zaobchádzanie.

Moja úprimná odpoveď, keď sa kupujúci pýtajú, ako bezpečne doviezť robota z Číny: Spojte sa s dodávateľom, ktorý to urobil veľakrát vo vašej konkrétnej krajine a považuje logistiku za súčasť produktu. V SZGH sa zaoberáme vlastnou exportnou dokumentáciou, spolupracujeme so špecializovanými špeditérmi v prístavoch Yantian a Nansha a vyvinuli sme štandardy balenia prepracované na tisíce námorných zásielok. Predtým, ako sa zaviažete k akémukoľvek dodávateľovi, vykonajte náležitú starostlivosť – našu kontrolný zoznam auditu na overenie dodávateľa robotov v Číne presne zahŕňa to, čo treba hľadať.

Výber správnych Incoterms: EXW, FOB, CIF, DAP Vysvetlené pre roboty

Jedna z prvých otázok, ktoré kladiem novému kupujúcemu, je: 'Pod akým Incotermom sa vám dobre pracuje?' Väčšinou sa zastavujem. Ľudia tieto skratky poznajú, ale nevedia, čo znamenajú, keď prepravujete 380 kg prepravku cez oceán. Tu je návod, ako každý z nich funguje v praxi.

EXW (Ex Works) znamená, že kupujúci je zodpovedný za všetko od brány továrne ďalej. Cenová ponuka je najnižšia, akú uvidíte – musíte však zabezpečiť vnútrozemskú prepravu z našej továrne v Shenzhene do prístavu, vybaviť všetky čínske vývozné formality, zarezervovať námornú prepravu, zariadiť námorné poistenie, riadiť colné odbavenie miesta určenia a vybaviť konečnú dodávku. Videl som prácu EXW, keď mal kupujúci silného špeditéra s hlbokými skúsenosťami v Číne. Videl som, že to ide zle, keď podcenili zložitosť.

FOB (Free on Board) Shenzhen je termín, ktorý osobne odporúčam pre skúsených dovozcov. V rámci FOB náš tím spracuje všetko až po naloženie tovaru na loď v prístave – vnútrozemskú dopravu, vývozné clo, prístavné poplatky a nakládku. Keď je náklad na lodi, zodpovednosť a náklady sa prenášajú na vás. Toto rozdelenie má zmysel, keď máte vo svojej krajine dôveryhodného špeditéra, ktorý dokáže vyjednať konkurenčné sadzby za námornú prepravu a pozná vaše miestne colné požiadavky.

CIF (Cost, Insurance, and Freight) znamená, že zabezpečujeme a platíme za námornú prepravu a poistenie námornej dopravy do uvedeného cieľového prístavu – Rotterdam, Los Angeles, Oslo alebo kamkoľvek si to určíte. Zabezpečujete colné odbavenie dovozu a konečné doručenie z vášho cieľového prístavu. Prvodovozcom odporúčam CIF. Znižuje počet logistických vzťahov, ktoré musíte riadiť, a naši špeditéri si dohodli sadzby za kontajnery, ktoré môžeme často konkurencieschopne postúpiť.

DAP (Delivered at Place) je od dverí k dverám. Vybavíme všetko – vývozné clo, námornú prepravu, poistenie, dovozné clo (okrem ciel a daní, za ktoré je vždy zodpovedný kupujúci) a konečné doručenie na adresu vášho zariadenia. Celková cenová ponuka je najvyššia, ale vaša prevádzková záťaž je najnižšia. DAP je obľúbený u kupujúcich, ktorí chcú predvídateľné celkové náklady na vykládku bez riadenia viacerých logistických predajcov.

Moje odporúčanie: FOB pre skúsených dovozcov, CIF pre začiatočníkov, DAP, ak chcete čo najjednoduchší nákupný zážitok. Vyhnite sa EXW, pokiaľ nemáte skutočné skúsenosti s čínskou exportnou logistikou – úspory len zriedka prevažujú nad zložitosťou.

Nórsky príbeh: Prečo je výber Incoterms dôležitý

Lars Eriksen je manažérom obstarávania v NordFab Solutions AS, spoločnosti zaoberajúcej sa precíznou výrobou so sídlom v nórskom Stavangeri, ktorá dodáva komponenty pre ropný a plynárenský sektor. Koncom roka 2025 k nám prišiel Lars s tým, že chce doviezť tri naše jednotky Šesťosový zvárací robot T950-A-6 na automatizáciu výroby potrubných armatúr v ich zariadení.

Lars urobil svoju domácu úlohu na robotovi, ale keď sme prvýkrát diskutovali o prepravných podmienkach, požiadal EXW, aby udržal nízku jednotkovú cenu. Povedal mi, že 'vyrieši logistiku' Už som to počul a povedal som to isté – s úctou.

Čo Lars nezohľadnil: zabezpečenie vnútrozemskej prepravy pre tri 380 kg prepravky z našej továrne v Shenzhene do prístavu Yantian si vyžaduje čínsku prepravnú spoločnosť s možnosťou otvorenej plošiny, koordinovanú s oknami na rezervácie v prístave, s exportnou dokumentáciou v čínskom jazyku, ktorá sa spracováva lokálne. Jeho nórsky špeditér mal na čínskej strane obmedzenú sieť pre operácie vnútrozemského pôvodu. Po dvoch dňoch diskusie Lars prešiel na FOB Shenzhen. Vybavili sme všetko až po nakladanie plavidla; jeho nórsky špeditér to odtiaľ zobral.

Náklady na vylodenie na robota dopadli takto: 15 400 USD za jednotkovú cenu FOB + 1 100 USD za námornú dopravu (Yantian do Bergenu, cez prekládku v Rotterdame) + 180 USD námorné poistenie + 1 200 USD nórske dovozné clo a maklérstvo + 320 USD vnútrozemská dodávka z Bergenu do Stavangeru = približne 18 200 USD za robota . Celkom za tri jednotky: zhruba 54 600 USD – úplne predvídateľné po vyriešení Incotermu. Čas prepravy: 34 dní Yantian do Bergenu, v rámci nášho štandardného odhadu 32 – 35 dní pre Nórsko.

Počas colného konania sa vyskytol jeden colný problém. Nórske colné úrady označili zásielku, pretože obchodná faktúra uvádzala zváracieho robota ako jednu riadkovú položku bez samostatnej deklarácie riadiacej skrinky, učenia prívesku a káblového zväzku. Náš baliaci zoznam mal správne priradené HS 8479,50 k telu robota a 8537,10 k ovládaču – ale tieto hodnoty riadkových položiek v samotnej faktúre chýbali. Opravenú obchodnú faktúru sme vystavili do 24 hodín a zásielka bola odbavená o dva dni neskôr bez sankcií. Je to presne ten druh detailu, ktorý teraz proaktívne označujem pri každej európskej zásielke.

Balenie priemyselných robotov pre námornú prepravu – to, čo väčšina dodávateľov mýli

Kupujúci sa často pýtajú, ako by mali byť balené priemyselné roboty na námornú prepravu. Moja odpoveď je vždy rovnaká: väčšina dodávateľov v Číne tu škrtá a tieto rohy nakoniec vyjdú kupujúceho draho. Videl som, že sa to stalo príliš veľakrát na to, aby som túto časť ignoroval.

Naším štandardom balenia pre každého robota, ktorý dodávame, je na mieru vyrobená drevená prepravka s vnútornými penovými kolískami tvarovanými podľa špecifickej geometrie robota. Prepravka je vyrobená z viacvrstvovej preglejky – nie jednovrstvových dosiek – s vnútorným priečnym vystužením. Telo robota je upevnené na základnej montážnej doske a na ramene pomocou oceľových držiakov s penovou výplňou. Rameno je zablokované vo svojej prepravnej polohe pomocou skrutiek s osovým zámkom, ktoré inštalujeme pred prepravou – tento krok niektorí dodávatelia vynechávajú, čo umožňuje, aby sa rameno počas prepravy unášalo a namáhalo otočné kĺby.

Pre T950-A-6 s telesnou hmotnosťou robota 220 kg, zbalená prepravka má celkovú hmotnosť približne 380 kg, s vonkajšími rozmermi 1,2 m × 1,2 m × 1,8 m – čo deklarujeme na baliacom liste a používame pre výpočet prepravného.

Riadiaca skriňa a učebný prívesok sú balené oddelene, vo vyhradených antistatických penových obaloch vo vlastnej označenej drevenej prepravke alebo vystuženom kartóne. Antistatická ochrana nie je pre elektroniku na námornej ceste voliteľná – vlhkosť a statický výboj spôsobili poškodenie ovládača pri zásielkach, ktoré som skúmal u kupujúcich, ktorí k nám prišli po problémoch s inými dodávateľmi.

Všetky súpravy káblov sú starostlivo zvinuté, označené na oboch koncoch, zviazané zipsom do zväzkov a zabalené v samostatnom uzatvárateľnom vrecku vo vnútri prepravky. Každý balík označíme sériovým číslom robota, aby nedošlo k zámene, keď sa tri alebo viac jednotiek odošle v rovnakom kontajneri.

Každý kovový povrch robota je pred zabalením zabalený do fólie VCI (prchavý inhibítor korózie). Film VCI uvoľňuje chemickú paru, ktorá vytvára ochrannú molekulárnu vrstvu na kovových povrchoch, čím zabraňuje hrdzaveniu a korózii počas 25- až 35-dňovej oceánskej plavby. Do zapečatenej prepravky vložíme aj balíčky s vysúšadlom na báze silikagélu. Pri zásielkach do vlhkých destinácií zdvojnásobujeme množstvo sušidla.

Predtým, ako zapečatíme každú prepravku, náš tím kvality odfotografuje zabaleného robota v otvorenej prepravke a pošle tieto fotografie kupujúcemu. Lars Eriksen mi povedal, že tieto fotografie mu dodali viac dôvery ako akékoľvek video z inšpekcie továrne – videl svojich robotov so sériovým číslom v prepravkách pripravených na cestu. Trvám na tom pri každej zásielke.

Najčastejšia chyba lacnejších dodávateľov: jednovrstvové preglejkové prepravky bez vnútornej penovej podpory, ktoré sa spoliehajú na rám robota, ktorý absorbuje nárazy pri preprave. Na kontajnerovej lodi sú zaručené vibrácie, rozbúrené more a manipulácia s vysokozdvižným vozíkom. Kryty otočného kĺbu ramena robota sú precízne spracované – nie sú navrhnuté ako tlmiče nárazov. Náklady na opravu po poškodení pri preprave zvyčajne presahujú sumu, ktorá bola 'ušetrená' na obale.

HS kódy pre robotické zbrane: Ako klasifikovať a vyhnúť sa colným omeškaniam

Jedna z najčastejších otázok, ktoré dostávam od kupujúcich, ktorí pripravujú svoju dovoznú dokumentáciu, je: aký kód HS mám použiť pre rameno robota z Číny?

Tu sú naše štandardné klasifikácie – vždy si ich overte u miestneho colného makléra, pretože kódy HS sa môžu líšiť v závislosti od krajiny určenia.

Pre šesťosové priemyselné robotické ramená a roboty SCARA je primárna klasifikácia HS 8479.50 – položka 'priemyselné roboty inde nešpecifikované'. Toto je kód, ktorý používame na obchodných faktúrach za telo robota a je to to, čo sa objavuje v procesoch colného odbavenia robotov v EÚ, USA, Spojenom kráľovstve, Austrálii a na väčšine trhov, na ktoré vyvážame.

Pre ovládač robota / riadiacu skriňu používame HS 8537.10 (ovládače do 1 000 V) alebo HS 8537.20 (nad 1 000 V). Kontrolér je vždy samostatná riadková položka na našej obchodnej faktúre s vlastnou deklarovanou hodnotou – colné sadzby pre HS 8537 sa môžu líšiť od colných sadzieb uplatňovaných na HS 8479, takže na ich oddelení záleží.

Pre zváracie zdroje spojené s kompletným zváracím robotickým systémom je správna klasifikácia zvyčajne HS 8515.21 (stroje na oblúkové zváranie MIG/MAG) alebo HS 8515.29 pre iné typy oblúkového zvárania. Toto je často nesprávne klasifikované ako príslušenstvo alebo sústredené pod kód HS robotického ramena – chyba, ktorá vyvoláva otázky od colníkov, ktorí poznajú svoj tarifný plán.

Dôvod, prečo na kódoch HS tak záleží pre odbavenie nákladu robotov v Číne, je to, že colné orgány ich používajú na určenie sadzieb dovozného cla, zaobchádzania s DPH a či tovar vyžaduje dovozné licencie alebo osvedčenia o zhode. Podľa mojich skúseností sa z trojdňového odkladu v rušnom prístave ľahko stane dvojtýždňové zdržanie. SZGH poskytuje kompletný baliaci zoznam s HS kódmi vopred priradenými ku každému komponentu – telo robota, ovládač, náučný prívesok, sady káblov – a ja kontrolujem každý balík dokumentácie predtým, ako opustí našu kanceláriu.

Colné odbavenie krok za krokom: Čo SZGH pripravuje pre každú zásielku

Keď sa kupujúci pýtajú, aké dokumenty potrebujú na dovoz robota z Číny, poviem im, že čínska exportná dokumentácia a dokumentácia o dovoze do cieľovej krajiny sú dve rôzne sady – na oboch záleží. Tu je to, čo náš exportný tím pripravuje a poskytuje pre každý balík exportnej dokumentácie robotov do Číny:

1. Obchodná faktúra – uvádza každú riadkovú položku (telo robota, ovládač, prívesok na učenie, káble, príslušenstvo) s deklarovanou hodnotou FOB alebo CIF, kódmi HS, krajinou pôvodu a podrobnosťami o kupujúcom/predávajúcom. Akýkoľvek nesúlad medzi faktúrou a baliacim listom spúšťa colné otázky.

2. Baliaci zoznam — Každá prepravka a kartón: hrubá hmotnosť, čistá hmotnosť, rozmery, obsah podľa sériového čísla a kódy HS na riadok. Dostatočne podrobné, aby colník mohol overiť akúkoľvek prepravku bez toho, aby ju rozbalil.

3. Nákladný list (B/L) – doklad o potvrdení a titulu námorného nákladného dopravcu. Originál B/L vydávame kupujúcemu po úplnom potvrdení platby (alebo po predložení LC dokladu). Kupujúci potrebuje originál B/L na prevzatie zásielky v cieľovom prístave.

4. Osvedčenie o pôvode (Čína) – získané od Čínskej rady na podporu medzinárodného obchodu (CCPIT), overené pečiatkou komory. Vyžaduje sa na určenie colných sadzieb podľa obchodných dohôd alebo preferenčných tarifných schém v mieste určenia.

5. Vyhlásenie o zhode CE – Podpísané vyhlásenie o zhode s požiadavkami smernice EÚ o strojových zariadeniach, ktoré sa vyžaduje pre všetky miesta určenia v EÚ a EHP. Bez nej budú európske colné úrady zásielku zadržiavať až do preukázania zhody.

6. Používateľská príručka – Vyžadujú ju niektoré colné orgány ako dôkaz o klasifikácii tovaru. Zahŕňame tlačené a digitálne kópie; preložené verzie sú dostupné pre najbežnejšie cieľové trhy.

7. Skúšobný protokol / Záznam o akceptačnom teste (FAT) — Dokumentuje náš 72-hodinový test nepretržitého starnutia, merania presnosti osí, záťažové testy a overenia bezpečnostných funkcií. Niektoré colné orgány a požiadavky na dodržiavanie súladu koncových používateľov to vyžadujú pri dovoze.

Náš exportný koordinátor odošle kompletnú dokumentáciu kupujúcemu a jeho špeditérovi najmenej tri dni pred predpokladaným odchodom plavidla – dostatok času na zachytenie a opravu prípadných chýb predtým, ako bude náklad na vode.

Čo sa teda môže pokaziť pri colnom odbavení dovozu robotov? Podľa mojich skúseností sú najčastejšie problémy: nezhodné sériové čísla medzi faktúrou a fyzickým označením prepravky; vyhlásenia CE, ktoré odkazujú na inú verziu modelu, než je tá, ktorá bola dodaná; ovládače deklarované pod kódom HS robota a nie pod ich vlastnou položkou 8537; a podhodnotené faktúry, ktoré spúšťajú audity colnej hodnoty. Každému z nich sa dá predísť dôkladnou kontrolou dokumentácie pred odoslaním.

Skutočná časová os prepravy: Od brány továrne po vaše výrobné poschodie

Keď sa kupujúci pýtajú, ako dlho trvá odoslanie robota z Číny do Európy alebo USA, väčšina z nich myslí len na dni tranzitu cez oceán. Úprimná odpoveď zodpovedá za každý krok v reťazci. Tu je realistická časová os, ktorú plánujeme pre každú zásielku:

Deň 0: Dokončenie výroby. Robot prejde finálnou kontrolou kvality a 72-hodinový test starnutia je hotový.

Dni 1–5: Dokumentácia kvality, príprava CE deklarácie a balenie – penová prepravka, balenie VCI, fotografovanie, pečatenie prepraviek a prepravné značky.

Dni 6 – 7: Vnútrozemská doprava z našej továrne Shenzhen do prístavu Yantian alebo prístavu Nansha (Guangzhou), v závislosti od dostupnosti plavidla. Oba porty sú do 60-90 minút od našej továrne.

Dni 8 – 10: Okno pre uzavretie prístavu, potvrdenie rezervácie plavidla a plnenie kontajnerov. Náš špeditér riadi toto načasovanie.

Námorný tranzit (Čína → Rotterdam/Antverpy pre Európu): 25–30 dní v závislosti od trasy a prístavu prekládky. Zásielky do Nórska zvyčajne prichádzajú cez prekládku v Rotterdame, pričom celý čas z domu do prístavu (Yantian do Bergenu) trvá 32 až 35 dní, ako zažil Lars Eriksen.

Oceánsky tranzit (Čína → Los Angeles): 15–18 dní prostredníctvom priamych transpacifických služieb.

Oceánsky tranzit (Čína → východné pobrežie USA cez Panamu): 25–30 dní.

Tranzit oceánom (Čína → Austrália/Nový Zéland): 18–22 dní.

Colné odbavenie v mieste určenia: 3–7 pracovných dní, keď je dokumentácia čistá a kompletná. To sa môže predĺžiť na 2 až 3 týždne, ak existujú otázky týkajúce sa dokumentácie, žiadosti o preskúmanie alebo colné špičky.

Konečné doručenie z cieľového prístavu do vášho zariadenia: 1–3 dni, v závislosti od vašej polohy vzhľadom na prístav.

Celkom od dokončenia výroby po pripravenosť na inštaláciu: 45–65 dní pre väčšinu európskych a severoamerických destinácií.

Pridajte náš štandardný výrobný čas 15 – 25 pracovných dní a váš celkový dodací čas od potvrdenia objednávky po robota na vašej výrobnej ploche je zvyčajne 60 – 90 dní . Každému kupujúcemu to hovorím vopred, aby si mohol presne naplánovať časovú os projektu. Kupujúci, ktorí zohľadňujú iba čas prepravy cez oceán a na konci objavia celú časovú os, sú tí, ktorí sa nakoniec ponáhľajú – a ponáhľanie sa vytvára chyby v dokumentácii, balení a plánovaní inštalácie.

Desať otázok týkajúcich sa dopravy, ktoré by si mal každý kupujúci položiť pred podpisom zmluvy

Po viac ako desaťročí exportu robotov do 126 krajín som sa dozvedel, že kupujúci, ktorí majú najhladšie skúsenosti s dovozom, sú takmer vždy tí, ktorí pred podpisom položili správne otázky – nie po tom, čo bol náklad na vode. Tu je desať otázok, ktoré by som položil ktorémukoľvek čínskemu robotickému špeditérovi alebo dodávateľovi predtým, než sa zaviažem:

1. Pod ktorým Incoterm citujete a čo presne zahŕňa?

Požiadajte dodávateľa, aby presne vysvetlil, ktoré náklady pripadajú na neho a na vás. Niektorí dodávatelia uvádzajú FOB, ale vylučujú vnútrozemskú dopravu do prístavu – čo nie je štandardná prax FOB.

2. Máte skúsenosti s prepravou do mojej krajiny?

Dodávateľ, ktorý doručoval do vášho cieľa dvadsaťkrát, rozumie požiadavkám miestnej colnej dokumentácie. Ten, kto to robí prvýkrát, nemusí.

3. Môžete poskytnúť fotografie zabaleného tovaru pred naložením?

Ak dodávateľ zaváha, je to červená vlajka. Fotografie balenia pred odoslaním sú základným krokom zodpovednosti – robíme to pre každú zásielku.

4. Aké HS kódy budú uvedené na obchodnej faktúre?

Požiadajte o špecifické kódy pre telo robota, ovládač a akékoľvek pribalené príslušenstvo. Jediný kód HS pre všetko je znakom toho, že proces vývoznej dokumentácie dodávateľa nie je zrelý.

5. Prikladáte ku každej zásielke EÚ/EHP vyhlásenie o zhode CE?

Nepredpokladajte – pýtajte sa explicitne. Niektorí dodávatelia majú certifikáciu CE, ale toto vyhlásenie bežne nepridávajú do balíka zásielky. Pre európske colné orgány je tento dokument neobchodovateľný.

6. Aká je celková hmotnosť a rozmery prepravky pre môj konkrétny model?

Na cenovú ponuku nákladu a na plánovanie vykládky vo vašom zariadení potrebujete celkovú hmotnosť prepravky. Čistá hmotnosť a hmotnosť v prepravke sa môžu líšiť o 100–200 kg.

7. Využívate špecializovaných špeditérov, alebo necháte kupujúcich, aby si zariadili vlastných?

Dodávateľ so špecializovanými partnermi pre zasielanie robotov v Číne bude mať lepšiu viditeľnosť a zodpovednosť ako ten, ktorý vám jednoducho odovzdá vývozné dokumenty a zvyšok nechá na vás.

8. Čo sa stane, ak sa robot pri preprave poškodí – kto znáša náklady?

V rámci FOB námorné poistenie kupujúceho reaguje po naložení plavidla. V rámci CIF poistenie predajcu pokrýva oceánsky úsek. Podľa DAP znáša predajca všetky riziká až do doručenia. Pred podpisom poznajte svoju expozíciu.

9. Môžete zabezpečiť doručenie od dverí k dverám (DAP)?

Nie všetci čínski dodávatelia robotov majú infraštruktúru pre DAP do každej krajiny. Ak to chcete, potvrďte, že to už urobili na vašom konkrétnom mieste – a požiadajte o referencie.

10. Posielali ste už tovar do mojej krajiny a môžete sa podeliť o vzorovú dokumentáciu pre túto destináciu?

Dodávateľ so skutočnými skúsenosťami s exportom vám môže ukázať naformátované obchodné faktúry, vyhlásenia CE a osvedčenia o pôvode pre váš colný úrad. Všeobecné šablóny sú varovným signálom.

Ste pripravení naplánovať odoslanie robota?

Ak plánujete dovoz robotov z Číny v roku 2026, rád by som prediskutoval podrobnosti. Každá zásielka je iná – správny Incoterm pre Stuttgart nie je rovnaký ako pre Stavanger a spracovanie kódu HS sa líši podľa konfigurácie produktu. Náš tím v SZGH to robí od roku 2013 z našej továrne s kapacitou 20 000 ㎡ v Shenzhene, s certifikátmi CE a ISO 9001, viac ako 100 patentmi a exportom do 126 krajín. Náš exportný koordinátor vás prevedie celým balíkom dokumentácie pre vašu destináciu predtým, ako dokončíme vašu objednávku.

Keď váš robot dorazí a nainštaluje sa, náš tím technikov po predaji vás podporí na diaľku alebo priamo na mieste – pozrite si naše Sprievodca popredajným servisom a podporou SZGH , čo môžete očakávať po inštalácii.

Oslovte pomocou ktorejkoľvek z nižšie uvedených metód: