Çin'den Robot İthalatı: Nakliye, Lojistik ve Gümrük Kılavuzu 2026

Her hafta, aylarca robot modellerini değerlendiren, fiyat pazarlığı yapan ve bütçeleri uyumlu hale getiren alıcılarla konuşuyorum; ancak son aşamada, nakliye sırasında fena halde tökezliyorlar. 2026 yılında Çin, endüstriyel robotlar açısından dünyanın en büyük kaynağı olmaya devam ediyor ve on yılı aşkın bir süredir ihracat ekibimizin 126 ülkeye sevkiyat gerçekleştirdiğini gördüm. Lojistik aşaması, paranın sessizce kaybolduğu ve zaman çizelgelerinin yüksek sesle çöktüğü aşamadır.

Bu kılavuz, robot gönderilerinin güvenli, zamanında ve gümrük sürprizleri olmadan ulaşmasını sağlamak için ekibimizin yaptığı her şeyi paylaşmaktadır. 2026'da Çin'in robot üretim ortamına ilişkin daha geniş bir bağlam için aşağıdaki makalemizle başlayın: Çin robot üreticileri 2026 pazarına genel bakış.

Neden Robot Anlaşmalarının Başarılı veya Başarısız Olduğu Yer Lojistiktir?

Navlun gerçeği ortaya çıktıktan sonra kağıt üzerinde güzel fiyatlandırılan anlaşmaların çözüldüğünü gördüm. Bir keresinde bir alıcı bana daha ucuz bir tedarikçi seçerek birim başına 800 $ tasarruf ettiğini söyledi - daha sonra orijinal ambalajın muayenede başarısız olması nedeniyle limanda yeniden kasalama için 3.200 $ fazladan harcadı. Başka bir müşterinin sevkiyatı, ticari faturada doğru HS kodu yerine genel bir ürün açıklaması kullanıldığı için üç hafta bekletildi. Deneyimlerime göre bu, kabaca her beş uluslararası robot sevkiyatından birinde gerçekleşiyor.

Sebebi: endüstriyel robotlar ticari mal değildir. Altı eksenli bir kaynak robotu, 180-260 kg ağırlığındadır, darbeyi tolere edemeyen hassas servo bağlantılar içerir ve her biri potansiyel olarak farklı şekilde sınıflandırılmış ve görev derecesine sahip bir kontrol cihazı, eğitim askısı, kablo setleri ve yazılım lisanslarıyla gümrük sınırlarını geçer. Her ayrıntı bilinçli bir işlem gerektirir.

Alıcılar Çin'den bir robotun güvenli bir şekilde nasıl ithal edileceğini sorduklarında dürüst cevabım: Bunu sizin ülkenize birçok kez yapmış ve lojistiği ürünün bir parçası olarak ele alan bir tedarikçiyle ortak olun. SZGH'de, kendi ihracat belgelerimizi yönetiyoruz, Yantian Limanı ve Nansha Limanı'nda özel nakliye komisyoncuları ile çalışıyoruz ve binlerce okyanus nakliyesi gönderisinin üzerinde rafine edilmiş paketleme standartları geliştirdik. Herhangi bir tedarikçiye taahhütte bulunmadan önce gerekli özeni gösterin; Çin'deki bir robot tedarikçisinin doğrulanmasına yönelik denetim kontrol listesi, tam olarak nelerin aranacağını kapsar.

Doğru Incoterms'i Seçmek: EXW, FOB, CIF, DAP Robotlar İçin Açıklanıyor

Yeni bir alıcıya sorduğum ilk sorulardan biri şudur: 'Hangi Incoterm altında çalışmak sizi rahat ettirir?' Çoğu zaman duraklarım. İnsanlar kısaltmaları biliyor ancak okyanusa 380 kg'lık bir sandık gönderirken her birinin ne anlama geldiğini net olarak bilmiyorlar. Her birinin pratikte nasıl çalıştığı aşağıda açıklanmıştır.

EXW (Ex Works) , alıcının fabrika kapısından itibaren her şeyden sorumlu olduğu anlamına gelir. Fiyat, göreceğiniz en düşük fiyattır; ancak Shenzhen fabrikamızdan limana kadar iç nakliyeyi ayarlamanız, tüm Çin ihracat formalitelerini halletmeniz, okyanus nakliyesi rezervasyonu yaptırmanız, deniz sigortasını ayarlamanız, varış yeri gümrük işlemlerini yönetmeniz ve son teslimatı halletmeniz gerekir. Alıcının derin Çin deneyimine sahip güçlü bir nakliye komisyoncusu olduğu durumlarda EXW'nin çalıştığını gördüm. Karmaşıklığı hafife aldıklarında işlerin kötü gittiğini gördüm.

FOB (Gemide Ücretsiz) Shenzhen, deneyimli ithalatçılar için şahsen tavsiye ettiğim terimdir. FOB kapsamında ekibimiz, malların limanda gemiye yüklenmesi dahil olmak üzere iç nakliye, ihracat gümrükleri, liman masrafları ve yükleme dahil olmak üzere her şeyi gerçekleştirir. Kargo gemiye ulaştığında sorumluluk ve masraflar size geçer. Bu bölünme, kendi ülkenizde rekabetçi okyanus navlun fiyatları konusunda pazarlık yapabilen ve yerel gümrük gereksinimlerinizi bilen güvenilir bir nakliyeciniz olduğunda anlamlıdır.

CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) , belirtilen varış limanına - Rotterdam, Los Angeles, Oslo veya belirttiğiniz yere - okyanus navlun ve deniz sigortasını ayarladığımız ve ödediğimiz anlamına gelir. İthalat gümrük işlemlerini ve varış limanınızdan son teslimatı siz halledersiniz. İlk kez ithalat yapacaklar için CIF'i öneririm. Yönetmeniz gereken lojistik ilişkilerinin sayısını azaltır ve nakliye komisyoncusu ortaklarımız, genellikle rekabetçi bir şekilde aktarabileceğimiz konteyner fiyatları konusunda pazarlık yapmıştır.

DAP (Yerinde Teslim) kapıdan kapıyadır. İhracat gümrükleri, deniz taşımacılığı, sigorta, ithalat gümrükleri (her zaman alıcının sorumluluğunda olan harçlar ve vergiler hariç) ve tesis adresinize nihai teslimat dahil olmak üzere her şeyi biz hallederiz. Toplam teklif en yüksek, ancak operasyonel yükünüz en düşük. DAP, birden fazla lojistik tedarikçisini yönetmeden öngörülebilir toplam nakliye maliyetleri isteyen alıcılar arasında popülerdir.

Benim tavsiyem: Deneyimli ithalatçılar için FOB, ilk kez ithalat yapacaklar için CIF, mümkün olan en basit satın alma deneyimini istediğinizde DAP. Çin ihracat lojistiği konusunda gerçek bir deneyiminiz olmadığı sürece EXW'den kaçının; tasarruflar nadiren karmaşıklığa ağır basar.

Norveç Hikayesi: Incoterms Seçimi Neden Önemlidir?

Lars Eriksen, Norveç'in Stavanger kentinde bulunan ve petrol ve gaz sektörüne bileşen tedarik eden hassas imalat şirketi NordFab Solutions AS'de satın alma müdürüdür. 2025 sonlarında Lars bize geldi ve üç adet makinemizi ithal etmek istedi. T950-A-6 altı eksenli kaynak robotu . Tesislerinde boru hattı bağlantı imalatını otomatikleştirmek için

Lars robotla ilgili ödevini yapmıştı ama nakliye şartlarını ilk tartıştığımızda EXW'den birim fiyatı düşük tutmasını istedi. Bana 'lojistiği çözeceğini' söyledi. Bunu daha önce de duymuştum ve saygıyla ben de aynısını söyledim.

Lars'ın hesaba katmadığı şey: Shenzhen fabrikamızdan Yantian Limanı'na üç adet 380 kg'lık kasanın iç nakliyesini düzenlemek, açık güverteli düz yatak kapasitesine sahip, liman rezervasyon pencereleriyle koordineli ve Çince ihracat belgelerinin yerel olarak idare edildiği Çinli bir kamyon taşımacılığı şirketine ihtiyaç duyuyor. Norveçli nakliye firmasının, iç menşeli operasyonlar için Çin tarafındaki ağı sınırlıydı. İki gün süren tartışmanın ardından Lars, FOB Shenzhen'e geçti. Gemi yüklemesine kadar her şeyi biz hallettik; Norveçli nakliyecisi onu oradan aldı.

Robot başına iniş maliyeti şu şekilde hesaplandı: 15.400 ABD Doları FOB birim fiyatı + 1.100 ABD Doları okyanus navlunu (Yantian'dan Bergen'e, Rotterdam aktarma yoluyla) + 180 ABD Doları deniz sigortası + 1.200 ABD Doları Norveç ithalat vergisi ve aracılık + Bergen'den Stavanger'e 320 ABD Doları yurt içi teslimat = robot başına yaklaşık 18.200 ABD Doları . Üç ünitenin toplamı: kabaca 54.600 dolar - Incoterm çözüldükten sonra tamamen tahmin edilebilir. Transit süresi: Norveç için 32-35 günlük standart tahminimiz dahilinde, Yantian'dan Bergen'e 34 gün.

Gümrük işlemleri sırasında bir gümrük sorunu ortaya çıktı. Norveç gümrüğü sevkiyatı işaretledi çünkü ticari faturada kontrol kabini, kumanda panosu ve kablo tesisatı ayrı olarak beyan edilmeden kaynak robotu tek bir kalem olarak listeleniyordu. Paketleme listemizde HS 8479.50'yi robot gövdesine ve 8537.10'u kontrol ünitesine doğru bir şekilde atadık; ancak bu satır öğesi değerleri faturada eksikti. 24 saat içinde düzeltilmiş bir ticari fatura düzenledik ve sevkiyat iki gün sonra hiçbir ceza olmadan tamamlandı. Bu tam olarak şu anda her Avrupa gönderisi için proaktif olarak işaretlediğim türden bir ayrıntı.

Denizyolu Taşımacılığına Yönelik Ambalaj Endüstriyel Robotları — Çoğu Tedarikçinin Yanlış Anladığı Şey

Alıcılar sıklıkla endüstriyel robotların deniz taşımacılığı için nasıl paketlenmesi gerektiğini soruyor. Cevabım her zaman aynı: Çin'deki çoğu tedarikçi burada işin kolayına kaçıyor ve bu işin sonunda alıcıya pahalıya mal oluyor. Bu bölümün üzerinden geçilemeyecek kadar çok kez bunun gerçekleştiğini gördüm.

Gönderdiğimiz her robot için paketleme standartımız, özel robot geometrisine göre kalıplanmış dahili köpük kızaklara sahip, özel olarak tasarlanmış ahşap bir sandıktır. Sandık, dahili çapraz destekli, tek katmanlı levhalardan değil, çok katmanlı kontrplaktan yapılmıştır. Robot gövdesi taban montaj plakasına ve kola köpük dolgulu çelik braketler kullanılarak sabitlenir. Kol, kasaya yerleştirmeden önce taktığımız eksen kilitleme cıvataları kullanılarak taşıma konumunda kilitlenir; bu, bazı tedarikçilerin atladığı bir adımdır; bu, taşıma sırasında kolun sürüklenmesine ve pivot bağlantı noktalarına baskı yapılmasına olanak tanır.

için Robot gövde ağırlığı 220 kg olan T950-A-6 , paketlenmiş kasanın brüt ağırlığı yaklaşık 380 kg'a ulaşır ve dış boyutları 1,2 m × 1,2 m × 1,8 m'dir; bu, paketleme listesinde beyan ettiğimiz ve navlun hesaplaması için kullandığımız şeydir.

Kontrol kabini ve kumanda panosu, kendi etiketli ahşap alt kasaları veya güçlendirilmiş kartonları içindeki özel anti-statik köpük muhafazalarda ayrı ayrı paketlenir. Deniz yolculuğundaki elektronik cihazlar için anti-statik koruma isteğe bağlı değildir; nem ve statik deşarjın her ikisi de, diğer tedarikçilerle sorun yaşadıktan sonra bize gelen alıcılar için araştırdığım gönderilerde kontrol cihazının hasar görmesine neden olmuştur.

Tüm kablo setleri dikkatlice sarılır, her iki uçtan etiketlenir, demetler halinde fermuarla bağlanır ve kasanın içinde ayrı, yeniden kapatılabilir bir torbaya konur. Her pakete robot seri numarasıyla etiketliyoruz, böylece üç veya daha fazla ünite aynı konteynerde gönderildiğinde karışıklık yaşanmaz.

Robotun her metal yüzeyi, kasaya konulmadan önce VCI (Uçucu Korozyon Önleyici) filmle sarılır. VCI filmi, 25-35 günlük okyanus yolculuğu sırasında metal yüzeyler üzerinde koruyucu bir moleküler tabaka oluşturan, pas ve korozyonu önleyen kimyasal bir buhar açığa çıkarır. Ayrıca kapalı kasanın içine silika jel kurutucu paketleri de dahil ediyoruz. Nemli yerlere yapılan gönderiler için kurutucu yükünü iki katına çıkarıyoruz.

Her sandığı kapatmadan önce kalite ekibimiz, açık sandık içindeki paketlenmiş robotun fotoğrafını çeker ve bu fotoğrafları alıcıya gönderir. Lars Eriksen bana bu fotoğrafların kendisine herhangi bir fabrika inceleme videosundan daha fazla güven verdiğini söyledi; seri numaralı robotlarını kasalarında, kullanıma hazır halde görebildiğini söyledi. Her gönderimde bu konuda ısrar ediyorum.

Ucuz tedarikçilerin en yaygın hatası: taşıma şokunu absorbe etmek için robotun çerçevesine güvenen, dahili köpük desteği olmayan tek katmanlı kontrplak kasalar. Bir konteyner gemisinde titreşim, dalgalı denizler ve forklift kullanımı garantilidir. Robot kolunun pivot mafsal yuvaları hassas bir şekilde işlenmiştir; amortisör olarak tasarlanmamıştır. Taşıma sırasında hasar gören onarım maliyetleri, genellikle ambalaj üzerinde 'tasarruf edilen' tutarı aşıyor.

Robot Kollara İlişkin GTİP Kodları: Gümrük Gecikmelerinin Sınıflandırılması ve Önlenmesi

İthalat belgelerini hazırlayan alıcılardan en sık aldığım sorulardan biri şu: Çin'den gelen bir robot kolu için hangi HS kodunu kullanmalıyım?

Standart sınıflandırmalarımız şunlardır; HS kodları varış ülkesine göre değişiklik gösterebileceğinden her zaman yerel gümrük komisyoncunuzla teyit edin.

için Altı eksenli endüstriyel robot kolları ve SCARA robotları birincil sınıflandırma HS 8479.50'dir — 'başka yerde belirtilmeyen endüstriyel robotlar' başlığı. Bu, robot gövdesi için ticari faturalarda kullandığımız koddur ve AB, ABD, İngiltere, Avustralya ve ihracat yaptığımız çoğu pazarda robot gümrükleme süreçlerinde görünen koddur.

için Robot kontrolörü / kontrol kabini kullanıyoruz HS 8537.10 (1.000 V'a kadar kontrolörler) veya HS 8537.20 (1.000 V'un üzerinde) . Kontrolör, ticari faturamızda her zaman kendi beyan değeriyle ayrı bir kalemdir; HS 8537 için görev oranları, HS 8479'a uygulananlardan farklı olabilir, bu nedenle bunları ayırmak önemlidir.

için doğru sınıflandırma tipik olarak verilen kaynak güç kaynakları Eksiksiz bir kaynak robotu sistemiyle birlikte HS 8515.21 (MIG/MAG ark kaynak makineleri) veya HS 8515.29'dur . diğer ark kaynağı türleri için Bu, sıklıkla bir aksesuar olarak yanlış sınıflandırılıyor veya robot kolunun HS kodu altında toplanıyor; bu, tarife programlarını bilen gümrük memurlarının sorgulamalarına neden olan bir hatadır.

HS kodlarının Çin robot nakliyesi açısından bu kadar önemli olmasının nedeni, gümrük yetkililerinin bunları ithalat vergisi oranlarını, KDV uygulamasını ve malların ithalat lisansı veya uygunluk sertifikası gerektirip gerektirmediğini belirlemek için kullanmasıdır. Deneyimlerime göre, yoğun bir limanda üç günlük bir bekletme kolaylıkla iki haftalık bir gecikmeye dönüşebilir. SZGH, her bileşene (robot gövdesi, kontrol cihazı, el kumandası, kablo setleri) önceden atanmış HS kodlarını içeren eksiksiz bir paketleme listesi sağlar ve ben her belge paketini ofisimizden ayrılmadan önce incelerim.

Adım Adım Gümrük İşlemleri: SZGH Her Gönderi İçin Ne Hazırlıyor?

Alıcılar Çin'den bir robot ithal etmek için hangi belgelere ihtiyaç duyduklarını sorduklarında onlara Çin ihracat belgelerinin ve hedef ülke ithalat belgelerinin iki farklı set olduğunu, her ikisinin de önemli olduğunu söylüyorum. İhracat ekibimizin her Çin robot ihracat belge paketi için hazırlayıp sağladığı bilgiler şunlardır:

1. Ticari Fatura — Beyan edilen FOB veya CIF değeri, HS kodları, menşe ülkesi ve alıcı/satıcı ayrıntılarıyla birlikte her bir satır öğesini (robot gövdesi, kontrol cihazı, kumanda paneli, kablolar, aksesuarlar) listeler. Fatura ile çeki listesi arasındaki herhangi bir tutarsızlık gümrük sorgularını tetikler.

2. Paketleme Listesi - Her kasa ve karton: brüt ağırlık, net ağırlık, boyutlar, seri numarasına göre içerik ve satır başına HS kodları. Bir gümrük memurunun herhangi bir sandığı paketini açmadan doğrulayabileceği kadar ayrıntılı.

3. Konşimento (B/L) — Okyanus yük gemisinin makbuz ve tapu belgesi. Tam ödeme onayından sonra (veya LC belgesi ibraz edildikten sonra) orijinal konşimentoyu alıcıya bırakıyoruz. Alıcının varış limanında teslimatı alabilmesi için orijinal konşimentoya ihtiyacı vardır.

4. Menşe Şahadetnamesi (Çin) — Çin Uluslararası Ticareti Teşvik Konseyi'nden (CCPIT) alınmış olup, oda mührü ile tasdik edilmiştir. Varış yerindeki ticaret anlaşmaları veya tercihli tarife planları kapsamındaki vergi oranlarının belirlenmesi için gereklidir.

5. CE Uygunluk Beyanı — Tüm AB ve AEA destinasyonları için gerekli olan, AB Makine Direktifi gerekliliklerine uygunluğu kapsayan imzalı beyan. Bu olmadan, Avrupa gümrükleri sevkiyatı uygunluk kanıtına kadar bekletecek.

6. Kullanıcı Kılavuzu — Bazı gümrük yetkilileri tarafından mal sınıflandırmasının kanıtı olarak istenir. Basılı ve dijital kopyaları dahil ediyoruz; çevrilmiş versiyonları en yaygın hedef pazarlar için mevcuttur.

7. Test Raporu / Fabrika Kabul Testi (FAT) Kaydı — 72 saatlik sürekli yaşlandırma testimizi, eksen doğruluğu ölçümlerimizi, yük testlerimizi ve güvenlik işlevi doğrulamalarımızı belgeler. Bazı gümrük makamları ve son kullanıcı uyumluluk gereksinimleri, ithalatta bunu talep etmektedir.

İhracat koordinatörümüz, tüm dokümantasyon paketini alıcıya ve nakliyeciye geminin tahmini kalkışından en az üç gün önce gönderir; bu, kargo suya çıkmadan önce tüm hataları tespit etmek ve düzeltmek için yeterli bir zamandır.

Peki robot ithalatında gümrükleme sırasında neler ters gidebilir? Deneyimlerime göre en yaygın sorunlar şunlardır: fatura ile fiziksel kasa etiketi arasındaki seri numaralarının eşleşmemesi; Gönderilen modelden farklı bir model versiyonuna atıfta bulunan CE beyanları; kendi 8537 başlığı yerine robotun HS kodu altında beyan edilen kontrolörler; ve gümrük değerleme denetimlerini tetikleyen düşük değerli faturalar. Sevkiyat öncesi belgelerin dikkatli bir şekilde incelenmesiyle bunların her biri önlenebilir.

Gerçek Gönderi Zaman Çizelgesi: Fabrika Kapısından Üretim Katınıza

Alıcılar bir robotun Çin'den Avrupa'ya veya ABD'ye gönderilmesinin ne kadar süreceğini sorduğunda çoğu kişi yalnızca okyanus geçiş günlerini düşünüyor. Dürüst cevap, zincirdeki her adımı açıklar. Her gönderi için planladığımız gerçekçi zaman çizelgesi:

0. Gün: Üretimin tamamlanması. Robot son kalite kontrolünden geçer ve 72 saatlik yaşlandırma testi tamamlanır.

1-5. Günler: Kalite belgeleri, CE beyanı hazırlığı ve paketleme - köpük kasalama, VCI ambalajlama, fotoğraflama, kasa kapatma ve nakliye işaretleri.

6-7. Günler: Gemi müsaitliğine bağlı olarak Shenzhen fabrikamızdan Yantian Limanı'na veya Nansha Limanı'na (Guangzhou) iç nakliye. Her iki bağlantı noktası da fabrikamıza 60-90 dakika mesafededir.

8-10. Günler: Liman kapatma penceresi, gemi rezervasyon onayı ve konteyner doldurma. Nakliye firmamız bu zamanlamayı yönetir.

Okyanus geçişi (Çin → Avrupa için Rotterdam/Anvers): Rota ve aktarma limanına bağlı olarak 25–30 gün. Norveç'e yapılan sevkiyatlar genellikle Rotterdam aktarma yoluyla ulaşıyor ve Lars Eriksen'in deneyimlediği gibi, kapıdan limana (Yantian'dan Bergen'e) sürenin tamamı 32-35 gün sürüyor.

Okyanus geçişi (Çin → Los Angeles): Doğrudan pasifik hizmetleri aracılığıyla 15-18 gün.

Okyanus geçişi (Çin → Panama üzerinden Doğu Yakası ABD): 25–30 gün.

Okyanus geçişi (Çin → Avustralya/Yeni Zelanda): 18–22 gün.

Varış yerindeki gümrük işlemleri: Belgeler temiz ve eksiksiz olduğunda 3-7 iş günü. Belge sorguları, inceleme talepleri veya gümrüklerin yoğun olduğu dönemler varsa bu süre 2-3 haftaya kadar uzayabilir.

Hedef limandan tesisinize son teslimat: Limana göre konumunuza bağlı olarak 1-3 gün.

Üretimin tamamlanmasından kuruluma hazır hale gelinceye kadar toplam süre: Çoğu Avrupa ve Kuzey Amerika destinasyonu için 45-65 gün.

15-25 iş günü olan standart üretim teslim süremizi ekleyin; sipariş onayından robotun üretim alanınıza gelmesine kadar geçen toplam teslim süreniz genellikle 60-90 gün olur . Proje zaman çizelgesini doğru bir şekilde planlayabilmeleri için her alıcıya bunu önceden söylüyorum. Yalnızca okyanus geçiş süresini hesaba katan ve sonunda tüm zaman çizelgesini keşfeden alıcılar aceleye gelenler olur ve acele etmek dokümantasyon, paketleme ve kurulum planlamasında hatalara neden olur.

Her Alıcının Sözleşmeyi İmzalamadan Önce Sorması Gereken On Nakliye Sorusu

On yılı aşkın süredir 126 ülkeye robot ihraç ettikten sonra, en sorunsuz ithalat deneyimine sahip olan alıcıların neredeyse her zaman, kargo suya indirildikten sonra değil, imzalamadan önce doğru soruları soran kişiler olduğunu öğrendim. Taahhütte bulunmadan önce herhangi bir Çin robot nakliye firmasına veya tedarikçisine soracağım on soru şunlardır:

1. Hangi Incoterm kapsamında teklif veriyorsunuz ve tam olarak ne dahil?

Tedarikçinin size karşı hangi maliyetlerin kendisine ait olduğunu tam olarak açıklamasını sağlayın. Bazı tedarikçiler FOB teklifinde bulunur ancak limana iç nakliyeyi hariç tutar; bu da standart FOB uygulaması değildir.

2. Ülkeme nakliye deneyiminiz var mı?

Hedefinize yirmi kez gönderim yapan bir tedarikçi, yerel gümrük belgelerinin gerekliliklerini anlıyor. İlk defa yapan biri yapmayabilir.

3. Paketlenen malların yüklemeden önce fotoğraflarını gönderebilir misiniz?

Bir tedarikçi tereddüt ederse bu bir tehlike işaretidir. Gönderim öncesi paketleme fotoğrafları temel bir sorumluluk adımıdır; bunu her gönderi için yaparız.

4. Ticari faturada hangi HS kodları görünecek?

Robot gövdesi, denetleyici ve birlikte verilen aksesuarlar için özel kodlar isteyin. Her şey için tek bir HS kodu, tedarikçinin ihracat belgelendirme sürecinin olgunlaşmadığının bir işaretidir.

5. Her AB/AEA gönderisine CE Uygunluk Beyanı'nı ekliyor musunuz?

Varsayım yapmayın – açıkça sorun. Bazı tedarikçilerin CE sertifikası vardır ancak bu beyanı düzenli olarak sevkiyat paketine dahil etmezler. Avrupa gümrükleri açısından bu belge ciro edilemez.

6. Özel modelimin brüt ağırlığı ve kasa boyutları nedir?

Navlun teklifi vermek ve tesisinizde boşaltmayı planlamak için sandıklı brüt ağırlığa ihtiyacınız var. Net ağırlık ve kasa ağırlığı 100–200 kg farklılık gösterebilir.

7. Özel nakliye komisyoncuları mı kullanıyorsunuz yoksa alıcıların kendilerinin ayarlamasına izin mi veriyorsunuz?

Özel Çin robot nakliyeci ortaklarına sahip bir tedarikçi, ihracat belgelerini size verip gerisini size bırakan bir tedarikçiden daha iyi görünürlük ve hesap verebilirliğe sahip olacaktır.

8. Robot taşıma sırasında hasar görürse ne olur? Maliyeti kim üstlenir?

FOB kapsamında alıcının deniz sigortası, gemi yüklemesinden sonra yanıt verir. CIF kapsamında satıcının sigortası okyanus ayağını kapsamaktadır. DAP kapsamında teslimata kadar tüm risk satıcıya aittir. İmzalamadan önce maruz kalma durumunuzu öğrenin.

9. Kapıdan kapıya (DAP) teslimatı ayarlayabilir misiniz?

Çinli robot tedarikçilerinin tümü, her ülkeye yönelik DAP altyapısına sahip değil. Eğer istiyorsanız, bunu daha önce belirli bir destinasyona yaptıklarını doğrulayın ve referans isteyin.

10. Daha önce ülkeme gönderim yaptınız mı ve o varış noktasına ait örnek belgeleri paylaşabilir misiniz?

Gerçek ihracat deneyimine sahip bir tedarikçi, gümrük idareniz için size formatlanmış ticari faturaları, CE beyanlarını ve menşe sertifikalarını gösterebilir. Genel şablonlar bir uyarı işaretidir.

Robot Gönderinizi Planlamaya Hazır mısınız?

2026'da Çin'den bir robot ithalatı planlıyorsanız ayrıntıları tartışmaktan memnuniyet duyarım. Her gönderi farklıdır; Stuttgart için doğru Incoterm, Stavanger ile aynı değildir ve HS kodu uygulaması ürün konfigürasyonuna göre değişir. SZGH'deki ekibimiz bunu 2013 yılından bu yana Shenzhen'deki 20.000 ㎡ fabrikamızda, CE ve ISO 9001 sertifikalarıyla, 100'den fazla patentle yapıyor ve 126 ülkeye ihracat yapıyor. İhracat koordinatörümüz, siparişinizi tamamlamadan önce varış noktanıza ilişkin tüm dokümantasyon paketi boyunca size yol gösterecektir.

Robotunuz gelip kurulduğunda, satış sonrası mühendislik ekibimiz sizi uzaktan veya yerinde destekler; bkz. SZGH satış sonrası servis ve destek kılavuzu . Kurulum sonrası neler bekleneceğine dair

Aşağıdaki yöntemlerden herhangi birini kullanarak bize ulaşın: