מחרטות CNC הטובות ביותר עבור חלקי רכב: תופי בלמים, פירי ציר ומדריך עיבוד רכזת

ספקי רכב הם הלקוחות התובעניים ביותר שלי - ולמדתי יותר על ביצועי מכונות מהמשוב שלהם מאשר מכל מבחן הנדסי. הם מוצאים בעיות ששום בדיקת ספסל לא תגלה. מאז שהקמנו יחד את SZGHTECH ב-2013, חנויות רכב Tier-2 ו-Tier-3 ברחבי תאילנד, וייטנאם, מקסיקו וטורקיה היו קרקע ההוכחה לכל מכונה שאנו מייצרים. כשהם נשארים איתנו אצווה אחרי אצווה, זו תעודת האיכות היחידה שבאמת חשובה לי.

מדוע חלקי רכב דורשים יותר ממחרטת CNC שלך

רכיבי רכב פועלים תחת עומסי עייפות, מחזורים תרמיים ותקנות בטיחות שרוב החלקים המעובדים האחרים אינם מתמודדים איתם לעולם. תוף בלמים שנסחף בקוטר של 0.01 מ'מ על פני אצווה, רכזת גלגל עם שגיאת עגול בגבול - אלה לא רק בעיות איכות, אלא בעיות אחריות. ספקי רכב Tier-2 ו-Tier-3 חייבים להחזיק בסובלנות בטווח IT6–IT7, לנהל תפוקה בנפח גבוה ויציבות תהליכים לתעד עבור ביקורת IATF 16949. מגוון החומרים - ברזל יצוק אפור, ברזל רקיע, פלדה מסגסוגת 42CrMo, סגסוגת אלומיניום - מוסיף שכבה נוספת של מורכבות לדרישות ציר, קשיחות וניהול שבבים. המכונה שתבחר מגדירה אם אתה יכול לקיים את הסטנדרט הזה על פני 10,000 חלקים, לא רק 10.

לקוחות רכב היו הראשונים שלימדו אותי שדיוק המכונה נסחף בעולם האמיתי. הראשונים לשים לב הם תמיד ספקי חלקי הרכב - כי הם מודדים כל מימד בכל אצווה. המשמעת הזו מאלצת אותנו לבנות מכונות טובות יותר.

משפחות חלקי רכב ודרישות העיבוד שלהן

בחירת מחרטת CNC לעיבוד תוף בלמים ודיסק בלמים

אתגר העיבוד

תופי בלמים ודיסקיות בלמים הם בין יציקות הרכב בנפח הגבוה ביותר בעולם, והם מרכזים כל קושי שמציג עיבוד ברזל יצוק. החלקים גדולים - בדרך כלל בקוטר של 250-500 מ'מ - ויש להחזיק את הקדח המזהה ואת ה-OD קונצנטריים עד לטווח של 0.02 מ'מ. ברזל יצוק אפור משחרר אבק גרפיט במהלך הסיבוב שסותם מגלשות במכונות קונבנציונליות עם מיטה שטוחה. אתה גם מפעיל כמויות אצווה גבוהות, כך שזמן המחזור וניהול השבבים אינם דאגות משניות - הם עלות התפעול העיקרית.

כשלקוח בתאילנד הפעיל תופי בלמים על מכונה בעלת מיטה שטוחה, הם התקשרו אליי לאחר הריצה הראשונה שלהם של 1,000 חלקים. קוטר המזהה נסחף 0.008 מ'מ על פני האצווה - לא מספיק כדי לגרוט, אבל מספיק כדי לגרום להם להיות עצבניים. עקבנו אחרי זה להצטברות שבבים במגלשות השטוחות. העברתם למכונה בעלת מיטה משופעת פתרה את הבעיה. המסלול המשופע מאפשר לשבבים לרדת מאזור העבודה תחת כוח הכבידה. מסועי שבבים אוטומטיים מטפלים בנפח. הדיוק התייצב, וכך גם השקט הנפשי שלהם.

מה שהמכונה חייבת לספק

• נדנדה מעל המיטה : מינימום Ø500 מ'מ כדי לפנות תוף בלם בגודל מלא ללא פשרות על אחיזת העבודה

• עיצוב מיטה משופעת : נטייה של 30° או 45° כדי לאפשר מרווח שבבי הכבידה - לא ניתן למשא ומתן עבור ברזל יצוק

• הספק ציר : 11 קילוואט רציף, מסוגל לחתוך קטעים כבדים ב-HT250

• תחנות צריח : צריח עם 8 תחנות לאינדקס כדי להחזיק כלי חיספוס, גימור, שעמום וחריצים בו-זמנית, ביטול החלפות כלים באמצע המנה

• מסוע שבבים אוטומטי : אבק ברזל יצוק שוחק; ניקוי שבבים ידני מציג זמן השבתה וסיכון זיהום

המלצת SZGHTECH: SZGH-TK50

ה SZGH-TK50 היא ההמלצה העיקרית שלנו לעיבוד תוף בלמים ודיסק בלמים. מפרטים:

• נדנדה מקסימלית מעל המיטה: Ø500 מ'מ

• קדח ציר: Ø66 מ'מ (קדח דרך לעבודת מוט)

• קיבולת בר: Ø50 מ'מ

• מהירות ציר מקסימלית: 3,500 סל'ד

• מנוע ציר: 11 קילוואט

• צריח: הידראולי 8 תחנות

• נטייה למיטה: 30° או 45° נטייה (בחירת הלקוח)

• משקל המכונה: 3,200 ק'ג

• מוסמך CE + ISO 9001

המסה וקשיחות המיטה של ​​ה-TK50 סופגות חתכים קטועים בברזל יצוק ללא פטפוט. לקוחות מצריים המייצרים תופי בלמים עבור שוק המשנה המקומי לרכב דיווחו על עגלגלות מתמשכת בתוך IT7 על פני אצוות ייצור של 2,000+ חלקים בפלטפורמה זו.

בחירת מחרטת CNC עבור פירי סרנים ופירי הנעה

אתגר העיבוד

רכיבי פיר מציגים בעיה הפוכה לתופי בלמים. במקום שבו התופים קצרים וכבדים, פירי הציר ארוכים ודקים - והיחס הזה בין אורך לקוטר הוא המקום שבו הפיזיקה הופכת לאויבת שלך. ציר סרן 42CrMo ב-1,200 מ'מ ללא תמיכה מתהפך תחת משקלו שלו ותחת כוחות חיתוך. התוצאה היא שגיאות גליליות בצורת חבית ששום דיוק של הציר לא יתקן אם אחיזת העבודה והתמיכה שגויות.

השאלה הראשונה שאני שואל כל לקוח ששואל לגבי עיבוד ציר ציר היא: מהו החלק הארוך ביותר שלך? מכיוון שהמכונה המטפלת היטב בפיר של 600 מ'מ עשויה להיאבק עם 1,500 מ'מ - הפיזיקה של הסטייה לא סולחת על אורך. לא מדובר על איכות ירודה של המכונה; מדובר בשימוש במכונה המתאימה לגיאומטריה.

מה שהמכונה חייבת לספק

• מרחק בין מרכזים : התאם את הפיר הארוך ביותר שלך בתוספת מרווח אחיזת עבודה - זמין בתצורות של 500 מ'מ, 750 מ'מ, 1,000 מ'מ, 1,500 מ'מ, 2,000 מ'מ ו-3,000 מ'מ

• tailstock : tailstock הידראולי או סרוו לתמיכה מרכזית חיה על פירים ארוכים

• סיבוב בין מרכזים : הידוק דו-מרכזי מבטל את תרומתו של הוצאת הצ'אק לשגיאת קואקסיאליות

• מנוחה יציבה : עבור יחסי L/D פיר מעל 8:1, מנוחה קבועה או יציבה חיונית

• עיצוב מיטה שטוחה : לעבודה עם פיר ארוך, מיטה שטוחה מספקת גישה טובה יותר למקף גב ומיקום קבוע במנוחה

• קשיחות מיטה : מיטה כבדה מברזל יצוק לעמידה בכוחות הסטייה למרחקים ארוכים

המלצת SZGHTECH: SZGH-6150

ה מחרטת CNC בעלת מיטה שטוחה מסדרת SZGH-6150 מתוכננת לעיבוד ציר וציר. מפרט מפתח:

• סוג מיטה: מיטה שטוחה

• נדנדה מעל המיטה: Ø500 מ'מ (תלוי בסדרה)

• מרחק בין מרכזים: 500 מ'מ / 750 מ'מ / 1,000 מ'מ / 1,500 מ'מ / 2,000 מ'מ / 3,000 מ'מ

• tailstock: הידראולי, תואם למרכז חי

• מנוחה יציבה: מנוחה קבועה אופציונלית יציבה בנסיעה

• מוסמך CE + ISO 9001

סיפקנו את סדרת 6150 לספקי רכיבי מערכת הנעה מקסיקניים המייצרים חצאי גלים וסרנים סתמיים. האתגר המרכזי שלהם היה שמירה על גליליות מתחת ל-0.012 מ'מ בחלקים של 800 מ'מ ב-42CrMo. עם הגדרה נכונה של שני מרכזים ומנוחה יציבה בנסיעה, הם משיגים זאת בעקביות בייצור, לא רק בבדיקת המאמר הראשון.

בחירת מחרטת CNC עבור חלקי רכזת גלגלים ורכיבי אוגן

אתגר העיבוד

חלקי רכזת גלגלים ורכיבי אוגן יושבים במרכז הבטיחות בכל רכב. קדח הרכזת מאתר את המיסב; פני האוגן מגדירים את יציאת הגלגל. שגיאות כאן מתפשטות ישירות למכלול הגלגל והצמיגים. שגיאת עגול של 0.015 מ'מ בקידוח רכזת - שנשמע מיקרוסקופי - גורמת לרטט מורגש במהירות כביש מהיר ותידחה על ידי כל מרכיב רציני מסוג Tier-1.

היה לי לקוח בווייטנאם שייצר חלקי רכזת גלגלים על מחרטה למיטה שטוחה לשימוש כללי. הם קיבלו שגיאות עגולות של 0.015 מ'מ - ממש בגבול הסבילות שלהם, וזה גרם להם צער בהרכבה הסופית. הבעיה לא הייתה הדיוק המדורג של המכונה. זה היה שאבק ברזל יצוק עבד לתוך המגלשות השטוחות והם ניקו אותם רק פעם ביום. משמרת אחת הייתה נקייה; הבא לא היה. עיצוב המיטה המלוכסנת עם מסוע שבבים אוטומטי ביטל את המשתנה הזה תוך שבוע. שגיאות העגולות שלהם ירדו מתחת ל-0.008 מ'מ ונשארו שם.

מה שהמכונה חייבת לספק

• עיצוב מיטה אלכסונית : מרווח שבבי הכבידה חשוב במיוחד עבור חלקי רכזת מברזל יצוק

• דיוק ציר : יציאת מיסבים ≤0.005 מ'מ לתמיכה בדרישות קדחת IT6–IT7

• קוטר צ'אק : צ'אק הידראולי 200-250 מ'מ עבור חלקי עבודה בגודל רכזת

• מהירות ציר גבוהה : חלקי רכזת אלומיניום נהנים ממהירויות משטח גבוהות יותר - עד 3,500 סל'ד

• תחנות צריח : מינימום 8 תחנות לקידוח רכזת, פניית OD, פניית פנים ושיוף בהגדרה אחת

המלצת SZGHTECH: SZGH-TK50 / SZGH-46J

עבור חלקי רכזת ואוגנים, אנו ממליצים על SZGH-TK50 (מפורט לעיל) וה SZGH-46J . מרכז מפנה עם מיטה אלכסונית ה-46J הוא מרכז סיבוב CNC בעל מצע מלוכסן מסוג Ø460 מ'מ המותאם לרכיבי דיסק וציר קצר עם דרישות תפוקה גבוהות. שתי המכונות מסופקות עם צ'אק הידראולי כסטנדרט ותומכות באינטגרציה אוטומטית של מסוע שבבים לניהול אבק ברזל יצוק.

בחירת מחרטת CNC ליציקות גדולות: דיור וחביות צילינדר

אתגר העיבוד

בתי דיפרנציאל, חביות צילינדר הידראוליות, מקרי תמסורת וגופי משאבה תופסים קטגוריה שונה מחלקי הדיסק והפיר שנדונו לעיל. אלו הן יציקות כבדות - לרוב 15-80 ק'ג לחתיכה - עם קוטרי קדח גדולים, מאפיינים פנימיים עמוקים ודרישות משטח הדורשות מהירות ציר נמוכה בשילוב עם מומנט גבוה. הפעלת יציקה גדולה במהירות ציר לא הולמת כדי לפצות על ציר בעל עוצמה נמוכה גורמת לפטפוטים, גימור משטח לקוי ובלאי מואץ של התוספת.

חתכים מופרעים כבדים בגופי משאבת ברזל יצוק אפור לימדו אותי שמומנט הציר בסל'ד נמוך הוא המפרט שרוב הקונים מזלזלים בו. מהירות החיתוך חשובה פחות מיכולת כוח החיתוך. כאשר התוספת פוגעת בנקודה קשה ביציקה, הציר זקוק למומנט ברזרבה - לא רק כוח מדורג במהירות שיא.

מה שהמכונה חייבת לספק

• נדנדה מעל המיטה : Ø700–800 מ'מ מינימום לעבודות דיור גדולות

• קדח ציר : Ø130 מ'מ+ כדי להכיל סרגל גדול או מתקנים עוברים

• מומנט במהירות נמוכה : טווח הילוכים גבוה עם מומנט מתמשך ב-50-300 סל'ד

• הספק ציר : 11 קילוואט ומעלה, דירוג רציף לחתכים כבדים

• גודל צ'אק : צ'אק הידראולי בגודל 20 אינץ' (Ø508 מ'מ) להידוק בטוח של יציקות גדולות ולא סדירות

• משקל המכונה : 5,000 ק'ג+ לקשיחות מבנית כנגד כוחות חיתוך גדולים

המלצת SZGHTECH: SZGH-6180

ה SZGH-6180 היא הפלטפורמה המתאימה ליציקות רכב גדולות: מחרטת CNC בעלת מצע שטוח

• נדנדה מעל המיטה: Ø800 מ'מ

• קדח ציר: Ø130 מ'מ

• מנוע ציר: 11 קילוואט

• צ'אק: הידראולי 20 אינץ' (סטנדרטי)

• משקל המכונה: 6,200 ק'ג

• מוסמך CE + ISO 9001

לקוחות טורקים המייצרים בתי דיפרנציאל ומנשאי סרנים אחוריים השתמשו ב-6180 עבור חיספוס וגימור למחצה של יציקות ברזל רקיע גדולות. הצ'אק ההידראולי בגודל 20 אינץ' ומסת המכונה של 6,200 ק'ג שומרים על יציבה של חלק העבודה באמצעות חתכי כניסה מופרעים שבהם מכונה קלה יותר תרעיד.

מפרט מפתח חשוב עבור מחרטות CNC לרכב

קשיחות ציר ומומנט במהירות נמוכה

דירוגי כוח הציר המובאים בחוברות הם תמיד ערכי שיא בסל'ד מקסימלי. מה שחשוב עבור עיבוד כבד של ברזל יצוק הוא מומנט בטווח המהירויות הנמוכות - בדרך כלל 100-500 סל'ד עבור חיספוס של תופי בלמים או בתים גדולים. חפש מכונות עם תיבת הילוכים דו-טווח או ציר סרוו בעל מומנט גבוה המספק מומנט מתמשך מתחת ל-300 סל'ד. מכונה שמציגה 11 קילוואט ב-3,500 סל'ד אך מאבדת מומנט במהירות מתחת ל-800 סל'ד, תספק פחות ביצועים בעבודות ברזל יצוק לרכב.

גודל צ'אק וקוטר דרך קדח

גודל הצ'אק קובע את הקוטר המרבי של חלק העבודה עבור הידוק אמין. קוטר צינור דרך קובע אם אתה יכול להעביר מתקנים עם עמודים או צינורות ארוכים דרך הציר. לעבודות דיסק לרכב, צ'אק 200–250 מ'מ עם קדח Ø66 מ'מ מכסה את רוב יישומי תוף הבלמים והרכזת. עבור מארזים גדולים, עלה לתושבת 20 אינץ' עם קידוח Ø130 מ'מ. לעולם אל תוותרי על קוטר הקדח - זה מגביל את אפשרויות הקיבוע שלך לכל החיים של המכונה.

תחנות צריח וזמן החלפת כלים

צריח של 8 תחנות מאפשר לך לטעון כלי חיספוס, גימור למחצה, גימור, משעמם, חריצים ושיוף בו זמנית. זה מבטל שינויי כלים ידניים בין פעולות - גורם קריטי כאשר גודל האצווה שלך הוא 500-5,000 חתיכות בכל הפעלה. צריחים עם אינדקס הידראולי במכונות שלנו משנים בדרך כלל מיקום תוך פחות מ-1.5 שניות, ותורמים ישירות להפחתת זמן המחזור בתוכניות רכב בנפח גבוה.

פינוי שבבים עבור אבק ברזל יצוק

ברזל יצוק אינו מייצר שבבים מסולסלים - הוא מייצר אבק גרגירי שוחק ושבבים שבורים קצרים שנכנסים לתוך חללי מגלשה שטוחים אם אינם מוסרים באופן רציף. עיצוב מיטה אלכסונית עם נטייה של 30° או 45° מאפשר לשבבים להתבהר על ידי כוח המשיכה. בשילוב עם מסוע שבבים אוטומטי (סטנדרטי או אופציונלי בהתאם לדגם), זה שומר על אזור העבודה נקי לאורך משמרות מלאות. התוצאה של התעלמות מניהול שבבים בברזל יצוק היא בלאי מגלשות, סחיפה של דיוק ותחזוקה לא מתוכננת - בדיוק מצב הכשל שלקוחות הרכב אינם יכולים לסבול בסביבת ייצור.

חוזרות: מדוע IT6 חשוב עבור חלקים קריטיים לבטיחות

חלקי בטיחות לרכב - תופי בלמים, רכזות, צירי סרנים - כפופים לקריטריונים של קבלה ממדית שמקורם בדרישות בקרת תהליך של IATF 16949. סובלנות IT6 עבור תכונה של 100 מ'מ היא ±0.011 מ'מ. להחזיק את זה על פני אצווה של 2,000 חתיכות דורשת מכונה עם יכולת חזרה מיקומית טובה יותר מ-0.005 מ'מ ויציבות תרמית המספיקה כדי למנוע סחף לאורך מעבר ייצור מלא. המכונות שלנו מוגדרות לחזרות של ±0.005 מ'מ (ניתן לאימות בקבלה). בקש את טבלת בדיקת הקבלה - כל בונה מכונות רציני יספק אחת כזו.

מערך מחרטות CNC לרכב SZGHTECH

כל הדגמים: מוסמך CE, מוסמך ISO 9001, אחריות ל-12 חודשים, זמן אספקה ​​של 20-35 ימי עבודה.

שאלות נפוצות

ש 1: איזו מחרטת CNC היא הטובה ביותר לעיבוד תופי בלמים?

ה-SZGH-TK50 היא ההמלצה הראשונה שלי לעיבוד תוף בלמים. אתה צריך לפחות תנופה של Ø500 מ'מ כדי לנקות את חומר העבודה, מצע אלכסוני לניהול שבבי ברזל יצוק וצריח בן 8 תחנות כדי שתוכל לשעמם את המזהה ולהפוך את ה-OD בהגדרה אחת ללא מיקום מחדש. ריכוזיות מזהה תוף הבלמים ל-OD היא הממד הקריטי - מזעור שינויים בהגדרות היא הדרך המהירה ביותר להגן עליו.

ש2: מאיזה חומר עשויים רוב חלקי מחרטת CNC לרכב?

רוב רכיבי השלדה והבלמים - תופים, דיסקים, רכזות, מארזים - הם ברזל יצוק אפור (HT200 או HT250) או ברזל רקיע/נודולרי. פירי ההנעה הם בדרך כלל פלדה מסגסוגת 42CrMo או SCM420. מבנים קלים וכמה נושאי רכזת הם כעת סגסוגת אלומיניום. לכל חומר דרישות שונות למהירות חיתוך, הזנה וניהול שבבים. המכונה שלך חייבת לטפל לפחות בחומרים במשפחת המוצרים הספציפית שלך; ניסיון להשתמש במכונה אחת כפתרון אוניברסלי בשלושתם פוגע לפעמים בביצועים בכל אחת מהן.

ש 3: איזו מהירות ציר אני צריך עבור חלקי רכב מברזל יצוק?

עבור ברזל יצוק אפור עם תוספות קרביד, מהירות חיתוך פני השטח היא בדרך כלל 80-150 מ' לדקה. בתוף בלמים בקוטר 300 מ'מ, זה מתורגם ל-85-160 סל'ד. בקידוח רכזת של 100 מ'מ, אתה נמצא ב-250–480 סל'ד. אתה לא צריך מהירות ציר מקסימלית גבוהה לעבודות ברזל יצוק גדולות - אתה צריך מומנט גבוה בסל'ד נמוך. המהירות המרבית חשובה יותר עבור רכיבי רכזת אלומיניום, כאשר מהירות פני השטח של 600-1,200 מ' לדקה מתאימה.

ש 4: עד כמה חשוב פינוי שבבים בעת הפיכת ברזל יצוק לחלקי רכב?

זה לא אופציונלי - זו דרישת עיצוב. ברזל יצוק מייצר אבק גרגירי שוחק, לא שבבים מסולסלים. במכונה בעלת מיטה שטוחה, האבק הזה מצטבר על המגלשות בין הכלי לחומר העבודה. ככל שהוא מצטבר, הוא גורם לשגיאות מיקום שגדלות לאורך תזוזה. הסימפטום הוא סחף ממדי - חלקים שנעשו בבוקר הם על נומינליים, חלקים שנעשו אחר הצהריים הם בחוץ. מכונת מיטה משופעת עם מסוע שבבים אוטומטי מבטלת זאת לחלוטין. ראיתי לקוחות פותרים בעיות סחף של 0.008-0.015 מ'מ על פני אצווה פשוט על ידי שינוי סוג המכונה. המכונות לא היו פגומות; עיצוב ניהול השבבים היה שגוי עבור ברזל יצוק.

ש 5: איזו סובלנות חוזרת נדרשים בדרך כלל חלקי רכב?

עבור חלקים קריטיים לבטיחות - תופי בלמים, רכזות, פירי ציר - דרישות יכולת התהליך לפי IATF 16949 דורשות בדרך כלל Cpk ≥ 1.33. עבודה לאחור מ-IT6 טולרנסים (±0.011 מ'מ ב-100 מ'מ), יכולת החזרה המיקוםית של המכונה שלך צריכה להיות ≤0.005 מ'מ כדי להשאיר חלון תהליך מתאים. המכונות שלנו מוגדרות ל-±0.005 מ'מ חוזרות מיקום, מאומתת עם בדיקת כדור בר בבדיקת קבלה. שאל כל ספק שאתה מעריך עבור נתוני הבדיקה האלה - הם צריכים להיות בתיעוד המכונה.

ש 6: האם מחרטת CNC אחת יכולה לטפל בשני חלקי פיר ודיסק עבור חנות רכב?

לא בצורה אופטימלית. חלקי דיסק ודיור זקוקים להתקנה קצרה וקשיחה עם נדנדה גדולה ומיטה משופעת - מסוג TK50 או 6180. חלקי פיר זקוקים למיטה ארוכה, תמיכת גב גב וסיבוב בין מרכזים - מסוג 6150. אם החנות שלך מפעילה שתי משפחות חלקים והנפח גבוה מספיק, שתי מכונות ייעודיות יתגברו על מכונת פשרה אחת בשתיהן בזמן המחזור, זמן ההתקנה והסובלנות הניתנות להשגה. אם התקציב מכריח מכונה אחת, בחר בהתבסס על משפחת המוצרים העיקריים שלך וקבל את הפשרה לגבי חלקים משניים.

ש7: האם SZGHTECH מספקת לספקי רכב עם אישור IATF 16949?

כֵּן. המכונות שלנו נמצאות בשימוש ייצור אצל ספקי Tier-2 ו-Tier-3 בעלי אישור IATF 16949 בתאילנד, וייטנאם, מקסיקו וטורקיה. אנו מספקים הסמכת CE, הסמכת ISO 9001 ותיעוד בדיקת קבלת מכונות כדי לתמוך בתהליכי הסמכת הספקים הפנימיים של לקוחותינו. אנחנו לא מחזיקים בהסמכת IATF 16949 בעצמנו - אנחנו בוני מכונות, לא יצרנים של חלקי רכב - אבל הלקוחות שלנו שמשתמשים במכונות שלנו מחזיקים בה, והביקורות הפנימיות שלהם מכסות את הציוד שבו הם משתמשים.

ש8: מהו זמן ההובלה עבור מחרטות CNC עם מפרט רכב מבית SZGHTECH?

זמן אספקה ​​סטנדרטי הוא 20-35 ימי עבודה מאישור ההזמנה וקבלת הפיקדון. זה מכסה את כל הדגמים במערך הרכב שלנו, כולל TK50, 46J, 46Z, 6150 ו-6180. עבור הזמנות הדורשות אפשרויות תצורה ספציפיות, כלי עבודה לא סטנדרטיים או מערכות מסוע שבבים משולבות, אשר את לוח הזמנים המדויק לאספקה ​​עם צוות הייצוא שלנו בזמן הצעת המחיר. אנחנו לא מתחייבים על תאריכי אספקה ​​- הנתון שאני נותן לך הוא זה שאנחנו בונים אליו.

בקש הצעת מחיר

אם אתה בוחן מחרטות CNC עבור קו ייצור של חלקי רכב - תופי בלמים, פירי ציר, חלקי רכזת או תאים גדולים - צור קשר ישירות עם צוות הייצוא שלנו. אנו נשאל לגבי מידות החלקים, החומר, גודל האצווה והסובלנות שלך, וניתן לך המלצה ספציפית למכונה עם תמחור.