Pinakamahusay na CNC Lathes para sa Mga Bahagi ng Sasakyan: Mga Brake Drum, Axle Shaft at Hub Machining Guide

Ang mga supplier ng sasakyan ay ang aking pinaka-hinihingi na mga customer — at mas marami akong natutunan tungkol sa performance ng makina mula sa kanilang feedback kaysa sa anumang pagsubok sa engineering. Nakahanap sila ng mga problema na walang bench test ang magbubunyag. Mula nang aming itatag ang SZGHTECH noong 2013, ang mga automotive na Tier-2 at Tier-3 na mga tindahan sa buong Thailand, Vietnam, Mexico, at Turkey ay naging patunay na lugar para sa bawat makina na ginagawa namin. Kapag nag-stay sila sa amin batch after batch, iyon lang ang quality certificate na talagang mahalaga sa akin.

Bakit Nangangailangan ang Mga Bahagi ng Sasakyan ng Higit sa Iyong CNC Lathe

Gumagana ang mga bahagi ng sasakyan sa ilalim ng mga kargang nakakapagod, mga thermal cycle, at mga regulasyong pangkaligtasan na hindi kailanman kinakaharap ng karamihan sa iba pang mga machined parts. Isang brake drum na nag-drift ng 0.01 mm ang diameter sa isang batch, isang wheel hub na may error sa roundness sa limitasyon — hindi lang mga isyu sa kalidad ang mga ito, mga isyu ito sa pananagutan. Ang mga supplier ng Automotive Tier-2 at Tier-3 ay dapat magkaroon ng tolerance sa hanay ng IT6–IT7, pamahalaan ang high-volume throughput, at katatagan ng proseso ng dokumento para sa mga pag-audit ng IATF 16949. Ang hanay ng mga materyales — gray na cast iron, ductile iron, 42CrMo alloy steel, aluminum alloy — ay nagdaragdag ng isa pang layer ng pagiging kumplikado sa mga kinakailangan sa spindle, rigidity, at chip-management. Tinutukoy ng makina na pipiliin mo kung masusuportahan mo ang pamantayang iyon sa 10,000 piraso, hindi lang 10.

Ang mga customer ng sasakyan ang unang nagturo sa akin na ang katumpakan ng makina ay naaanod sa totoong mundo. Ang unang mapapansin ay palaging ang mga supplier ng mga piyesa ng sasakyan — dahil sinusukat nila ang bawat dimensyon sa bawat batch. Pinipilit tayo ng disiplinang iyon na bumuo ng mas mahuhusay na makina.

Mga Pamilyang Bahagi ng Sasakyan at Kanilang Mga Kinakailangan sa Pagmachining

Pagpili ng CNC Lathe para sa Brake Drum at Brake Disc Machining

Ang hamon sa machining

Ang mga brake drum at brake disc ay kabilang sa pinakamataas na dami ng automotive casting sa mundo, at itinutuon ng mga ito ang bawat kahirapan na dulot ng cast iron machining. Ang mga bahagi ay malalaki — karaniwang 250–500 mm ang diyametro — at ang ID bore at OD ay dapat na nakatutok sa loob ng 0.02 mm. Ang gray na cast iron ay naglalabas ng graphite dust habang umiikot na bumabara sa mga slideway sa mga nakasanayang flat-bed machine. Gumagamit ka rin ng mataas na dami ng batch, kaya ang cycle time at pamamahala ng chip ay hindi pangalawang alalahanin — sila ang pangunahing gastos sa pagpapatakbo.

Nang ang isang customer sa Thailand ay nagpapatakbo ng mga brake drum sa isang flat-bed machine, tinawag nila ako pagkatapos ng kanilang unang 1,000-piece run. Ang diameter ng ID ay umaanod sa 0.008 mm sa kabuuan ng batch — hindi sapat para i-scrap, ngunit sapat na para kabahan sila. Nasubaybayan namin ito sa akumulasyon ng chip sa mga flat-bed slideway. Ang paglipat sa kanila sa isang slant-bed machine ay nalutas ang problema. Ang inclined guideway ay nagbibigay-daan sa mga chips na mawala sa working zone sa ilalim ng gravity. Ang mga awtomatikong chip conveyor ay humahawak sa volume. Ang katumpakan ay naging matatag, at gayundin ang kanilang kapayapaan ng isip.

Ano ang dapat ihatid ng makina

• Pag-ugoy sa ibabaw ng kama : pinakamababang Ø500 mm upang maalis ang isang buong laki ng brake drum nang walang kompromiso sa workholding

• Disenyo ng slant-bed : 30° o 45° inclination para paganahin ang gravity chip clearance — non-negotiable para sa cast iron

• Spindle power : 11 kW tuloy-tuloy, kaya ng mabibigat na interrupted cut sa HT250

• Mga istasyon ng turret : 8-istasyon na naka-index na turret upang hawakan ang mga roughing, finishing, boring, at grooving tool nang sabay-sabay, inaalis ang mga pagbabago sa tool sa kalagitnaan ng batch

• Awtomatikong chip conveyor : ang dust ng cast iron ay nakasasakit; Ang manual chip clearing ay nagpapakilala ng downtime at panganib sa kontaminasyon

Rekomendasyon ng SZGHTECH: SZGH-TK50

Ang Ang SZGH-TK50 ang aming pangunahing rekomendasyon para sa brake drum at brake disc machining. Mga pagtutukoy:

• Max swing sa ibabaw ng kama: Ø500 mm

• Spindle bore: Ø66 mm (through-bore para sa bar work)

• Kapasidad ng bar: Ø50 mm

• Pinakamataas na bilis ng spindle: 3,500 rpm

• Spindle motor: 11 kW

• Turret: 8-istasyon na haydroliko

• Pagkahilig sa kama: 30° o 45° slant (pagpipilian ng customer)

• Timbang ng makina: 3,200 kg

• CE + ISO 9001 certified

Ang masa at katigasan ng kama ng TK50 ay sumisipsip ng mga nagambalang hiwa sa cast iron nang walang satsat. Ang mga Egyptian na customer na gumagawa ng mga brake drum para sa lokal na automotive aftermarket ay nag-ulat ng patuloy na pag-ikot sa loob ng IT7 sa mga production batch na 2,000+ piraso sa platform na ito.

Pagpili ng CNC Lathe para sa Axle Shaft at Drive Shaft

Ang hamon sa machining

Ang mga bahagi ng shaft ay nagpapakita ng kabaligtaran na problema sa mga drum ng preno. Kung saan ang mga drum ay maikli at mabigat, ang mga axle shaft ay mahaba at payat — at ang ratio ng haba sa diameter ay kung saan ang pisika ay nagiging iyong kaaway. Ang isang 42CrMo axle shaft sa 1,200 mm na hindi sinusuportahan ay lumilihis sa ilalim ng sarili nitong timbang at sa ilalim ng cutting forces. Ang resulta ay mga error sa cylindricity na hugis-barrel na walang halaga ng spindle precision ang aayusin kung mali ang workholding at suporta.

Ang unang tanong na itatanong ko sa sinumang customer na nagtatanong tungkol sa axle shaft machining ay: ano ang iyong pinakamahabang bahagi? Dahil ang makina na humahawak ng 600 mm shaft na rin ay maaaring makipagpunyagi sa isang 1,500 mm isa — ang pisika ng pagpapalihis ay hindi nagpapatawad sa haba. Hindi ito tungkol sa pagiging mahinang kalidad ng makina; ito ay tungkol sa paggamit ng tamang makina para sa geometry.

Ano ang dapat ihatid ng makina

• Distansya sa pagitan ng mga sentro : tumugma sa iyong pinakamahabang shaft at workholding clearance — available sa 500 mm, 750 mm, 1,000 mm, 1,500 mm, 2,000 mm, at 3,000 mm na mga configuration

• Tailstock : hydraulic o servo tailstock para sa live center support sa mahabang shafts

• Pagliko sa pagitan ng mga sentro : inaalis ng two-centre clamping ang kontribusyon ng chuck runout sa coaxiality error

• Steady rest : para sa shaft L/D ratios na higit sa 8:1, ang fixed o traveling steady rest ay mahalaga

• Flat-bed design : para sa mahabang shaft work, ang flat bed ay nagbibigay ng mas mahusay na access para sa tailstock at steady rest positioning

• Katigasan ng kama : mabigat na cast-iron na kama upang labanan ang mga puwersa ng pagpapalihis sa malalayong distansya

Rekomendasyon ng SZGHTECH: SZGH-6150

Ang Ang SZGH-6150 series na flat-bed CNC lathe ay inengineered para sa shaft at axle machining. Mga pangunahing pagtutukoy:

• Uri ng kama: flat bed

• Pag-ugoy sa ibabaw ng kama: Ø500 mm (depende sa serye)

• Distansya sa pagitan ng mga sentro: 500 mm / 750 mm / 1,000 mm / 1,500 mm / 2,000 mm / 3,000 mm

• Tailstock: haydroliko, tugma sa live center

• Steady rest: opsyonal na fixed at traveling steady rest

• CE + ISO 9001 certified

Ibinigay namin ang serye ng 6150 sa mga supplier ng bahagi ng Mexican drivetrain na gumagawa ng mga half-shaft at stub axle. Ang kanilang pangunahing hamon ay ang pagpapanatili ng cylindricity sa ibaba 0.012 mm sa 800 mm na mga bahagi sa 42CrMo. Gamit ang wastong two-center setup at ang traveling steady rest, nakakamit nila iyon nang tuluy-tuloy sa produksyon, hindi lang sa unang-article inspection.

Pagpili ng CNC Lathe para sa Wheel Hub Blanks at Flange Components

Ang hamon sa machining

Ang mga blangko ng wheel hub at flange na bahagi ay nasa gitna ng kaligtasan sa anumang sasakyan. Ang hub bore locates ang tindig; ang flange face ay tumutukoy sa wheel runout. Ang mga error dito ay direktang kumakalat sa pagpupulong ng gulong at gulong. Ang roundness error na 0.015 mm sa hub bore — na parang mikroskopiko — ay nagdudulot ng nakikitang vibration sa bilis ng highway at tatanggihan ng anumang seryosong Tier-1 assembler.

Mayroon akong isang customer sa Vietnam na gumagawa ng mga blangko ng wheel hub sa isang pangkalahatang layunin na flat-bed lathe. Nakakakuha sila ng mga roundness error na 0.015 mm — sa mismong limitasyon ng kanilang pagpapaubaya, at nagdudulot ito sa kanila ng kalungkutan sa huling pagpupulong. Ang isyu ay hindi ang na-rate na katumpakan ng makina. Iyon ay ang cast iron dust ay gumagana sa mga patag na slideway at nililinis lamang nila ang mga ito isang beses bawat araw. Isang shift ay malinis; ang sumunod ay hindi. Inalis ng slant-bed na disenyo na may awtomatikong chip conveyor ang variable na iyon sa loob ng isang linggo. Ang kanilang mga error sa roundness ay bumaba sa ibaba 0.008 mm at nanatili doon.

Ano ang dapat ihatid ng makina

• Disenyo ng slant-bed : Ang gravity chip clearance ay lalong mahalaga para sa mga blangko ng cast iron hub

• Katumpakan ng spindle : bearing runout ≤0.005 mm upang suportahan ang mga kinakailangan sa IT6–IT7 bore

• Chuck diameter : 200–250 mm hydraulic chuck para sa hub-sized na workpiece

• Mataas na bilis ng spindle : nakikinabang ang mga blangko ng aluminum hub mula sa mas mataas na bilis ng ibabaw — hanggang 3,500 rpm

• Mga istasyon ng turret : minimum na 8 istasyon para sa pagbubutas ng hub, pagliko ng OD, pagliko ng mukha, at pag-chamfer sa isang setup

Rekomendasyon ng SZGHTECH: SZGH-TK50 / SZGH-46J

Para sa mga hub blangko at flanges, inirerekomenda namin ang SZGH-TK50 (detalyadong nasa itaas) at ang SZGH-46J slant-bed turning center. Ang 46J ay isang purpose-built Ø460 mm class slant-bed CNC turning center na na-optimize para sa disc at short shaft component na may mataas na kinakailangan sa throughput. Ang parehong mga makina ay binibigyan ng hydraulic chuck bilang pamantayan at sinusuportahan ang awtomatikong pagsasama ng chip conveyor para sa pamamahala ng alikabok ng cast iron.

Pagpili ng CNC Lathe para sa Malalaking Castings: Housings at Cylinder Barrels

Ang hamon sa machining

Ang mga differential housing, hydraulic cylinder barrels, transmission cases, at pump body ay sumasakop sa ibang kategorya mula sa disc at shaft parts na tinalakay sa itaas. Ang mga ito ay mabibigat na casting - madalas na 15-80 kg bawat piraso - na may malalaking diameter ng bore, malalim na panloob na katangian, at mga kinakailangan sa ibabaw na nangangailangan ng mababang spindle speed na sinamahan ng mataas na torque. Ang pagpapatakbo ng malaking pag-cast sa hindi naaangkop na bilis ng spindle upang mabayaran ang isang mahinang spindle ay nagdudulot ng satsat, hindi magandang pagtatapos sa ibabaw, at pinabilis na pagkasira ng insert.

Itinuro sa akin ng mabibigat na pagkaputol sa mga gray na cast iron pump body na ang spindle torque sa mababang RPM ay ang detalyeng minamaliit ng karamihan sa mga mamimili. Ang bilis ng pagputol ay mahalaga kaysa sa kapasidad ng puwersa ng pagputol. Kapag ang insert ay tumama sa isang hard spot sa isang casting, ang spindle ay nangangailangan ng torque sa reserba - hindi lamang na-rate ang kapangyarihan sa pinakamataas na bilis.

Ano ang dapat ihatid ng makina

• Pag-ugoy sa ibabaw ng kama : Ø700–800 mm na pinakamababa para sa malaking gawaing pabahay

• Spindle bore : Ø130 mm+ para tumanggap ng malalaking bar o pass-through na mga fixture

• Low-speed torque : mataas na hanay ng gear na may matagal na torque sa 50–300 rpm

• Spindle power : 11 kW o mas mataas, tuluy-tuloy na rating para sa mabibigat na hiwa

• Laki ng Chuck : 20-pulgada (Ø508 mm) hydraulic chuck para sa secure na pag-clamp ng malalaki at hindi regular na casting

• Timbang ng makina : 5,000 kg+ para sa katigasan ng istruktura laban sa malalaking puwersa ng pagputol

Rekomendasyon ng SZGHTECH: SZGH-6180

Ang Ang SZGH-6180 heavy-duty flat-bed CNC lathe ay ang tamang platform para sa malalaking automotive castings:

• Pag-ugoy sa ibabaw ng kama: Ø800 mm

• Spindle bore: Ø130 mm

• Spindle motor: 11 kW

• Chuck: 20-inch hydraulic (standard)

• Timbang ng makina: 6,200 kg

• CE + ISO 9001 certified

Ang mga Turkish customer na gumagawa ng differential housings at rear axle carriers ay gumamit ng 6180 para sa roughing at semi-finishing ng malalaking ductile iron casting. Ang 20-inch hydraulic chuck at 6,200 kg machine mass ay nagpapanatili sa workpiece na stable sa pamamagitan ng mga interrupted entry cut kung saan ang mas magaan na makina ay magvibrate.

Mga Pangunahing Detalye na Mahalaga para sa Automotive CNC Lathes

Spindle Rigidity at Torque sa Mababang Bilis

Ang mga rating ng kapangyarihan ng spindle na naka-quote sa mga polyeto ay palaging mga peak value sa maximum RPM. Ang mahalaga para sa mabigat na cast iron machining ay ang torque sa mababang bilis — karaniwang 100–500 RPM para sa pag-roughing ng malalaking brake drum o housing. Maghanap ng mga makina na may dual-range gearbox o high-torque servo spindle na naghahatid ng sustained torque sa ibaba 300 RPM. Ang isang makina na nagpapakita ng 11 kW sa 3,500 RPM ngunit mabilis na nawawala ang torque sa ibaba 800 RPM ay magiging mahina sa pagganap sa automotive cast iron work.

Sukat ng Chuck at Through-Bore Diameter

Tinutukoy ng laki ng chuck ang maximum na diameter ng workpiece para sa maaasahang pag-clamping. Tinutukoy ng through-bore diameter kung maaari mong ipasa ang bar stock o long-bore fixtures sa spindle. Para sa automotive disc work, ang isang 200–250 mm chuck na may Ø66 mm bore ay sumasaklaw sa karamihan ng mga brake drum at hub application. Para sa malalaking housing, humakbang hanggang sa isang 20-inch chuck na may Ø130 mm bore. Huwag kailanman isakripisyo ang diameter ng bore — nililimitahan nito ang iyong mga opsyon sa fixturing para sa buhay ng makina.

Mga Istasyon ng Turret at Oras ng Pagbabago ng Tool

Nagbibigay-daan sa iyo ang 8-station turret na mag-load ng roughing, semi-finishing, finishing, boring, grooving, at chamfering tools nang sabay-sabay. Inaalis nito ang mga pagbabago sa manu-manong tool sa pagitan ng mga operasyon — isang kritikal na salik kapag ang laki ng iyong batch ay 500–5,000 piraso bawat pagtakbo. Ang mga hydraulic indexed turrets sa aming mga makina ay karaniwang nagbabago ng posisyon sa loob ng 1.5 segundo, na direktang nag-aambag sa pagbawas ng oras ng pag-ikot sa mga high-volume na automotive program.

Paglisan ng Chip para sa Cast Iron Dust

Ang cast iron ay hindi gumagawa ng curled chips — ito ay gumagawa ng abrasive granular dust at maiikling sirang chips na naka-pack sa flat slideway cavity kung hindi patuloy na inaalis. Ang isang slant-bed na disenyo na may 30° o 45° na inclination ay nagbibigay-daan sa mga chips na maging malinaw sa pamamagitan ng gravity. Pinagsama sa isang awtomatikong chip conveyor (karaniwan o opsyonal depende sa modelo), pinapanatili nitong malinis ang working zone sa buong shift. Ang kahihinatnan ng pagbalewala sa pamamahala ng chip sa cast iron ay slideway wear, accuracy drift, at hindi planadong maintenance — eksakto ang failure mode na hindi kayang tiisin ng mga automotive na customer sa isang production environment.

Repeatability: Bakit Mahalaga ang IT6 para sa Mga Bahaging Kritikal sa Kaligtasan

Ang mga bahagi ng kaligtasan ng sasakyan — mga brake drum, hub, axle shaft — ay napapailalim sa mga pamantayan sa pagtanggap ng dimensional na bumabalik sa mga kinakailangan sa kontrol ng proseso ng IATF 16949. Ang tolerance ng IT6 para sa feature na 100 mm ay ±0.011 mm. Ang paghawak na sa kabuuan ng isang batch ng 2,000 piraso ay nangangailangan ng isang makina na may positional repeatability na mas mahusay kaysa sa 0.005 mm at thermal stability na sapat upang maiwasan ang drift sa buong production shift. Ang aming mga makina ay tinukoy sa ±0.005 mm repeatability (mabe-verify sa pagtanggap). Hilingin ang chart ng pagsubok sa pagtanggap — sinumang seryosong tagabuo ng makina ay magbibigay nito.

SZGHTECH Automotive CNC Lathe Lineup

Lahat ng modelo: CE certified, ISO 9001 certified, 12-month warranty, 20–35 working day lead time.

Mga Madalas Itanong

Q1: Anong CNC lathe ang pinakamainam para sa machining brake drums?

Ang SZGH-TK50 ay ang aking unang rekomendasyon para sa brake drum machining. Kailangan mo ng hindi bababa sa Ø500 mm swing upang i-clear ang workpiece, isang slant-bed upang pamahalaan ang mga cast iron chips, at isang 8-station turret upang makuha mo ang ID at i-OD ang isang solong setup nang hindi muling iposisyon. Ang concentricity ng brake drum ID sa OD ay ang kritikal na dimensyon — ang pagliit ng mga pagbabago sa setup ay ang pinakamabilis na paraan upang maprotektahan ito.

Q2: Anong materyal ang karamihan sa mga bahagi ng automotive CNC lathe na ginawa?

Karamihan sa mga bahagi ng chassis at brake — mga drum, disc, hub, housing — ay gray na cast iron (HT200 o HT250) o ductile/nodular iron. Ang mga drivetrain shaft ay karaniwang 42CrMo o SCM420 alloy steel. Ang magaan na istruktura at ilang hub carrier ay aluminum alloy na ngayon. Ang bawat materyal ay may iba't ibang bilis ng pagputol, feed, at mga kinakailangan sa pamamahala ng chip. Dapat hawakan ng iyong makina ang hindi bababa sa mga materyales sa iyong partikular na pamilya ng produkto; ang pagsisikap na gumamit ng isang makina bilang isang unibersal na solusyon sa lahat ng tatlo kung minsan ay nakompromiso ang pagganap sa bawat isa.

Q3: Anong spindle speed ang kailangan ko para sa cast iron automotive parts?

Para sa gray na cast iron na may mga carbide insert, ang bilis ng pagputol sa ibabaw ay karaniwang 80–150 m/min. Sa isang 300 mm diameter brake drum, na isinasalin sa 85–160 RPM. Sa 100 mm hub bore, ikaw ay nasa 250–480 RPM. Hindi mo kailangan ng mataas na maximum spindle speed para sa malaking cast iron work — kailangan mo ng mataas na torque sa mababang RPM. Mas mahalaga ang maximum na bilis para sa mga bahagi ng aluminum hub, kung saan ang 600–1,200 m/min na bilis ng ibabaw ay angkop.

Q4: Gaano kahalaga ang paglikas ng chip kapag pinipihit ang cast iron para sa mga piyesa ng sasakyan?

Ito ay hindi opsyonal — ito ay kinakailangan sa disenyo. Ang cast iron ay gumagawa ng abrasive granular dust, hindi curled chips. Sa isang flat-bed machine, ang alikabok na iyon ay naipon sa mga slideway sa pagitan ng tool at ng workpiece. Habang nabubuo ito, nagiging sanhi ito ng mga error sa posisyon na lumalaki sa isang shift. Ang sintomas ay dimensional drift — ang mga bahaging ginawa sa umaga ay nasa nominal, ang mga bahaging ginawa sa hapon ay wala. Ang isang slant-bed machine na may awtomatikong chip conveyor ay ganap na nag-aalis nito. Nakita ko ang mga customer na niresolba ang mga problema sa drift na 0.008–0.015 mm sa isang batch sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng uri ng makina. Ang mga makina ay hindi may sira; mali ang disenyo ng pamamahala ng chip para sa cast iron.

Q5: Anong repeatability tolerance ang karaniwang kailangan ng mga bahagi ng automotive?

Para sa mga bahaging kritikal sa kaligtasan — mga brake drum, hub, axle shaft — ang mga kinakailangan sa kakayahan sa proseso sa ilalim ng IATF 16949 ay karaniwang humihingi ng Cpk ≥ 1.33. Gumagawa nang pabalik mula sa mga pagpapaubaya ng IT6 (±0.011 mm sa 100 mm), ang positional repeatability ng iyong makina ay kailangang ≤0.005 mm upang mag-iwan ng sapat na window ng proseso. Tinukoy ang aming mga makina sa ±0.005 mm positional repeatability, na na-verify gamit ang ballbar test sa pagtanggap ng inspeksyon. Magtanong sa sinumang supplier na iyong sinusuri para sa data ng pagsubok na iyon — dapat ay nasa dokumentasyon ng makina.

Q6: Maaari bang hawakan ng isang CNC lathe ang parehong mga bahagi ng shaft at disc para sa isang automotive shop?

Hindi optimally. Ang mga bahagi ng disc at housing ay nangangailangan ng maikli, mahigpit na setup na may malaking swing at isang pahilig na kama — ang uri ng TK50 o 6180. Ang mga bahagi ng shaft ay nangangailangan ng mahabang kama, suporta sa tailstock, at pagliko sa pagitan ng mga sentro - ang 6150 na uri. Kung ang iyong tindahan ay nagpapatakbo ng parehong bahagi ng mga pamilya at ang volume ay sapat na mataas, dalawang nakalaang makina ay hihigit sa pagganap ng isang kompromiso na makina sa parehong oras ng pag-ikot, oras ng pag-setup, at mga maaabot na pagpapaubaya. Kung pinipilit ng badyet ang isang makina, pumili batay sa iyong pangunahing pamilya ng produkto at tanggapin ang kompromiso sa mga pangalawang bahagi.

Q7: Nagsusuplay ba ang SZGHTECH sa IATF 16949-certified automotive suppliers?

Oo. Ang aming mga makina ay ginagamit sa produksyon sa IATF 16949-certified Tier-2 at Tier-3 na mga supplier sa Thailand, Vietnam, Mexico, at Turkey. Nagbibigay kami ng CE certification, ISO 9001 certification, at machine acceptance test documentation para suportahan ang mga internal na proseso ng kwalipikasyon ng supplier ng aming mga customer. Hindi namin hawak ang IATF 16949 certification mismo — kami ay isang machine builder, hindi isang automotive parts producer — ngunit ang aming mga customer na gumagamit ng aming mga machine ang may hawak nito, at ang kanilang mga internal audit ay sumasaklaw sa kagamitan na ginagamit nila.

Q8: Ano ang lead time para sa automotive-spec CNC lathes mula sa SZGHTECH?

Ang karaniwang lead time ay 20–35 araw ng trabaho mula sa pagkumpirma ng order at resibo ng deposito. Sinasaklaw nito ang lahat ng modelo sa aming lineup ng sasakyan, kabilang ang TK50, 46J, 46Z, 6150, at 6180. Para sa mga order na nangangailangan ng mga partikular na opsyon sa pagsasaayos, hindi karaniwang tooling, o pinagsamang mga chip conveyor system, kumpirmahin ang eksaktong iskedyul ng paghahatid sa aming koponan sa pag-export sa oras ng pagsipi. Hindi kami nag-overcommit sa mga petsa ng paghahatid — ang figure na ibibigay ko sa iyo ay ang pinagtatayuan namin.

Humiling ng Quote

Kung sinusuri mo ang mga CNC lathe para sa isang linya ng produksyon ng mga piyesa ng sasakyan — brake drum, axle shaft, hub blank, o malalaking housing — direktang makipag-ugnayan sa aming export team. Magtatanong kami tungkol sa iyong mga dimensyon ng bahagi, materyal, laki ng batch, at mga kinakailangan sa pagpapaubaya, at bibigyan ka namin ng isang partikular na rekomendasyon sa makina na may pagpepresyo.