Parhaat CNC-sorvit autoosiin: jarrurummut, akselin akselit ja navan työstöopas

Autotoimittajat ovat vaativimpia asiakkaitani – ja olen oppinut enemmän koneen suorituskyvystä heidän palautteistaan ​​kuin mistään teknisistä testeistä. He löytävät ongelmia, joita mikään penkkitesti ei paljastaisi. Siitä lähtien, kun perustimme SZGHTECHin vuonna 2013, autoteollisuuden Tier-2- ja Tier-3-liikkeet Thaimaassa, Vietnamissa, Meksikossa ja Turkissa ovat olleet jokaisen valmistamamme koneen koekenttä. Kun he jäävät meille erän jälkeen, se on ainoa laatutodistus, jolla on minulle todella merkitystä.

Miksi autonosat vaativat enemmän CNC-sorvilta

Autojen komponentit toimivat väsymiskuormituksen, lämpösyklien ja turvallisuusmääräysten alaisina, joita useimmat muut koneistetut osat eivät koskaan kohtaa. Jarrurumpu, joka ajautuu halkaisijaltaan 0,01 mm erän poikki, pyörän napa, jonka pyöreysvirhe rajalla – nämä eivät ole vain laatuongelmia, vaan myös vastuukysymyksiä. Autoteollisuuden Tier-2- ja Tier-3-toimittajien on oltava IT6–IT7-toleranssit, hallittava suuria määriä ja dokumentoitava prosessin vakaus IATF 16949 -tarkastuksia varten. Materiaalivalikoima – harmaa valurauta, pallografiittivalurauta, 42CrMo-seosteräs, alumiiniseos – lisää kara-, jäykkyys- ja lastunhallintavaatimuksiin uuden kerroksen monimutkaisuutta. Valitsemasi kone määrittää, pystytkö ylläpitämään tätä standardia 10 000 kappaleessa, ei vain 10 kappaleessa.

Autoalan asiakkaat olivat ensimmäisiä, jotka opettivat minulle, että koneen tarkkuus ajautuu todellisessa maailmassa. Ensimmäisenä huomaavat aina autonosien toimittajat – koska he mittaavat jokaisessa erässä jokaisen ulottuvuuden. Tämä kuri pakottaa meidät rakentamaan parempia koneita.

Auton osaperheet ja niiden koneistusvaatimukset

CNC-sorvin valinta jarrurummun ja jarrulevyn työstöön

Koneistuksen haaste

Jarrurummut ja jarrulevyt ovat yksi maailman eniten myytävistä autovaluista, ja ne keskittävät kaikki valuraudan työstön aiheuttamat vaikeudet. Osat ovat suuria – tyypillisesti halkaisijaltaan 250–500 mm – ja sisäreikä ja ulkohalkaisija on pidettävä samankeskisinä 0,02 mm:n tarkkuudella. Harmaa valurauta vapauttaa sorvauksen aikana grafiittipölyä, joka tukkii tavanomaisten tasokoneiden liukukäytävät. Käytössäsi on myös suuria erämääriä, joten sykliaika ja sirunhallinta eivät ole toissijaisia ​​huolenaiheita – ne ovat ensisijaisia ​​käyttökustannuksia.

Kun asiakas Thaimaassa käytti jarrurumpuja laakealla koneella, hän soitti minulle ensimmäisen 1 000 kappaleen ajon jälkeen. ID-halkaisija ajautui 0,008 mm erän poikki – ei tarpeeksi romuttavaksi, mutta tarpeeksi hermostuttamaan heidät. Jäljitimme sen lastujen kerääntymiseen tasaisen alustan liukukiskoille. Niiden siirtäminen vinopohjaiseen koneeseen ratkaisi ongelman. Kaltevan ohjaimen ansiosta lastut putoavat pois työalueelta painovoiman vaikutuksesta. Automaattiset lastukuljettimet käsittelevät tilavuuden. Tarkkuus vakiintui, ja niin myös heidän mielenrauhansa.

Mitä koneen tulee toimittaa

• Pyöritä sängyn yli : vähintään Ø500 mm tyhjentääksesi täysikokoisen jarrurummun ilman työskentelyn kompromisseja

• Viistotuomainen rakenne : 30° tai 45° kaltevuus mahdollistaa painovoimalastujen poistamisen – ei neuvoteltavissa valuraudalla

• Karan teho : 11 kW jatkuva, pystyy raskaisiin katkonaisiin leikkauksiin HT250:ssä

• Torniasemat : 8-asemainen indeksoitu revolveri pitämään rouhinta-, viimeistely-, poraus- ja uritustyökalut samanaikaisesti, eliminoiden työkalujen vaihdot kesken erän

• Automaattinen lastukuljetin : valurautapöly on hankaavaa; manuaalinen lastunraivaus aiheuttaa seisokkeja ja saastumisriskin

SZGHTECH-suositus: SZGH-TK50

The SZGH-TK50 on ensisijainen suosituksemme jarrurummun ja jarrulevyn työstöön. Tekniset tiedot:

• Suurin kääntö sängyn päällä: Ø500 mm

• Karan reikä: Ø66 mm (läpireikä tankotyöhön)

• Tangon kapasiteetti: Ø50 mm

• Karan maksiminopeus: 3500 rpm

• Karamoottori: 11 kW

• Torni: 8-asemainen hydrauliikka

• Sängyn kaltevuus: 30° tai 45° (asiakkaan valinta)

• Koneen paino: 3 200 kg

• CE + ISO 9001 sertifioitu

TK50:n massa ja alustan jäykkyys vaimentavat valuraudan katkeavat leikkaukset ilman tärinää. Egyptiläiset asiakkaat, jotka valmistavat jarrurumpuja paikallisille autoteollisuuden jälkimarkkinoille, ovat raportoineet jatkuvasta pyöreydestä IT7:ssä yli 2 000 kappaleen tuotantoerissä tällä alustalla.

CNC-sorvin valinta akseli- ja vetoakseleille

Koneistuksen haaste

Akselikomponentit aiheuttavat päinvastaisen ongelman kuin jarrurummut. Siellä missä rummut ovat lyhyitä ja raskaita, akselin akselit ovat pitkiä ja ohuita – ja tämä pituuden suhde halkaisijaan on silloin, kun fysiikasta tulee vihollisesi. 42CrMo-akselin akseli 1 200 mm:n tukemattomana taipuu oman painonsa ja leikkausvoimien vaikutuksesta. Tuloksena on piippumaisia ​​sylinterimäisyysvirheitä, joita ei mikään karan tarkkuus korjaa, jos työntö ja tuki ovat väärin.

Ensimmäinen kysymys, jonka kysyn jokaiselta asiakkaalta, joka kysyy akselin akselin työstyksestä, on: mikä on pisin osasi? Koska kone, joka käsittelee hyvin 600 mm:n akselia, saattaa kamppailla 1500 mm:n akselin kanssa – taipumisen fysiikka ei anna pituutta anteeksi. Tässä ei ole kyse koneen huonosta laadusta; kyse on oikean koneen käyttämisestä geometriaan.

Mitä koneen tulee toimittaa

• Keskipisteiden välinen etäisyys : sovita pisin akselisi plus työpistevälys – saatavana 500 mm, 750 mm, 1 000 mm, 1 500 mm, 2 000 mm ja 3 000 mm kokoonpanoissa

• Tailstock : hydraulinen tai servoperätuki jännitteelliseen keskitukeen pitkillä akseleilla

• Keskipisteiden välinen kääntäminen : kahden keskuksen kiristys eliminoi istukan irtoamisen vaikutuksen koaksiaalisuusvirheeseen

• Tasainen lepo : jos akselin L/D-suhde on yli 8:1, kiinteä tai liikkuva tasainen tuki on välttämätöntä

• Tasasänkyrakenne : pitkiä varrellisia töitä varten tasainen sänky tarjoaa paremman pääsyn häntätukeen ja vakaan lepoasennon

• Sängyn jäykkyys : raskas valurautainen sänky kestää taipumavoimia pitkillä matkoilla

SZGHTECH-suositus: SZGH-6150

The SZGH-6150 -sarjan tasainen CNC-sorvi on suunniteltu akselin ja akselin työstöön. Tärkeimmät tiedot:

• Sänkytyyppi: tasainen sänky

• Kääntö sängyn päällä: Ø500 mm (sarjakohtainen)

• Keskipisteiden välinen etäisyys: 500 mm / 750 mm / 1 000 mm / 1 500 mm / 2 000 mm / 3 000 mm

• Tailstock: hydraulinen, yhteensopiva jännitteen keskipisteen kanssa

• Tasainen lepo: valinnainen kiinteä ja matkustava tasainen lepo

• CE + ISO 9001 sertifioitu

Olemme toimittaneet 6150-sarjan meksikolaisille voimansiirtokomponenttien toimittajille, jotka valmistavat puoliakseleita ja akselitappia. Heidän tärkein haasteensa oli pitää sylinterimäisyys alle 0,012 mm 800 mm:n osissa 42CrMo:ssa. Asianmukaisella kahden keskuksen asennuksella ja liikkuvalla tasaisella lepotilalla ne saavuttavat tämän johdonmukaisesti tuotannossa, eivät vain ensimmäisen tuotteen tarkastuksessa.

CNC-sorvin valinta pyörän navan aihioille ja laippakomponenteille

Koneistuksen haaste

Pyörännapa-aihiot ja laippaosat ovat turvallisuuden keskipisteessä kaikissa ajoneuvoissa. Napareikä paikantaa laakerin; laippapinta määrittää pyörän ulostulon. Virheet leviävät tässä suoraan pyörä- ja rengaskokoonpanoon. 0,015 mm:n pyöreysvirhe navan reiässä – joka kuulostaa mikroskooppiselta – aiheuttaa havaittavaa tärinää maantiellä, ja jokainen vakava Tier-1-asentaja hylkää sen.

Minulla oli Vietnamissa asiakas, joka valmisti pyörän napa-aihioita yleiskäyttöisellä tasosorvilla. He saivat 0,015 mm:n pyöreysvirheitä – aivan toleranssirajallaan, ja se aiheutti heille surua loppukokoonpanossa. Ongelma ei ollut koneen nimellistarkkuudessa. Valurautapöly tunkeutui tasaisiin liukukiskoihin ja ne siivosivat vain kerran päivässä. Yksi vuoro oli puhdas; seuraava ei ollut. Viistotuomainen rakenne automaattisella lastukuljettimella eliminoi tämän muuttujan viikossa. Niiden pyöreysvirheet putosivat alle 0,008 mm ja pysyivät siellä.

Mitä koneen tulee toimittaa

• Viistotuomainen rakenne : painovoimalastujen välys on erityisen tärkeä valurautaisten napa-aihioiden kohdalla

• Karan tarkkuus : laakerin vääntö ≤0,005 mm IT6-IT7-porausvaatimusten tukemiseksi

• Istukan halkaisija : 200–250 mm hydrauliistukka napakokoisille työkappaleille

• Suuri karan nopeus : alumiiniset napa-aihiot hyötyvät suuremmista pintanopeuksista – jopa 3500 rpm

• Tornin asemat : vähintään 8 asemaa navan poraukseen, OD-käännökseen, kasvojen kääntämiseen ja viisteyteen yhdessä asennuksessa

SZGHTECH-suositus: SZGH-TK50 / SZGH-46J

Napa-aihioille ja laippoille suosittelemme SZGH-TK50 (yksityiskohtainen yllä) ja SZGH-46J kalteva sänky kääntökeskus. 46J on tarkoitukseen rakennettu Ø460 mm luokan vinopohjainen CNC-sorvauskeskus, joka on optimoitu levy- ja lyhytakselisille komponenteille, joilla on korkeat suorituskyvyn vaatimukset. Molemmissa koneissa on vakiona hydrauliistukka, ja ne tukevat automaattista lastukuljettimen integrointia valurautapölyn hallintaan.

CNC-sorvin valinta suurille valukappaleille: kotelot ja sylinteritynnyrit

Koneistuksen haaste

Tasauspyörästön kotelot, hydraulisylinterien tynnyrit, vaihteistokotelot ja pumppujen rungot ovat eri luokkaa kuin edellä käsitellyt levy- ja akseliosat. Nämä ovat raskaita valukappaleita – usein 15–80 kg kappaletta kohti –, joilla on suuret reiän halkaisijat, syvät sisäiset ominaisuudet ja pintavaatimukset, jotka vaativat pientä karanopeutta yhdistettynä korkeaan vääntömomenttiin. Suuren valun suorittaminen sopimattomalla karan nopeudella alitehoisen karan kompensoimiseksi aiheuttaa tärinää, huonon pinnanlaadun ja kiihdyttää terän kulumista.

Harmaan valurautaisen pumpun rungon voimakkaat katkokset opettivat minulle, että useimmat ostajat aliarvioivat karan vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla. Leikkausnopeudella on vähemmän merkitystä kuin leikkausvoiman kapasiteetilla. Kun terä osuu kovaan kohtaan valussa, kara tarvitsee vääntömomentin varassa – ei vain nimellistehoa huippunopeudella.

Mitä koneen tulee toimittaa

• Kääntyminen sängyn päällä : Vähintään Ø700–800 mm suurissa asuntotöissä

• Karan reikä : Ø130 mm+ suurille tanko- tai läpivientikiinnittimille

• Vääntömomentti alhaisella nopeudella : suuri vaihdealue ja jatkuva vääntömomentti 50–300 rpm

• Karan teho : 11 kW tai enemmän, jatkuva teho raskaita leikkauksia varten

• Istukan koko : 20 tuuman (Ø 508 mm) hydrauliistukka suurten, epäsäännöllisten valukappaleiden turvalliseen kiinnitykseen

• Koneen paino : 5000 kg+ rakenteellisen jäykkyyden vuoksi suuria leikkausvoimia vastaan

SZGHTECH-suositus: SZGH-6180

The SZGH-6180 raskas tasopohjainen CNC-sorvi on oikea alusta suurille autovalulle:

• Kääntö sängyn päällä: Ø800 mm

• Karan reikä: Ø130 mm

• Karamoottori: 11 kW

• Istukka: 20 tuuman hydraulinen (vakio)

• Koneen paino: 6 200 kg

• CE + ISO 9001 sertifioitu

Tasauspyörästön koteloita ja taka-akselin kannattimia valmistavat turkkilaiset asiakkaat ovat käyttäneet 6180:ta suurten pallografiittivaluraudan rouhintaan ja puoliviimeistelyyn. 20 tuuman hydrauliistukka ja 6 200 kg koneen massa pitävät työkappaleen vakaana keskeytetyillä sisääntuloleikkauksilla, joissa kevyempi kone tärisi.

Tärkeimmät autojen CNC-sorvit

Karan jäykkyys ja vääntömomentti alhaisella nopeudella

Esitteissä mainitut karan tehot ovat aina huippuarvoja maksimikierrosluvulla. Raskaassa valuraudan työstössä tärkeintä on vääntömomentti hitaalla nopeudella – tyypillisesti 100–500 rpm suurten jarrurumpujen tai koteloiden rouhintaan. Etsi koneita, joissa on kahden alueen vaihteisto tai korkean vääntömomentin servokara, joka tuottaa jatkuvan vääntömomentin alle 300 rpm. Kone, joka näyttää 11 kW kierrosluvulla 3 500 rpm, mutta menettää vääntömomentin nopeasti alle 800 rpm:ssä, pärjää huonommin autojen valurautatyössä.

Istukan koko ja läpireiän halkaisija

Istukan koko määrittää työkappaleen suurimman halkaisijan luotettavaa kiinnitystä varten. Läpireiän halkaisija määrittää, voitko ohjata tankomateriaalia vai pitkäreikään kiinnityksiä karan läpi. Autojen levytöissä 200–250 mm:n istukka, jonka reikä on Ø66 mm, kattaa useimmat jarrurumpu- ja napasovellukset. Suurille koteloille kannattaa valita 20 tuuman istukka, jonka reikä on 130 mm. Älä koskaan uhraa reiän halkaisijaa – se rajoittaa kiinnitysvaihtoehtojasi koneen käyttöiän ajan.

Tornin asemat ja työkalun vaihtoaika

8-asemaisen tornin avulla voit ladata rouhinta-, puoliviimeistely-, viimeistely-, poraus-, uritus- ja viistetyökaluja samanaikaisesti. Tämä eliminoi manuaaliset työkalun vaihdot toimintojen välillä – kriittinen tekijä, kun eräkoko on 500–5 000 kappaletta ajoa kohden. Koneidemme hydrauliset indeksoidut tornit vaihtavat asentoa tyypillisesti alle 1,5 sekunnissa, mikä myötävaikuttaa suoraan syklin ajan lyhenemiseen suuritehoisissa autoteollisuuden ohjelmissa.

Lastujen poisto valurautapölyä varten

Valurauta ei tuota käpristyneitä lastuja – se tuottaa hankaavaa rakeista pölyä ja lyhyitä katkenneita lastuja, jotka pakautuvat tasaisiin liukukäytävään, jos niitä ei poisteta jatkuvasti. Kalteva pohjarakenne, jossa on 30° tai 45° kaltevuus, mahdollistaa lastun irtoamisen painovoiman vaikutuksesta. Yhdessä automaattiseen lastukuljettimeen (vakio- tai valinnainen mallista riippuen) tämä pitää työalueen puhtaana koko työvuoron ajan. Valuraudan lastunhallinnan huomiotta jättämisen seurauksena on liukukäytävän kuluminen, tarkkuuden ajautuminen ja suunnittelematon huolto – juuri se vikatila, jota autoteollisuuden asiakkaat eivät voi sietää tuotantoympäristössä.

Toistettavuus: Miksi IT6 on tärkeä turvallisuuden kannalta kriittisille osille

Autojen turvaosat – jarrurummut, navat, akselin akselit – ovat mittojen hyväksymiskriteerien alaisia, jotka juontavat juurensa IATF 16949 -prosessinohjausvaatimuksiin. IT6-toleranssi 100 mm:n ominaisuudelle on ±0,011 mm. Tämän pitäminen 2 000 kappaleen erässä vaatii koneen, jonka sijainnin toistettavuus on parempi kuin 0,005 mm ja riittävä lämpöstabiilisuus välttämään ajautumista koko tuotantovuoron aikana. Koneidemme toistettavuus on ±0,005 mm (varmennettavissa hyväksymisen yhteydessä). Pyydä hyväksyntätestitaulukko - jokainen vakava konevalmistaja toimittaa sellaisen.

SZGHTECH Automotive CNC-sorvivalikoima

Kaikki mallit: CE-sertifioitu, ISO 9001 -sertifioitu, 12 kuukauden takuu, 20-35 työpäivän toimitusaika.

Usein kysytyt kysymykset

Q1: Mikä CNC-sorvi on paras jarrurumpujen koneistukseen?

SZGH-TK50 on ensimmäinen suositukseni jarrurummun työstöön. Tarvitset vähintään Ø 500 mm heilun työkappaleen puhdistamiseen, vino alustan valurautalastujen hallintaan ja 8-aseman tornin, jotta voit porata tunnisteen ja kääntää ulkopinnan yhdellä asennuksella ilman uudelleenasemointia. Jarrurummun ID-keskeisyys ulkopinnan suhteen on kriittinen ulottuvuus – asetusten muutosten minimoiminen on nopein tapa suojata se.

Q2: Mistä materiaalista useimmat autojen CNC-sorvin osat on valmistettu?

Suurin osa alusta- ja jarrukomponenteista – rummut, levyt, navat, kotelot – on harmaata valurautaa (HT200 tai HT250) tai pallografiittivalurautaa. Voimansiirtoakselit ovat tyypillisesti 42CrMo tai SCM420 seosterästä. Kevyet rakenteet ja jotkin napakannattimet ovat nyt alumiiniseosta. Jokaisella materiaalilla on erilaiset leikkausnopeudet, syöttö- ja lastunhallintavaatimukset. Koneesi tulee käsitellä vähintään oman tuoteperheesi materiaalit; Yritetään käyttää yhtä konetta yleisratkaisuna kaikissa kolmessa, joskus heikentää niiden suorituskykyä.

Q3: Millaisen karan nopeuden tarvitsen valurautaisille autonosille?

Harmaavaluraudalla kovametalliterillä pintaleikkausnopeus on tyypillisesti 80–150 m/min. Halkaisijaltaan 300 mm:n jarrurummulla tämä tarkoittaa 85–160 kierrosta minuutissa. 100 mm:n napareiällä kierrosnopeus on 250–480 rpm. Et tarvitse suurta maksimikaran nopeutta suuriin valurautatöihin – tarvitset suuren vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla. Suurin nopeus on tärkeämpi alumiininapakomponenteille, joissa pintanopeus on sopiva 600–1 200 m/min.

Kysymys 4: Kuinka tärkeää lastunpoisto on, kun valurautaa sorvataan autojen osia varten?

Se ei ole valinnainen - se on suunnitteluvaatimus. Valurauta tuottaa hankaavaa rakeista pölyä, ei käpristyneitä lastuja. Tasokoneessa pöly kerääntyy työkalun ja työkappaleen välisiin liukukiskoihin. Kun se kasvaa, se aiheuttaa sijaintivirheitä, jotka kasvavat siirtymän aikana. Oire on mittojen ajautuminen – aamulla tehdyt osat ovat nimellisarvolla, iltapäivällä tehdyt osat ovat poissa. Viistotuinen kone automaattisella lastukuljettimella eliminoi tämän kokonaan. Olen nähnyt asiakkaiden ratkaisevan 0,008–0,015 mm:n ajautumisen ongelmia erän poikki yksinkertaisesti vaihtamalla konetyyppiä. Koneet eivät olleet viallisia; lastunhallinnan suunnittelu oli väärä valuraudalle.

Q5: Mitä toistettavuustoleranssia autojen osat tyypillisesti vaativat?

Turvallisuuden kannalta kriittisten osien – jarrurummut, navat, akselin akselit – IATF 16949:n mukaiset prosessikykyvaatimukset vaativat yleensä Cpk ≥ 1,33. Työskenneltäessä taaksepäin IT6-toleransseista (±0,011 mm 100 mm:n kohdalla), koneen sijainnin toistettavuuden on oltava ≤0,005 mm riittävän prosessiikkunan jättämiseksi. Koneemme on määritetty ±0,005 mm:n asennon toistettavuuteen, joka varmistetaan kuulatankotestillä vastaanottotarkastuksessa. Pyydä testaustiedot kaikilta arvioimallasi toimittajalta – niiden pitäisi olla koneen asiakirjoissa.

Q6: Voiko yksi CNC-sorvi käsitellä sekä akselin että levyn osia autoliikkeessä?

Ei optimaalisesti. Levy- ja koteloosat tarvitsevat lyhyen, jäykän asennuksen, jossa on suuri keinu ja vino alusta – TK50 tai 6180 tyyppiä. Akselin osat tarvitsevat pitkän alustan, takatuen ja keskipisteiden välisen kääntymisen – tyyppiä 6150. Jos myymälässäsi on molempia osaperheitä ja määrä on riittävän suuri, kaksi erillistä konetta ylittävät yhden kompromissikoneen sekä sykliajassa, asennusajassa että saavutettavissa olevissa toleransseissa. Jos budjetti pakottaa yhden koneen, valitse ensisijaisen tuoteperheesi perusteella ja hyväksy kompromissi toissijaisista osista.

Q7: Toimittaako SZGHTECH IATF 16949 -sertifioiduille autotoimittajille?

Kyllä. Koneemme ovat tuotantokäytössä IATF 16949 -sertifioiduilla Tier-2- ja Tier-3-toimittajilla Thaimaassa, Vietnamissa, Meksikossa ja Turkissa. Tarjoamme CE-sertifioinnin, ISO 9001 -sertifioinnin ja koneen hyväksyntätestidokumentaation tukemaan asiakkaidemme sisäisiä toimittajien pätevyysprosesseja. Meillä ei itsellämme ole IATF 16949 -sertifikaattia – olemme koneenrakentaja, emme autonosien valmistaja – mutta koneitamme käyttävillä asiakkaillamme on se, ja heidän sisäiset tarkastuksensa kattavat heidän käyttämänsä laitteet.

Q8: Mikä on SZGHTECHin autoteollisuuden CNC-sorvien toimitusaika?

Normaali toimitusaika on 20–35 arkipäivää tilausvahvistuksesta ja talletuskuitista. Tämä kattaa kaikki automallistomme mallit, mukaan lukien TK50, 46J, 46Z, 6150 ja 6180. Jos tilaus vaatii erityisiä konfigurointivaihtoehtoja, epätyypillisiä työkaluja tai integroituja lastukuljetinjärjestelmiä, varmista tarkka toimitusaikataulu vientitiimimme kanssa tarjouksen yhteydessä. Emme sitoudu liikaa toimituspäiviin – annan sinulle luvun, jonka mukaan rakennamme.

Pyydä tarjous

Jos olet arvioimassa CNC-sorveja autoosien tuotantolinjalle – jarrurummut, akseliakselit, napa-aihiot tai suuret kotelot – ota yhteyttä suoraan vientitiimiimme. Kysymme osamitat, materiaalit, eräkoon ja toleranssivaatimukset ja annamme sinulle erityisen konesuosituksen hinnoittelulla.