Roboter aus China importieren: Versand-, Logistik- und Zollleitfaden 2026

Jede Woche spreche ich mit Käufern, die Monate damit verbracht haben, Robotermodelle zu bewerten, Preise zu verhandeln und Budgets abzustimmen – nur um auf der letzten Etappe, dem Versand, schwer ins Stolpern zu geraten. Im Jahr 2026 bleibt China der weltweit führende Hersteller von Industrierobotern, und über mehr als ein Jahrzehnt habe ich beobachtet, wie unser Exportteam Lieferungen in 126 Länder abwickelte. In der Logistikphase verschwindet das Geld lautlos und die Zeitpläne brechen lautstark zusammen.

In diesem Leitfaden erfahren Sie alles über alles, was unser Team tut, damit Robotersendungen sicher, pünktlich und ohne Überraschungen beim Zoll ankommen. Für einen breiteren Kontext zur chinesischen Roboterfertigungslandschaft im Jahr 2026 beginnen Sie mit unserem Marktübersicht der chinesischen Roboterhersteller 2026.

Warum Robotergeschäfte in der Logistik erfolgreich sind oder scheitern

Ich habe gesehen, dass Angebote, deren Preise auf dem Papier wunderbar waren, sich auflösten, sobald die Frachtrealität einsetzte. Ein Käufer erzählte mir einmal, er hätte 800 US-Dollar pro Einheit gespart, indem er sich für einen günstigeren Lieferanten entschieden habe – und dann 3.200 US-Dollar zusätzlich für die Neuverpackung im Hafen ausgegeben, weil die Originalverpackung die Prüfung nicht bestanden habe. Bei einem anderen Kunden wurde die Lieferung drei Wochen lang zurückgehalten, weil die Handelsrechnung eine allgemeine Produktbeschreibung anstelle des korrekten HS-Codes enthielt. Meiner Erfahrung nach passiert dies bei etwa jeder fünften internationalen Erstauslieferung eines Roboters.

Der Grund: Industrieroboter sind keine Gebrauchsgüter. Ein sechsachsiger Schweißroboter wiegt 180–260 kg, verfügt über Präzisions-Servogelenke, die keine Stöße vertragen, und überquert die Zollgrenzen mit einer Steuerung, einem Programmiergerät, Kabelsätzen und Softwarelizenzen – jeweils potenziell unterschiedlich klassifiziert und leistungsmäßig eingestuft. Jedes Detail erfordert einen bewussten Umgang.

Meine ehrliche Antwort, wenn Käufer fragen, wie man einen Roboter sicher aus China importiert: Arbeiten Sie mit einem Lieferanten zusammen, der das in Ihrem spezifischen Land schon oft gemacht hat und die Logistik als Teil des Produkts betrachtet. Bei SZGH kümmern wir uns um unsere eigene Exportdokumentation, arbeiten mit engagierten Spediteuren im Yantian Port und Nansha Port zusammen und haben Verpackungsstandards entwickelt, die in Tausenden von Seefrachtsendungen verfeinert wurden. Bevor Sie sich an einen Lieferanten binden, führen Sie Ihre Due-Diligence-Prüfung durch – unsere Die Audit-Checkliste zur Verifizierung eines chinesischen Roboterlieferanten deckt genau ab, worauf Sie achten müssen.

Auswahl der richtigen Incoterms: EXW, FOB, CIF, DAP erklärt für Roboter

Eine der ersten Fragen, die ich einem neuen Käufer stelle, lautet: „Unter welchem ​​Incoterm arbeiten Sie gerne?“ Meistens bekomme ich eine Pause. Die Leute kennen die Abkürzungen, wissen aber nicht, was sie jeweils bedeuten, wenn man eine 380-kg-Kiste über einen Ozean transportiert. Hier erfahren Sie, wie jeder einzelne in der Praxis funktioniert.

EXW (Ex Works) bedeutet, dass der Käufer ab Werkstor für alles verantwortlich ist. Das Angebot ist das niedrigste, das Sie sehen werden – Sie müssen jedoch den Inlandstransport von unserem Werk in Shenzhen zum Hafen organisieren, alle chinesischen Exportformalitäten erledigen, die Seefracht buchen, eine Transportversicherung abschließen, die Zollabfertigung am Bestimmungsort verwalten und die endgültige Lieferung abwickeln. Ich habe gesehen, wie EXW funktionierte, als der Käufer einen starken Spediteur mit umfassender China-Erfahrung hatte. Ich habe gesehen, dass es schlecht gelaufen ist, als sie die Komplexität unterschätzt haben.

FOB (Free on Board) Shenzhen ist der Begriff, den ich persönlich erfahrenen Importeuren empfehle. Unter FOB kümmert sich unser Team um alles bis hin zur Verladung der Waren auf das Schiff im Hafen – Inlandstransport, Ausfuhrzoll, Hafengebühren und Verladung. Sobald die Ladung auf dem Schiff ist, gehen Verantwortung und Kosten auf Sie über. Diese Aufteilung ist sinnvoll, wenn Sie in Ihrem eigenen Land einen vertrauenswürdigen Spediteur haben, der wettbewerbsfähige Seefrachttarife aushandeln kann und Ihre örtlichen Zollbestimmungen kennt.

CIF (Cost, Insurance, and Freight) bedeutet, dass wir die Seefracht und die Transportversicherung zum benannten Zielhafen arrangieren und bezahlen – Rotterdam, Los Angeles, Oslo oder wo auch immer Sie angeben. Sie kümmern sich um die Einfuhrzollabfertigung und die endgültige Lieferung ab Ihrem Zielhafen. Für Erstimporteure empfehle ich CIF. Es reduziert die Anzahl der Logistikbeziehungen, die Sie verwalten müssen, und unsere Speditionspartner haben Containertarife ausgehandelt, die wir oft wettbewerbsfähig weitergeben können.

DAP (Delivered at Place) erfolgt von Tür zu Tür. Wir kümmern uns um alles – Exportzoll, Seefracht, Versicherung, Importzoll (mit Ausnahme von Zöllen und Steuern, die immer in der Verantwortung des Käufers liegen) und die endgültige Lieferung an die Adresse Ihrer Einrichtung. Das Gesamtangebot ist am höchsten, aber Ihre betriebliche Belastung ist am geringsten. DAP ist bei Käufern beliebt, die vorhersehbare Gesamteinstandskosten wünschen, ohne mehrere Logistikanbieter verwalten zu müssen.

Meine Empfehlung: FOB für erfahrene Importeure, CIF für Einsteiger, DAP, wenn Sie ein möglichst einfaches Einkaufserlebnis wünschen. Vermeiden Sie EXW, es sei denn, Sie haben echte Erfahrung mit chinesischer Exportlogistik – die Einsparungen überwiegen selten die Komplexität.

Die Norwegen-Geschichte: Warum die Wahl der Incoterms wichtig ist

Lars Eriksen ist Beschaffungsmanager bei NordFab Solutions AS, einem Präzisionsfertigungsunternehmen mit Sitz in Stavanger, Norwegen, das Komponenten für den Öl- und Gassektor liefert. Ende 2025 kam Lars zu uns und wollte drei unserer Einheiten importieren Sechsachsiger Schweißroboter T950-A-6 zur Automatisierung der Herstellung von Rohrleitungsverbindungen in ihrem Werk.

Lars hatte seine Hausaufgaben beim Roboter gemacht, aber als wir zum ersten Mal die Versandbedingungen besprachen, bat er um EXW, um den Stückpreis niedrig zu halten. Er sagte mir, er würde „die Logistik regeln“. Das habe ich schon einmal gehört und das habe ich auch gesagt – respektvoll.

Was Lars nicht berücksichtigt hatte: Um den Inlandstransport von drei 380-kg-Kisten von unserem Werk in Shenzhen zum Hafen Yantian zu organisieren, ist ein chinesisches Speditionsunternehmen mit Tieflader-Fähigkeit mit offenem Deck, koordiniert mit Hafenbuchungsfenstern und einer lokalen Verwaltung der chinesischsprachigen Exportdokumentation erforderlich. Sein norwegischer Spediteur verfügte über ein begrenztes Netzwerk auf der chinesischen Seite für Abläufe im Inland. Nach zweitägiger Diskussion wechselte Lars zu FOB Shenzhen. Wir haben alles bis zur Schiffsbeladung abgewickelt; Sein norwegischer Spediteur übernahm es von dort.

Die Landekosten pro Roboter setzten sich wie folgt zusammen: 15.400 US-Dollar FOB-Stückpreis + 1.100 US-Dollar Seefracht (Yantian nach Bergen, über Rotterdam-Umladung) + 180 US-Dollar Seeversicherung + 1.200 US-Dollar norwegischer Einfuhrzoll und Maklergebühr + 320 US-Dollar Inlandslieferung von Bergen nach Stavanger = etwa 18.200 US-Dollar pro Roboter . Gesamtsumme für drei Einheiten: rund 54.600 US-Dollar – völlig vorhersehbar, sobald das Incoterm gelöst ist. Transitzeit: 34 Tage von Yantian nach Bergen, innerhalb unserer Standardschätzung von 32–35 Tagen für Norwegen.

Bei der Zollabfertigung trat ein Zollproblem auf. Der norwegische Zoll markierte die Sendung, weil in der Handelsrechnung der Schweißroboter als einzelne Position aufgeführt war, ohne dass Steuerschrank, Programmierhandgerät und Kabelbaum separat deklariert wurden. Auf unserer Packliste war HS 8479,50 dem Roboterkörper und 8537,10 der Steuerung korrekt zugeordnet – diese Einzelpostenwerte fehlten jedoch in der Rechnung selbst. Wir stellten innerhalb von 24 Stunden eine korrigierte Handelsrechnung aus und die Sendung wurde zwei Tage später ohne Vertragsstrafe abgefertigt. Es ist genau die Art von Detail, die ich jetzt proaktiv bei jeder europäischen Sendung markiere.

Industrieroboter für die Seefracht verpacken – was die meisten Lieferanten falsch machen

Käufer fragen oft, wie Industrieroboter für den Seetransport verpackt werden sollen. Meine Antwort ist immer dieselbe: Die meisten Lieferanten in China sparen hier, und diese Einsparungen kommen den Käufer letztendlich teuer zu stehen. Ich habe es zu oft erlebt, um diesen Abschnitt zu beschönigen.

Unser Verpackungsstandard für jeden Roboter, den wir versenden, ist eine maßgeschneiderte Holzkiste mit internen Schaumstoffhalterungen, die an die spezifische Robotergeometrie angepasst sind. Die Kiste besteht aus mehrschichtigem Sperrholz – nicht aus einschichtigen Brettern – mit innenliegenden Querverstrebungen. Der Roboterkörper wird mit schaumstoffgepolsterten Stahlklammern an der Grundmontageplatte und am Arm befestigt. Der Arm wird in seiner Transportposition mithilfe der Achsverriegelungsbolzen arretiert, die wir vor dem Verpacken installieren – ein Schritt, den einige Lieferanten überspringen, wodurch der Arm während des Transports driften und die Drehgelenke belastet werden kann.

Für die T950-A-6 mit einem Roboterkörpergewicht von 220 kg, die verpackte Kiste kommt auf ein Bruttogewicht von ca. 380 kg, bei Außenmaßen von 1,2m × 1,2m × 1,8m – was wir auf der Packliste angeben und für die Frachtberechnung verwenden.

Der Steuerschrank und das Programmiergerät sind separat in speziellen antistatischen Schaumstoffgehäusen in einer eigenen, beschrifteten Holzunterkiste oder einem verstärkten Karton verpackt. Antistatikschutz ist für Elektronik auf einer Seereise keine Option – sowohl Feuchtigkeit als auch statische Entladung haben bei Sendungen zu Controllerschäden geführt, die ich für Käufer untersucht habe, die nach Problemen mit anderen Lieferanten zu uns kamen.

Alle Kabelsätze sind sorgfältig aufgerollt, an beiden Enden beschriftet, in Bündeln mit Reißverschlüssen zusammengebunden und in einem separaten wiederverschließbaren Beutel in der Kiste verpackt. Wir kennzeichnen jedes Paket mit der Seriennummer des Roboters, sodass es keine Verwechslungen gibt, wenn drei oder mehr Einheiten im selben Container versendet werden.

Jede Metalloberfläche des Roboters wird vor dem Verpacken in eine VCI-Folie (Volatile Corrosion Inhibitor) eingewickelt. VCI-Folie setzt einen chemischen Dampf frei, der eine schützende molekulare Schicht auf Metalloberflächen bildet und Rost und Korrosion während der 25–35-tägigen Seereise verhindert. Wir legen der versiegelten Kiste auch Silikagel-Trockenmittelpäckchen bei. Bei Sendungen an feuchte Bestimmungsorte verdoppeln wir die Trockenmittelbeladung.

Bevor wir jede Kiste verschließen, fotografiert unser Qualitätsteam den verpackten Roboter in der offenen Kiste und sendet diese Fotos an den Käufer. Lars Eriksen erzählte mir, dass diese Fotos ihm mehr Selbstvertrauen gaben als jedes Video zur Fabrikinspektion – er konnte seine mit Seriennummern versehenen Roboter in ihren Kisten sehen, bereit zum Einsatz. Darauf bestehe ich bei jeder Sendung.

Der häufigste Fehler billigerer Anbieter: einlagige Sperrholzkisten ohne interne Schaumstoffunterstützung, die sich darauf verlassen, dass der Rahmen des Roboters Stöße beim Transport absorbiert. Auf einem Containerschiff sind Vibrationen, raue See und der Umgang mit Gabelstaplern garantiert. Die Drehgelenkgehäuse eines Roboterarms sind präzisionsgefertigt und nicht als Stoßdämpfer konzipiert. Die Reparaturkosten nach einem Transportschaden übersteigen in der Regel die „Einsparungen“ an der Verpackung.

HS-Codes für Roboterarme: So klassifizieren und vermeiden Sie Zollverzögerungen

Eine der häufigsten Fragen, die ich von Käufern erhalte, die ihre Importdokumente vorbereiten, lautet: Welchen HS-Code verwende ich für einen Roboterarm aus China?

Hier sind unsere Standardklassifizierungen – lassen Sie sich dies immer von Ihrem örtlichen Zollagenten bestätigen, da die HS-Codes je nach Zielland variieren können.

Für sechsachsige Industrieroboterarme und SCARA-Roboter ist die primäre Klassifizierung HS 8479.50 – die Überschrift „Industrieroboter, nicht anderweitig angegeben“. Dies ist der Code, den wir auf Handelsrechnungen für den Roboterkörper verwenden und der in den Zollabfertigungsprozessen für Roboter in der EU, den USA, Großbritannien, Australien und den meisten Märkten, in die wir exportieren, erscheint.

Für die Robotersteuerung/Schaltschrank verwenden wir HS 8537.10 (Steuerungen bis 1.000 V) oder HS 8537.20 (über 1.000 V). Der Controller ist auf unserer Handelsrechnung immer ein separater Posten mit einem eigenen deklarierten Wert – die Zollsätze für HS 8537 können von denen für HS 8479 abweichen, daher ist es wichtig, sie zu trennen.

Für Schweißstromquellen, die mit einem kompletten Schweißrobotersystem gebündelt sind, lautet die korrekte Klassifizierung normalerweise HS 8515.21 (MIG/MAG-Lichtbogenschweißgeräte) oder HS 8515.29 für andere Lichtbogenschweißarten. Dies wird häufig fälschlicherweise als Zubehör eingestuft oder unter dem HS-Code des Roboterarms zusammengefasst – ein Fehler, der Rückfragen von Zollbeamten auslöst, die ihre Zolltarife kennen.

Der Grund, warum HS-Codes für die Frachtabfertigung von Robotern in China so wichtig sind, liegt darin, dass die Zollbehörden sie verwenden, um Einfuhrzollsätze, die Mehrwertsteuerbehandlung und die Frage zu bestimmen, ob für Waren Einfuhrlizenzen oder Konformitätsbescheinigungen erforderlich sind. Meiner Erfahrung nach kann ein dreitägiger Aufenthalt in einem geschäftigen Hafen leicht zu einer zweiwöchigen Verzögerung werden. SZGH stellt eine vollständige Packliste mit vorab zugewiesenen HS-Codes für jede Komponente bereit – Roboterkörper, Steuerung, Programmierhandgerät, Kabelsätze – und ich überprüfe jedes Dokumentationspaket, bevor es unser Büro verlässt.

Zollabwicklung Schritt für Schritt: Was SZGH für jede Sendung vorbereitet

Wenn Käufer fragen, welche Dokumente sie benötigen, um einen Roboter aus China zu importieren, sage ich ihnen, dass es sich bei den chinesischen Exportdokumenten und den Importdokumenten für das Zielland um zwei verschiedene Sätze handelt – beide sind wichtig. Hier ist, was unser Exportteam für jedes China-Roboter-Exportdokumentationspaket vorbereitet und bereitstellt:

1. Handelsrechnung – Listet jeden Einzelposten (Roboterkörper, Steuerung, Programmiergerät, Kabel, Zubehör) mit deklariertem FOB- oder CIF-Wert, HS-Codes, Herkunftsland und Käufer-/Verkäuferdetails auf. Jede Abweichung zwischen Rechnung und Packliste löst Rückfragen beim Zoll aus.

2. Packliste – Jede Kiste und jeder Karton: Bruttogewicht, Nettogewicht, Abmessungen, Inhalt nach Seriennummer und HS-Codes pro Zeile. Ausführlich genug, dass ein Zollbeamter jede Kiste überprüfen kann, ohne sie auszupacken.

3. Frachtbrief (B/L) – Quittung und Titeldokument des Seefrachtführers. Wir geben das Original-B/L nach vollständiger Zahlungsbestätigung (oder nach Vorlage des LC-Dokuments) an den Käufer frei. Der Käufer benötigt das Original-B/L, um die Lieferung am Zielhafen entgegenzunehmen.

4. Ursprungszeugnis (China) – erhalten vom China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT), beglaubigt mit dem Kammerstempel. Erforderlich für die Bestimmung der Zollsätze im Rahmen von Handelsabkommen oder Präferenzzollsystemen am Bestimmungsort.

5. CE-Konformitätserklärung – Unterzeichnete Erklärung zur Einhaltung der Anforderungen der EU-Maschinenrichtlinie, erforderlich für alle EU- und EWR-Ziele. Ohne diese Angabe wird der europäische Zoll die Sendung bis zum Nachweis der Konformität zurückhalten.

6. Benutzerhandbuch – Wird von einigen Zollbehörden als Nachweis für die Warenklassifizierung benötigt. Wir umfassen gedruckte und digitale Kopien; Für die gängigsten Zielmärkte sind übersetzte Versionen verfügbar.

7. Testbericht/FAT-Protokoll (Factory Acceptance Test) – Dokumentiert unseren 72-Stunden-Daueralterungstest, Achsengenauigkeitsmessungen, Belastungstests und Sicherheitsfunktionsüberprüfungen. Einige Zollbehörden und Endbenutzer-Compliance-Anforderungen verlangen dies bei der Einfuhr.

Unser Exportkoordinator sendet das vollständige Dokumentationspaket mindestens drei Tage vor der voraussichtlichen Abfahrt des Schiffes an den Käufer und seinen Spediteur – genug Zeit, um etwaige Fehler zu erkennen und zu korrigieren, bevor die Ladung auf dem Wasser ist.

Was kann also bei der Zollabfertigung von Roboterimporten schiefgehen? Meiner Erfahrung nach sind die häufigsten Probleme: nicht übereinstimmende Seriennummern zwischen der Rechnung und der physischen Kistenetikettierung; CE-Erklärungen, die sich auf eine andere als die ausgelieferte Modellversion beziehen; Controller, die unter dem HS-Code des Roboters deklariert sind und nicht unter ihrer eigenen 8537-Überschrift; und unterbewertete Rechnungen, die Zollwertprüfungen auslösen. Jedes dieser Probleme lässt sich durch eine sorgfältige Überprüfung der Dokumentation vor dem Versand vermeiden.

Echter Versandzeitplan: Vom Fabriktor bis zu Ihrer Produktionshalle

Wenn Käufer fragen, wie lange es dauert, einen Roboter von China nach Europa oder in die USA zu transportieren, denken die meisten nur an die Tage des Seetransports. Die ehrliche Antwort berücksichtigt jeden Schritt in der Kette. Hier ist der realistische Zeitplan, nach dem wir für jede Sendung planen:

Tag 0: Produktionsabschluss. Der Roboter besteht die abschließende Qualitätsprüfung und der 72-Stunden-Alterungstest ist abgeschlossen.

Tage 1–5: Qualitätsdokumentation, Vorbereitung der CE-Erklärung und Verpackung – Schaumstoffkisten, VCI-Verpackung, Fotografie, Kistenversiegelung und Versandmarkierungen.

Tage 6–7: Inlandstransport von unserem Werk in Shenzhen zum Hafen Yantian oder Nansha (Guangzhou), je nach Schiffsverfügbarkeit. Beide Häfen liegen 60–90 Minuten von unserem Werk entfernt.

Tage 8–10: Port-Cut-Off-Fenster, Bestätigung der Schiffsbuchung und Befüllung der Container. Unser Spediteur kümmert sich um diesen Zeitpunkt.

Seetransit (China → Rotterdam/Antwerpen für Europa): 25–30 Tage, je nach Route und Umschlaghafen. Sendungen nach Norwegen kommen in der Regel per Umschlag in Rotterdam an, wobei die gesamte Tür-zu-Hafen-Zeit (von Yantian nach Bergen) 32 bis 35 Tage beträgt, wie Lars Eriksen erfahren hat.

Seetransit (China → Los Angeles): 15–18 Tage über direkte Transpazifikdienste.

Seetransit (China → Ostküste der USA über Panama): 25–30 Tage.

Seetransit (China → Australien/Neuseeland): 18–22 Tage.

Zollabfertigung am Bestimmungsort: 3–7 Werktage, wenn die Dokumentation sauber und vollständig ist. Bei Dokumentationsanfragen, Prüfungswünschen oder Zollspitzenzeiten kann sich dies auf 2–3 Wochen verlängern.

Endgültige Lieferung vom Zielhafen zu Ihrer Einrichtung: 1–3 Tage, abhängig von Ihrem Standort relativ zum Hafen.

Gesamtdauer vom Abschluss der Produktion bis zur Installation: 45–65 Tage für die meisten europäischen und nordamerikanischen Ziele.

Wenn Sie unsere standardmäßige Produktionsvorlaufzeit von 15–25 Arbeitstagen hinzufügen, beträgt Ihre Gesamtvorlaufzeit von der Auftragsbestätigung bis zum Roboter in Ihrer Produktionshalle in der Regel 60–90 Tage . Ich teile dies jedem Käufer im Voraus mit, damit er seinen Projektzeitplan genau planen kann. Käufer, die nur die Transportzeit auf dem Seeweg berücksichtigen und am Ende den vollständigen Zeitrahmen entdecken, sind diejenigen, die am Ende in Eile geraten – und Eile führt zu Fehlern bei der Dokumentation, Verpackung und Installationsplanung.

Zehn Fragen zum Versand, die sich jeder Käufer vor der Vertragsunterzeichnung stellen sollte

Nachdem ich mehr als ein Jahrzehnt lang Roboter in 126 Länder exportiert habe, habe ich gelernt, dass Käufer, die den reibungslosesten Import erlebt haben, fast immer diejenigen sind, die vor der Unterzeichnung die richtigen Fragen gestellt haben – und nicht erst, nachdem die Ladung auf dem Wasser war. Hier sind die zehn Fragen, die ich jedem Roboterspediteur oder -lieferanten in China stellen würde, bevor ich mich verpflichte:

1. Unter welchem ​​Incoterm zitieren Sie und was genau ist darin enthalten?

Bitten Sie den Lieferanten, genau darzulegen, welche Kosten ihm im Vergleich zu Ihnen entstehen. Einige Lieferanten geben FOB an, schließen jedoch den Inlandstransport zum Hafen aus – was nicht der Standard-FOB-Praxis entspricht.

2. Haben Sie Erfahrung mit dem Versand in mein Land?

Ein Lieferant, der zwanzig Mal an Ihren Bestimmungsort geliefert hat, versteht die örtlichen Zolldokumentationsanforderungen. Wer es zum ersten Mal macht, kann das nicht tun.

3. Können Sie vor dem Verladen Fotos der verpackten Ware zur Verfügung stellen?

Wenn ein Lieferant zögert, ist das ein Warnsignal. Verpackungsfotos vor dem Versand sind ein grundlegender Schritt zur Rechenschaftspflicht – wir machen dies für jede Sendung.

4. Welche HS-Codes erscheinen auf der Handelsrechnung?

Fragen Sie nach spezifischen Codes für das Robotergehäuse, die Steuerung und etwaiges mitgeliefertes Zubehör. Ein einziger HS-Code für alles ist ein Zeichen dafür, dass der Exportdokumentationsprozess des Lieferanten nicht ausgereift ist.

5. Legen Sie jeder EU-/EWR-Sendung eine CE-Konformitätserklärung bei?

Gehen Sie nicht davon aus, sondern fragen Sie ausdrücklich. Einige Lieferanten verfügen über eine CE-Zertifizierung, fügen die Erklärung jedoch nicht routinemäßig dem Versandpaket bei. Für den europäischen Zoll ist dieses Dokument nicht verhandelbar.

6. Wie hoch sind das Bruttogewicht und die Kistenabmessungen für mein spezifisches Modell?

Sie benötigen das Bruttogewicht der Kiste für Frachtangebote und für die Planung der Entladung in Ihrer Einrichtung. Nettogewicht und Kastengewicht können um 100–200 kg abweichen.

7. Beauftragen Sie spezielle Spediteure oder überlassen Sie es den Käufern, ihre Speditionen selbst zu organisieren?

Ein Lieferant mit engagierten Roboter-Speditionspartnern in China verfügt über eine bessere Transparenz und Verantwortlichkeit als einer, der Ihnen einfach die Exportdokumente aushändigt und den Rest Ihnen überlässt.

8. Was passiert, wenn der Roboter während des Transports beschädigt wird – wer trägt die Kosten?

Bei FOB reagiert die Transportversicherung des Käufers nach der Schiffsbeladung. Bei CIF deckt die Versicherung des Verkäufers die Seestrecke ab. Gemäß DAP trägt der Verkäufer das gesamte Risiko bis zur Lieferung. Informieren Sie sich über Ihr Engagement, bevor Sie unterschreiben.

9. Können Sie eine Lieferung von Tür zu Tür (DAP) arrangieren?

Nicht alle chinesischen Roboterlieferanten verfügen über die Infrastruktur für DAP in jedem Land. Wenn Sie es möchten, bestätigen Sie, dass es bereits an Ihrem Zielort durchgeführt wurde – und fragen Sie nach Referenzen.

10. Haben Sie schon einmal in mein Land geliefert und können Sie Beispieldokumente für dieses Ziel bereitstellen?

Ein Lieferant mit echter Exporterfahrung kann Ihnen formatierte Handelsrechnungen, CE-Erklärungen und Ursprungszeugnisse für Ihre Zollbehörde vorlegen. Generische Vorlagen sind ein Warnzeichen.

Sind Sie bereit, Ihren Robotertransport zu planen?

Wenn Sie im Jahr 2026 einen Roboterimport aus China planen, bespreche ich gerne die Einzelheiten. Jede Sendung ist anders – der richtige Incoterm für Stuttgart ist nicht derselbe wie für Stavanger und die HS-Code-Behandlung variiert je nach Produktkonfiguration. Unser Team bei SZGH tut dies seit 2013 in unserem 20.000 Quadratmeter großen Werk in Shenzhen, mit CE- und ISO 9001-Zertifizierungen, über 100 Patenten und Exporten in 126 Länder. Unser Exportkoordinator führt Sie durch das vollständige Dokumentationspaket für Ihren Bestimmungsort, bevor wir Ihre Bestellung abschließen.

Sobald Ihr Roboter eintrifft und installiert ist, unterstützt Sie unser After-Sales-Engineering-Team aus der Ferne oder vor Ort – sehen Sie sich unsere an SZGH-Kundendienst- und Support-Leitfaden mit Informationen darüber, was Sie nach der Installation erwartet.

Nehmen Sie mit einer der folgenden Methoden Kontakt auf: