Імпарт робатаў з Кітая: Кіраўніцтва па дастаўцы, лагістыцы і мытні 2026

Кожны тыдзень я размаўляю з пакупнікамі, якія патрацілі месяцы на ацэнку мадэляў робатаў, узгадненне цаны і ўзгадненне бюджэтаў - толькі каб моцна спатыкнуцца ў апошнім адрэзку: дастаўцы. У 2026 годзе Кітай застаецца дамінуючай у свеце крыніцай прамысловых робатаў, і на працягу больш чым дзесяці гадоў я назіраў, як наша каманда па экспарту апрацоўвала пастаўкі ў 126 краін. На этапе лагістыкі грошы ціха знікаюць, а тэрміны гучна руйнуюцца.

У гэтым кіраўніцтве распавядаецца пра ўсё, што наша каманда робіць, каб пастаўкі робатаў дастаўляліся бяспечна, своечасова і без мытных сюрпрызаў. Каб атрымаць больш шырокі кантэкст кітайскай вытворчасці робатаў у 2026 годзе, пачніце з нашага Агляд рынку кітайскіх вытворцаў робатаў за 2026 год.

Чаму лагістыка - гэта месца, дзе здзелкі робатаў атрымліваюцца або правальваюцца

Я бачыў, як здзелкі, якія былі ацэненыя на паперы па прыгожай цане, развязваліся, як толькі ўзнікла рэальнасць грузавых перавозак. Аднойчы пакупнік сказаў мне, што ён зэканоміў 800 долараў за адзінку, выбраўшы больш таннага пастаўшчыка — потым выдаткаваў 3200 долараў дадаткова на перапакоўку ў скрыні ў порце, таму што арыгінальная ўпакоўка не прайшла праверку. Пастаўка іншага кліента была затрымана на працягу трох тыдняў, таму што камерцыйны рахунак-фактура выкарыстоўваў агульнае апісанне прадукту замест правільнага кода HS. З майго досведу, гэта адбываецца прыкладна ў адной з кожных пяці міжнародных паставак робата.

Прычына: прамысловыя робаты - не таварны тавар. Шасцівосевы зварачны робат важыць 180-260 кг, змяшчае дакладныя сервоприводы, якія не вытрымліваюць удараў, і перасякае мытныя межы з кантролерам, навучальнай падвескай, наборамі кабеляў і ліцэнзіямі на праграмнае забеспячэнне - кожны з іх патэнцыйна класіфікуецца і абкладаецца рознымі пошлінамі. Кожная дэталь патрабуе ўважлівага стаўлення.

Мой шчыры адказ, калі пакупнікі пытаюцца, як бяспечна імпартаваць робата з Кітая: супрацоўнічайце з пастаўшчыком, які шмат разоў рабіў гэта ў вашай краіне і разглядае лагістыку як частку прадукту. У SZGH мы апрацоўваем уласную экспартную дакументацыю, супрацоўнічаем са спецыялізаванымі экспедытарамі ў портах Яньцянь і Наньша і распрацавалі стандарты ўпакоўкі, удакладненыя ў тысячах марскіх грузавых адпраўленняў. Перш чым звязацца з любым пастаўшчыком, праверце належную абачлівасць — наш кантрольны спіс аўдыту для праверкі пастаўшчыка робатаў з Кітая дакладна ахоплівае тое, што трэба шукаць.

Выбар правільных Інкатэрмс: EXW, FOB, CIF, DAP, тлумачэнні для робатаў

Адно з першых пытанняў, якое я задаю новаму пакупніку: 'З якім Incoterm вам зручна працаваць?' Часцей за ўсё я атрымліваю паўзу. Людзі ведаюць абрэвіятуры, але не разумеюць, што азначае кожная з іх, калі вы перапраўляеце скрыню вагой 380 кг праз акіян. Вось як кожны з іх працуе на практыцы.

EXW (Ex Works) азначае, што пакупнік нясе адказнасць за ўсё, пачынаючы з заводскіх варот. Цытата самая нізкая, якую вы бачыце, але вы павінны арганізаваць унутраную транспарціроўку ад нашай фабрыкі ў Шэньчжэне да порта, выканаць усе кітайскія экспартныя фармальнасці, забраніраваць акіянскі фрахт, арганізаваць марскую страхоўку, кіраваць мытным афармленнем пункта прызначэння і канчатковай дастаўкай. Я бачыў працу EXW, калі ў пакупніка быў моцны экспедытар з глыбокім вопытам у Кітаі. Я бачыў, як гэта ішло дрэнна, калі яны недаацэньвалі складанасць.

FOB (бясплатна на борце) Шэньчжэнь - гэта тэрмін, які я асабіста рэкамендую вопытным імпарцёрам. На ўмовах FOB наша каманда займаецца ўсім, аж да пагрузкі тавараў на судна ў порце — унутраны транспарт, экспартную мытню, партовыя зборы і пагрузку. Калі груз знаходзіцца на караблі, адказнасць і выдаткі пераходзяць да вас. Гэты падзел мае сэнс, калі ў вашай краіне ёсць надзейны экспедытар, які можа дамовіцца аб канкурэнтаздольных стаўках марскіх перавозак і ведае вашыя мясцовыя мытныя патрабаванні.

CIF (кошт, страхаванне і фрахт) азначае, што мы арганізуем і аплачваем акіянскі фрахт і марскую страхоўку да названага порта прызначэння — Ратэрдама, Лос-Анджэлеса, Осла ці іншага месца, якое вы пазначыце. Вы займаецеся мытным афармленнем імпарту і канчатковай дастаўкай з порта прызначэння. Для першых імпарцёраў я рэкамендую CIF. Гэта скарачае колькасць лагістычных адносін, якімі вам трэба кіраваць, і нашы партнёры-экспедытары дамовіліся аб кантэйнерных стаўках, якія мы часта можам перадаваць на канкурэнтаздольнай аснове.

DAP (дастаўка на месца) - гэта 'ад дзвярэй да дзвярэй'. Мы займаемся ўсім — экспартнымі мытнямі, марскімі фрахтамі, страхаваннем, імпартнымі мытнямі (за выключэннем пошлін і падаткаў, адказнасць за якія заўсёды нясе пакупнік) і канчатковай дастаўкай на адрас вашага прадпрыемства. Агульная цана самая высокая, але ваша аперацыйная нагрузка самая нізкая. DAP папулярны сярод пакупнікоў, якія хочуць прадказальныя агульныя выдаткі на зямлю без кіравання некалькімі лагістычнымі пастаўшчыкамі.

Мая рэкамендацыя: FOB для вопытных імпарцёраў, CIF для пачаткоўцаў, DAP, калі вы хочаце максімальна просты вопыт пакупкі. Пазбягайце EXW, калі ў вас няма сапраўднага вопыту лагістыкі кітайскага экспарту - эканомія рэдка перавышае складанасць.

Гісторыя Нарвегіі: Чаму выбар Incoterms важны

Ларс Эрыксен з'яўляецца менеджарам па закупках у NordFab Solutions AS, кампаніі па вытворчасці дакладных вырабаў, якая базуецца ў Ставангеры, Нарвегія і пастаўляе кампаненты для нафтагазавага сектара. У канцы 2025 года Ларс прыйшоў да нас з жаданнем імпартаваць тры адзінкі нашых Шасцівосевы зварачны робат T950-A-6 для аўтаматызацыі вырабу трубаправоднай арматуры на іх прадпрыемстве.

Ларс зрабіў хатняе заданне па робату, але калі мы ўпершыню абмяркоўвалі ўмовы дастаўкі, ён запытаў EXW, каб цана за адзінку была нізкай. Ён сказаў мне, што «разбярэцца з матэрыяльна-тэхнічным забеспячэннем». Я чуў гэта раней, і сказаў гэта з павагай.

Тое, што Ларс не ўлічыў: для арганізацыі ўнутранай транспарціроўкі трох 380-кілаграмовых скрынь з нашай фабрыкі ў Шэньчжэне ў порт Яньцянь патрэбна кітайская транспартная кампанія з адкрытай палубай, каардынаванай з вокнамі браніравання партоў, з мясцовай апрацоўкай экспартнай дакументацыі на кітайскай мове. Яго нарвежскі экспедытар меў абмежаваную сетку на баку Кітая для ўнутраных аперацый. Пасля двух дзён абмеркавання Ларс перайшоў на FOB Шэньчжэнь. Мы займаліся ўсім, аж да пагрузкі судна; яго адтуль забраў яго нарвежскі экспедытар.

Кошт прызямлення на аднаго робата склаўся наступным чынам: 15 400 долараў за адзінку робата + 1 100 долараў за акіянскую перавозку (Яньцянь у Берген, праз Ратэрдам) + 180 долараў марскога страхавання + 1 200 долараў нарвежскай імпартнай пошліны і пасярэдніцтва + 320 долараў па ўнутранай дастаўцы з Бергена ў Ставангер = прыблізна 18 200 долараў за робата . Разам на тры адзінкі: прыкладна 54 600 долараў — цалкам прадказальна пасля таго, як Інкатэрмс будзе вырашана. Транзітны час: 34 дні ад Яньцянь да Бергена, у межах нашай стандартнай ацэнкі 32–35 дзён для Нарвегіі.

Адна мытная праблема ўзнікла падчас афармлення. Нарвежская мытня пазначыла пастаўку, таму што ў камерцыйным рахунку-фактуры зварачны робат быў пазначаны як адзіная пазіцыя без асобнага дэкларавання шафы кіравання, падвескі для навучання і кабельнага джгута. Наш пакавальны ліст правільна прызначыў HS 8479.50 корпусу робата і 8537.10 кантролеру, але гэтыя значэнні пазіцый адсутнічалі ў самім рахунку-фактуры. Мы выставілі выпраўлены камерцыйны рахунак-фактуру на працягу 24 гадзін, а праз два дні пастаўка была аформлена без штрафных санкцый. Гэта якраз тая дэталь, якую я цяпер актыўна пазначаю для кожнай еўрапейскай адпраўкі.

Упаковачныя прамысловыя робаты для марскіх перавозак — у чым большасць пастаўшчыкоў памыляюцца

Пакупнікі часта пытаюцца, як упакоўваць прамысловых робатаў для марскіх перавозак. Мой адказ заўсёды адзін і той жа: большасць пастаўшчыкоў у Кітаі збіваюць тут куты, і гэтыя куты ў выніку дорага абыходзяцца пакупніку. Я бачыў, як гэта здаралася занадта шмат разоў, каб замазваць гэты раздзел.

Наш стандарт упакоўкі для кожнага робата, які мы адпраўляем, - гэта спецыяльна распрацаваная драўляная скрыня з унутранымі люлькамі з пенапласту, адліты ў адпаведнасці з геаметрыяй канкрэтнага робата. Лачанне будуецца з шматслаёвай фанеры, а не з аднаслаёвых дошак, з унутранымі папярочнымі мацаваннямі. Корпус робата замацаваны на базавай мантажнай пласціне і на руцэ з дапамогай сталёвых кранштэйнаў з пенапластам. Рычаг фіксуецца ў транспартным становішчы з дапамогай нітаў з фіксацыяй восі, якія мы ўсталёўваем перад пакрыццём у скрыню - гэты крок некаторыя пастаўшчыкі прапускаюць, што дазваляе рычагу зрушвацца падчас транспарціроўкі і нагружаць шарніры.

Для T950-A-6 з масай цела робата 220 кг, упакаваная скрыня мае агульную вагу прыкладна 380 кг, знешнія памеры 1,2 м × 1,2 м × 1,8 м — тое, што мы дэкларуем на ўпаковачным лісце і выкарыстоўваем для разліку грузу.

Шафа кіравання і падвеска для навучання спакаваныя асобна ў спецыяльныя корпусы з антыстатычнага пенапласту ўнутры ўласнай маркіраванай драўлянай скрыні або ўмацаванай кардоннай скрынкі. Антыстатычная абарона не з'яўляецца абавязковай для электронікі падчас марскога падарожжа — вільготнасць і статычны разрад выклікалі пашкоджанне кантролера ў пасылках, якія я даследаваў для пакупнікоў, якія звярнуліся да нас пасля праблем з іншымі пастаўшчыкамі.

Усе камплекты кабеляў акуратна згортваюцца ў спіралі, маркіруюцца на абодвух канцах, завязваюцца на маланкі ў пучкі і запакоўваюцца ў асобны пакет, які можна зачыніць, унутры скрыні. Мы пазначаем кожную пачку серыйным нумарам робата, каб не было блытаніны, калі тры і больш адзінкі пастаўляюцца ў адным кантэйнеры.

Кожная металічная паверхня робата заварочваецца ў плёнку VCI (лятучы інгібітар карозіі) перад пакаваннем. Плёнка VCI вылучае хімічныя пары, якія ўтвараюць ахоўны малекулярны пласт на металічных паверхнях, прадухіляючы іржу і карозію падчас 25-35-дзённага падарожжа па акіяну. Мы таксама змяшчаем пакеты асушальніка з сілікагелем у закрытай скрыні. Для паставак у вільготныя месцы мы падвойваем загрузку асушальніка.

Перш чым мы запячатваем кожную скрыню, наша каманда па якасці фатаграфуе запакаванага робата ўнутры адкрытай скрыні і адпраўляе гэтыя фота пакупніку. Ларс Эрыксен сказаў мне, што гэтыя фотаздымкі далі яму больш упэўненасці, чым любое відэа інспекцыі фабрыкі — ён мог бачыць сваіх робатаў з серыйнымі нумарамі ў скрынях, гатовых да працы. Я настойваю на гэтым для кожнай адпраўкі.

Самая распаўсюджаная памылка больш танных пастаўшчыкоў: аднаслаёвыя фанерныя скрыні без унутранай пенапластавай апоры, якія абапіраюцца на раму робата для паглынання ўдараў пры транспарціроўцы. На кантэйнеравозе гарантуюцца вібрацыя, бурнае мора і кіраванне пагрузчыкам. Карпусы шарнірных шарніраў робатаў выраблены з дакладнай механічнай апрацоўкай, а не ў якасці амартызатараў. Кошт рамонту пасля пашкоджання падчас транспарціроўкі звычайна перавышае тое, што было «зэканомлена» на ўпакоўцы.

Коды HS для робатаў: як класіфікаваць і пазбегнуць затрымак на мытні

Адно з самых распаўсюджаных пытанняў, якія я атрымліваю ад пакупнікоў, якія рыхтуюць імпартную дакументацыю: які код HS я выкарыстоўваю для рукі робата з Кітая?

Вось нашы стандартныя класіфікацыі — заўсёды звяртайцеся да мясцовага мытнага брокера, паколькі коды HS могуць вар'іравацца ў залежнасці ад краіны прызначэння.

Для шасцівосевых прамысловых робатаў і робатаў SCARA асноўнай класіфікацыяй з'яўляецца HS 8479.50 — загаловак «прамысловыя робаты, у іншым месцы не пазначаныя». Гэта код, які мы выкарыстоўваем у камерцыйных рахунках-фактурах для корпуса робата, і ён паказваецца ў працэсах мытнага афармлення робата ў ЕС, ЗША, Вялікабрытаніі, Аўстраліі і большасці рынкаў, на якія мы экспартуем.

Для кантролера робата / шафы кіравання мы выкарыстоўваем HS 8537.10 (кантралёры да 1000 В) або HS 8537.20 (вышэй 1000 В). Кантролер заўсёды з'яўляецца асобнай пазіцыяй у нашым камерцыйным рахунку-фактуры са сваёй уласнай заяўленай каштоўнасцю — стаўкі пошлін для HS 8537 могуць адрознівацца ад тых, што прымяняюцца да HS 8479, таму іх раздзяленне мае значэнне.

Для зварачных крыніц энергіі ў камплекце з поўнай сістэмай зварачнага робата правільнай класіфікацыяй звычайна з'яўляецца HS 8515.21 (апараты для дугавой зваркі MIG/MAG) або HS 8515.29 для іншых тыпаў дугавой зваркі. Гэта часта памылкова класіфікуюць як аксэсуар або аб'ядноўваюць пад код HS робата - памылка, якая выклікае запыты ад мытнікаў, якія ведаюць свой тарыфны графік.

Прычына, па якой коды HS так важныя для афармлення робатаў у Кітаі, заключаецца ў тым, што мытныя органы выкарыстоўваюць іх для вызначэння ставак імпартных пошлін, рэжыму ПДВ і таго, ці патрэбныя тавары імпартныя ліцэнзіі або сертыфікаты адпаведнасці. З майго вопыту, трохдзённая затрымка можа лёгка стаць двухтыднёвай затрымкай у ажыўленым порце. SZGH прадастаўляе поўны ўпаковачны спіс з кодамі HS, загадзя прызначанымі для кожнага кампанента — корпуса робата, кантролера, падвескі для навучання, набораў кабеляў — і я праглядаю кожны пакет дакументацыі, перш чым ён пакіне наш офіс.

Крок за крокам мытнага афармлення: што SZGH рыхтуе для кожнай адпраўкі

Калі пакупнікі пытаюцца, якія дакументы ім патрэбныя для імпарту робата з Кітая, я кажу ім, што кітайская экспартная дакументацыя і імпартная дакументацыя краіны прызначэння - гэта два розныя наборы - абодва важныя. Вось што наша каманда па экспарту рыхтуе і дае для кожнага пакета дакументацыі па экспарту робата ў Кітай:

1. Камерцыйны рахунак-фактура — пералічвае кожную пазіцыю (корпус робата, кантролер, кулон навучання, кабелі, аксэсуары) з заяўленым значэннем FOB або CIF, кодамі HS, краінай паходжання і звесткамі аб пакупніку/прадаўцу. Любое разыходжанне паміж рахункам-фактурай і ўпаковачным лістом выклікае мытныя запыты.

2. Упаковачны спіс — кожная скрыня і скрынка: вага брута, вага нета, памеры, змесціва па серыйным нумары і коды HS на радок. Дастаткова падрабязны, каб мытнік мог праверыць любую скрыню, не разгортваючы яе.

3. Каносамент (B/L) — квітанцыя і праваўстанаўліваючы дакумент акіянскага грузавога перавозчыка. Мы перадаем пакупніку арыгінал B/L пасля поўнага пацверджання аплаты (або пры прадстаўленні дакумента LC). Пакупніку патрэбны арыгінальны B/L, каб прыняць дастаўку ў порт прызначэння.

4. Сертыфікат паходжання (Кітай) — атрыманы ад Кітайскага савета садзейнічання міжнароднаму гандлю (CCPIT), завераны пячаткай палаты. Неабходны для вызначэння ставак пошлін па гандлёвых пагадненнях або льготных тарыфных схемах у пункце прызначэння.

5. Дэкларацыя адпаведнасці CE — падпісаная дэкларацыя аб адпаведнасці патрабаванням Дырэктывы аб машынах ЕС, неабходная для ўсіх краін ЕС і ЕЭЗ. Без гэтага еўрапейская мытня затрымае груз у чаканні доказаў адпаведнасці.

6. Кіраўніцтва карыстальніка — Патрабуецца некаторымі мытнымі органамі ў якасці доказу класіфікацыі тавараў. Мы ўключаем друкаваныя і лічбавыя копіі; перакладзеныя версіі даступныя для найбольш распаўсюджаных рынкаў прызначэння.

7. Справаздача аб выпрабаванні / Запіс аб завадскіх прыёмачных выпрабаваннях (FAT) — дакументуе наш 72-гадзінны бесперапынны тэст на старэнне, вымярэнні дакладнасці восі, выпрабаванні нагрузкай і праверкі функцый бяспекі. Некаторыя мытныя органы і патрабаванні адпаведнасці канчатковых карыстальнікаў патрабуюць гэтага пры імпарце.

Наш каардынатар па экспарце адпраўляе поўны пакет дакументаў пакупніку і яго экспедытару як мінімум за тры дні да меркаванага адпраўлення судна - дастаткова часу, каб выявіць і выправіць любыя памылкі, перш чым груз апынецца на вадзе.

Такім чынам, што можа пайсці не так падчас мытнага афармлення імпарту робата? З майго досведу, найбольш частымі праблемамі з'яўляюцца: несупадзенне серыйных нумароў у рахунку-фактуры і маркіроўцы фізічнай скрыні; Дэкларацыі CE са спасылкай на іншую версію мадэлі, чым тая, што пастаўляецца; кантралёры, заяўленыя пад кодам HS робата, а не пад уласным загалоўкам 8537; і заніжаныя рахункі-фактуры, якія выклікаюць праверку мытнай ацэнкі. Кожнага з іх можна пазбегнуць пры ўважлівым праглядзе дакументацыі перад адгрузкай.

Сапраўдны графік дастаўкі: ад варот завода да вытворчага цэха

Калі пакупнікі пытаюцца, колькі часу займае дастаўка робата з Кітая ў Еўропу ці ЗША, большасць думае толькі пра дні акіянскага транзіту. Шчыры адказ улічвае кожны крок у ланцужку. Вось рэалістычны графік, які мы плануем для кожнай адпраўкі:

Дзень 0: завяршэнне вытворчасці. Робат праходзіць канчатковую праверку якасці і 72-гадзінны тэст на вытрымку завершаны.

Дні 1–5: дакументацыя па якасці, падрыхтоўка дэкларацыі CE і ўпакоўка — скрыні з пенапласту, абгортка VCI, фатаграфія, герметызацыя скрыні і маркіроўка дастаўкі.

Дні 6–7: Унутраны транспарт з нашай фабрыкі ў Шэньчжэне ў порт Янцянь або порт Наньша (Гуанчжоу), у залежнасці ад наяўнасці судна. Абодва порты знаходзяцца ў межах 60–90 хвілін ад нашай фабрыкі.

Дні 8–10: акно адключэння порта, пацвярджэнне браніравання судна і напаўненне кантэйнера. Гэтым часам кіруе наш экспедытар.

Акіянскі транзіт (Кітай → Ратэрдам/Антвэрпэн для Еўропы): 25–30 дзён у залежнасці ад маршруту і порта перагрузкі. Пастаўкі ў Нарвегію звычайна паступаюць праз перавалку ў Ратэрдаме, а поўны час ад дзвярэй да порта (Яньцянь - Берген) займае 32–35 дзён, як адзначыў Ларс Эрыксен.

Акіянскі транзіт (Кітай → Лос-Анджэлес): 15–18 дзён прамымі трансціхаакіянскімі маршрутамі.

Акіянскі транзіт (Кітай → Усходняе ўзбярэжжа ЗША праз Панаму): 25–30 дзён.

Акіянскі транзіт (Кітай → Аўстралія/Новая Зеландыя): 18–22 дні.

Мытнае афармленне ў месцы прызначэння: 3–7 рабочых дзён, калі дакументацыя чыстая і поўная. Гэта можа доўжыцца да 2-3 тыдняў, калі ёсць запыты па дакументацыі, запыты на экспертызу або пікавыя перыяды мытні.

Канчатковая дастаўка ад порта прызначэння да вашага аб'екта: 1-3 дні, у залежнасці ад вашага месцазнаходжання адносна порта.

Усяго ад завяршэння вытворчасці да гатоўнасці да ўстаноўкі: 45–65 дзён для большасці краін Еўропы і Паўночнай Амерыкі.

Дадайце наш стандартны час вытворчасці ў 15–25 рабочых дзён, і ваш агульны час ад пацвярджэння замовы да робата на вашай вытворчасці звычайна складзе 60–90 дзён . Я кажу гэта кожнаму пакупніку загадзя, каб яны маглі дакладна спланаваць графік свайго праекта. Пакупнікі, якія ўлічваюць толькі час транспарціроўкі па акіяну і выяўляюць поўны графік у канцы, спяшаюцца - а спешка стварае памылкі ў дакументацыі, упакоўцы і планаванні ўстаноўкі.

Дзесяць пытанняў аб дастаўцы, якія кожны пакупнік павінен задаць перад падпісаннем кантракта

Пасля больш чым дзесяцігоддзя экспарту робатаў у 126 краін я зразумеў, што пакупнікі, якія маюць лепшы вопыт імпарту, амаль заўсёды задавалі правільныя пытанні перад падпісаннем, а не пасля таго, як груз быў на вадзе. Вось дзесяць пытанняў, якія я б задаў любому кітайскаму робату-экспедытару або пастаўшчыку, перш чым здзейсніць:

1. Які Інкатэрмс вы каціруеце, і што менавіта ўключана?

Атрымайце ад пастаўшчыка дакладнае выкладанне выдаткаў, якія ляжаць на іх, а не на вас. Некаторыя пастаўшчыкі ўказваюць FOB, але выключаюць унутраны транспарт у порт, што не з'яўляецца стандартнай практыкай FOB.

2. Ці ёсць у вас вопыт дастаўкі ў маю краіну?

Пастаўшчык, які адпраўляў у пункт прызначэння дваццаць разоў, разумее патрабаванні мясцовай мытні да дакументацыі. Той, хто робіць гэта ў першы раз, не можа.

3. Ці можаце вы даць фатаграфіі ўпакаваных тавараў перад пагрузкай?

Калі пастаўшчык вагаецца, гэта чырвоны сцяг. Фатаграфіі ўпакоўкі перад адгрузкай з'яўляюцца асноўным этапам справаздачнасці - мы робім гэта для кожнай адпраўкі.

4. Якія коды HS будуць паказвацца на камерцыйным рахунку-фактуры?

Папытаеце канкрэтныя коды для корпуса робата, кантролера і любых аксесуараў, якія ўваходзяць у камплект. Адзіны код HS для ўсяго з'яўляецца прыкметай таго, што працэс афармлення экспартнай дакументацыі пастаўшчыка не адпрацаваны.

5. Ці прыкладаеце вы дэкларацыю адпаведнасці СЕ да кожнай адпраўкі ў ЕС/ЕЭЗ?

Не мяркуйце - пытайцеся прама. Некаторыя пастаўшчыкі маюць сертыфікат CE, але звычайна не ўключаюць дэкларацыю ў камплект пастаўкі. Для еўрапейскай мытні гэты дакумент не падлягае абмеркаванню.

6. Якія вага брута і памеры скрыні для маёй канкрэтнай мадэлі?

Вам патрэбна маса брута ў скрынях для каціроўкі фрахту і планавання разгрузкі на вашым прадпрыемстве. Вага нета і вага ў скрыні можа адрознівацца на 100-200 кг.

7. Ці карыстаецеся вы спецыялізаванымі экспедытарамі, ці дазваляеце пакупнікам арганізоўваць свае ўласныя?

Пастаўшчык з кітайскімі партнёрамі-робатамі-экспедытарамі будзе мець лепшую бачнасць і падсправаздачнасць, чым той, хто проста перадае вам экспартныя дакументы, а астатняе пакідае вам.

8. Што адбудзецца, калі робат будзе пашкоджаны падчас транспарціроўкі — хто нясе выдаткі?

Згодна з FOB, марская страхоўка пакупніка адказвае пасля пагрузкі судна. Згодна з CIF, страхоўка прадаўца пакрывае акіян. Згодна з DAP, прадавец нясе ўвесь рызыка да пастаўкі. Ведайце сваю экспазіцыю, перш чым падпісваць.

9. Ці можаце вы арганізаваць дастаўку ад дзвярэй да дзвярэй (DAP)?

Не ўсе кітайскія пастаўшчыкі робатаў маюць інфраструктуру для DAP для кожнай краіны. Калі вы гэтага хочаце, пацвердзіце, што яны рабілі гэта ў вашым канкрэтным месцы раней - і папрасіце даведкі.

10. Вы дастаўлялі ў маю краіну раней і ці можаце вы падзяліцца ўзорам дакументацыі для гэтага пункта прызначэння?

Пастаўшчык з рэальным вопытам экспарту можа паказаць вам адфарматаваныя камерцыйныя рахункі-фактуры, дэкларацыі CE і сертыфікаты паходжання для вашых мытных органаў. Агульныя шаблоны - папераджальны знак.

Гатовы спланаваць адгрузку робата?

Калі вы плануеце імпарт робата з Кітая ў 2026 годзе, мне было б прыемна абмеркаваць дэталі. Кожная адгрузка адрозніваецца — правільны Інкатэрмс для Штутгарта адрозніваецца ад Ставангера, а код HS вар'іруецца ў залежнасці ад канфігурацыі прадукту. Наша каманда ў SZGH займаецца гэтым з 2013 года з нашай фабрыкі ў 20 000 ㎡ у Шэньчжэне, з сертыфікатамі CE і ISO 9001, больш чым 100 патэнтамі і экспартам у 126 краін. Наш каардынатар па экспарце правядзе вас праз поўны пакет дакументаў для вашага пункта прызначэння, перш чым мы завершым ваш заказ.

Як толькі ваш робат прыбудзе і будзе ўсталяваны, наша каманда інжынераў пасляпродажнага абслугоўвання дапаможа вам выдалена або на месцы — глядзіце наш Кіраўніцтва па пасляпродажным абслугоўванні і падтрымцы SZGH аб тым, чаго чакаць пасля ўстаноўкі.

Звярніцеся па любым з прыведзеных ніжэй спосабаў: