Pandangan: 0 Pengarang: Fannie Chen Masa Terbit: 2026-05-16 Asal: SZGHTECH
Setiap minggu, saya bercakap dengan pembeli yang menghabiskan masa berbulan-bulan menilai model robot, merundingkan harga dan menjajarkan belanjawan — hanya untuk tersandung teruk pada peringkat akhir: penghantaran. Pada tahun 2026, China kekal sebagai sumber dominan dunia untuk robot industri, dan lebih sedekad saya telah melihat pasukan eksport kami mengendalikan penghantaran ke 126 negara. Peringkat logistik ialah di mana wang hilang secara senyap dan garis masa runtuh dengan kuat.
Panduan ini berkongsi semua yang dilakukan oleh pasukan kami untuk membuat penghantaran robot tiba dengan selamat, tepat pada masanya dan tanpa kejutan kastam. Untuk konteks yang lebih luas tentang landskap pembuatan robot China pada 2026, mulakan dengan kami Gambaran keseluruhan pasaran pengeluar robot China 2026.
Saya telah melihat tawaran yang berharga indah di atas kertas terbongkar sebaik sahaja realiti pengangkutan masuk. Seorang pembeli pernah memberitahu saya bahawa dia telah menjimatkan $800 seunit dengan memilih pembekal yang lebih murah — kemudian membelanjakan $3,200 tambahan untuk membuat peti semula di pelabuhan kerana pembungkusan asal gagal diperiksa. Pelanggan lain telah menahan penghantaran mereka selama tiga minggu kerana invois komersial menggunakan penerangan produk generik dan bukannya kod HS yang betul. Mengikut pengalaman saya, ini berlaku dalam kira-kira satu daripada setiap lima penghantaran robot antarabangsa kali pertama.
Sebabnya: robot industri bukan barangan komoditi. Robot kimpalan enam paksi seberat 180–260 kg, mengandungi penyambung servo ketepatan yang tidak boleh bertolak ansur dengan hentaman, dan merentasi sempadan kastam dengan pengawal, mengajar loket, set kabel dan lesen perisian — setiap satunya berpotensi dikelaskan dan diberi penilaian tugas secara berbeza. Setiap butiran memerlukan pengendalian yang disengajakan.
Jawapan jujur saya apabila pembeli bertanya cara mengimport robot dari China dengan selamat: bekerjasama dengan pembekal yang telah melakukannya berkali-kali ke negara tertentu anda dan menganggap logistik sebagai sebahagian daripada produk. Di SZGH, kami mengendalikan dokumentasi eksport kami sendiri, bekerjasama dengan penghantar kargo berdedikasi di Pelabuhan Yantian dan Pelabuhan Nansha, dan telah membangunkan piawaian pembungkusan yang diperhalusi atas beribu-ribu penghantaran barang laut. Sebelum memberi komitmen kepada mana-mana pembekal, lakukan usaha wajar anda — kami senarai semak audit untuk mengesahkan pembekal robot China merangkumi perkara yang perlu dicari.
Salah satu soalan pertama yang saya ajukan kepada pembeli baharu ialah: 'Inkoterm yang manakah anda selesa bekerja?' Selalunya saya mendapat jeda. Orang ramai mengetahui akronim tetapi tidak jelas tentang maksud setiap akronim apabila anda menghantar peti seberat 380 kg merentasi lautan. Begini cara setiap satu berfungsi dalam amalan.
EXW (Ex Works) bermaksud pembeli bertanggungjawab untuk segala-galanya dari pintu pagar kilang dan seterusnya. Sebut harga adalah yang paling rendah yang anda akan lihat — tetapi anda mesti mengatur trak pedalaman dari kilang Shenzhen kami ke pelabuhan, mengendalikan semua formaliti eksport China, menempah pengangkutan laut, mengatur insurans marin, mengurus pelepasan kastam destinasi dan mengendalikan penghantaran akhir. Saya telah melihat EXW berfungsi apabila pembeli mempunyai penghantar barang yang kuat dengan pengalaman China yang mendalam. Saya telah melihat ia menjadi teruk apabila mereka memandang rendah kerumitan.
FOB (Free on Board) Shenzhen ialah istilah yang saya syorkan secara peribadi untuk pengimport berpengalaman. Di bawah FOB, pasukan kami mengendalikan segala-galanya sehingga dan termasuk memuatkan barang ke kapal di pelabuhan — pengangkutan pedalaman, kastam eksport, caj pelabuhan dan pemuatan. Setelah kargo berada di atas kapal, tanggungjawab dan pemindahan kos kepada anda. Perpecahan ini masuk akal apabila anda mempunyai penghantar pengangkutan yang dipercayai di negara anda sendiri yang boleh merundingkan kadar pengangkutan laut yang kompetitif dan mengetahui keperluan kastam tempatan anda.
CIF (Kos, Insurans dan Angkutan) bermaksud kami mengatur dan membayar pengangkutan laut dan insurans marin ke pelabuhan destinasi yang dinamakan — Rotterdam, Los Angeles, Oslo, atau di mana-mana sahaja yang anda tentukan. Anda mengendalikan pelepasan kastam import dan penghantaran akhir dari pelabuhan destinasi anda. Untuk pengimport kali pertama, saya mengesyorkan CIF. Ia mengurangkan bilangan perhubungan logistik yang anda perlukan untuk mengurus, dan rakan kongsi penghantar barang kami telah merundingkan kadar kontena yang sering kami boleh berikan secara kompetitif.
DAP (Delivered at Place) adalah dari pintu ke pintu. Kami mengendalikan segala-galanya — kastam eksport, pengangkutan laut, insurans, kastam import (kecuali duti dan cukai, yang sentiasa menjadi tanggungjawab pembeli) dan penghantaran akhir ke alamat kemudahan anda. Jumlah sebut harga adalah yang tertinggi, tetapi beban operasi anda adalah yang paling rendah. DAP popular dengan pembeli yang mahukan jumlah kos pendaratan yang boleh diramal tanpa menguruskan berbilang vendor logistik.
Cadangan saya: FOB untuk pengimport berpengalaman, CIF untuk pemasa pertama, DAP apabila anda mahukan pengalaman membeli yang paling mudah. Elakkan EXW melainkan anda mempunyai pengalaman tulen dengan logistik eksport China — penjimatan jarang melebihi kerumitan.
Lars Eriksen ialah pengurus perolehan di NordFab Solutions AS, sebuah syarikat fabrikasi ketepatan yang berpangkalan di Stavanger, Norway, membekalkan komponen kepada sektor minyak dan gas. Pada penghujung 2025, Lars datang kepada kami untuk mengimport tiga unit kami Robot kimpalan enam paksi T950-A-6 untuk mengautomasikan fabrikasi pemasangan saluran paip di kemudahan mereka.
Lars telah membuat kerja rumahnya pada robot itu tetapi apabila kami mula-mula membincangkan terma penghantaran, dia meminta EXW untuk mengekalkan harga unit yang rendah. Dia memberitahu saya bahawa dia akan 'mengetahui logistik.' Saya pernah mendengarnya sebelum ini, dan saya berkata begitu banyak — dengan penuh hormat.
Perkara yang Lars tidak ambil kira: mengatur pengangkutan pedalaman untuk tiga peti seberat 380 kg dari kilang Shenzhen kami ke Pelabuhan Yantian memerlukan syarikat trak China dengan keupayaan lantai rata dek terbuka, diselaraskan dengan tingkap tempahan pelabuhan, dengan dokumentasi eksport bahasa Cina dikendalikan secara tempatan. Pengangkut barang Norway beliau mempunyai rangkaian sebelah China yang terhad untuk operasi asal pedalaman. Selepas dua hari perbincangan, Lars bertukar ke FOB Shenzhen. Kami mengendalikan segala-galanya sehingga memuatkan kapal; penghantar Norwaynya mengambilnya dari sana.
Kos pendaratan bagi setiap robot adalah seperti berikut: $15,400 harga unit FOB + $1,100 pengangkutan laut (Yantian ke Bergen, melalui pemindahan penghantaran Rotterdam) + $180 insurans marin + $1,200 duti import dan pembrokeran Norway + $320 penghantaran darat dari Bergen ke Stavanger = kira-kira $18,200 setiap robot Jumlah untuk tiga unit: kira-kira $54,600 — boleh diramal sepenuhnya setelah Incoterm diselesaikan. Masa transit: 34 hari Yantian ke Bergen, dalam anggaran standard kami selama 32–35 hari untuk Norway.
Satu isu kastam timbul semasa pelepasan. Kastam Norway membenderakan penghantaran kerana invois komersial menyenaraikan robot kimpalan sebagai item baris tunggal tanpa mengisytiharkan kabinet kawalan, loket ajar dan abah-abah kabel secara berasingan. Senarai pembungkusan kami telah menetapkan HS 8479.50 dengan betul pada badan robot dan 8537.10 kepada pengawal — tetapi nilai item baris tersebut tiada daripada invois itu sendiri. Kami mengeluarkan invois komersial yang diperbetulkan dalam masa 24 jam dan penghantaran diselesaikan dua hari kemudian tanpa penalti. Ia betul-betul jenis perincian yang kini saya benderakan secara proaktif untuk setiap penghantaran Eropah.
Pembeli sering bertanya bagaimana robot industri perlu dibungkus untuk pengangkutan laut. Jawapan saya sentiasa sama: kebanyakan pembekal di China memotong sudut di sini, dan sudut tersebut akhirnya merugikan pembeli. Saya telah melihat ia berlaku terlalu banyak kali untuk menceriakan bahagian ini.
Piawaian pembungkusan kami untuk setiap robot yang kami hantar ialah peti kayu kejuruteraan tersuai dengan buaian buih dalaman yang dibentuk mengikut geometri robot tertentu. Peti itu dibina daripada papan lapis berbilang lapisan - bukan papan satu lapisan - dengan pendakap silang dalaman. Badan robot diikat pada plat pelekap asas dan pada lengan menggunakan kurungan keluli berlapik buih. Lengan dikunci dalam kedudukan pengangkutannya menggunakan bolt kunci paksi yang kami pasang sebelum peti — satu langkah yang dilangkau oleh beberapa pembekal, yang membolehkan lengan hanyut semasa transit dan menekankan sendi pangsi.
Untuk T950-A-6 dengan berat badan robot 220 kg, peti yang dibungkus mencapai kira-kira 380 kg berat kasar, dengan dimensi luar 1.2m × 1.2m × 1.8m — apa yang kami nyatakan dalam senarai pembungkusan dan digunakan untuk pengiraan tambang.
Kabinet kawalan dan loket mengajar dibungkus secara berasingan, dalam kepungan busa anti-statik khusus di dalam peti kecil kayu berlabel atau kadbod bertetulang mereka sendiri. Perlindungan anti-statik bukan pilihan untuk elektronik dalam pelayaran laut — kelembapan dan pelepasan statik kedua-duanya menyebabkan kerosakan pengawal dalam penghantaran yang saya telah siasat untuk pembeli yang datang kepada kami selepas masalah dengan pembekal lain.
Semua set kabel digulung dengan berhati-hati, dilabelkan pada kedua-dua hujungnya, diikat zip dalam berkas, dan dibungkus dalam beg boleh ditutup semula berasingan di dalam peti. Kami melabelkan setiap berkas dengan nombor siri robot supaya tiada kekeliruan apabila tiga atau lebih unit dihantar dalam bekas yang sama.
Setiap permukaan logam robot akan dibalut dengan filem VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) sebelum peti. Filem VCI mengeluarkan wap kimia yang membentuk lapisan molekul pelindung pada permukaan logam, menghalang karat dan kakisan semasa pelayaran laut selama 25-35 hari. Kami juga memasukkan paket bahan pengering gel silika di dalam peti tertutup. Untuk penghantaran ke destinasi lembap, kami menggandakan beban bahan pengering.
Sebelum kami mengelak setiap peti, pasukan kualiti kami mengambil gambar robot yang dibungkus di dalam peti terbuka dan menghantar foto tersebut kepada pembeli. Lars Eriksen memberitahu saya gambar-gambar itu memberinya lebih keyakinan daripada mana-mana video pemeriksaan kilang — dia dapat melihat robot bernombor sirinya di dalam peti mereka, sedia untuk digunakan. Saya menegaskan ini untuk setiap penghantaran.
Kesilapan yang paling biasa daripada pembekal yang lebih murah: peti papan lapis satu lapisan tanpa sokongan buih dalaman, bergantung pada bingkai robot untuk menyerap kejutan transit. Di atas kapal kontena, getaran, laut bergelora dan pengendalian forklift semuanya dijamin. Perumah sambungan pangsi lengan robot dimesin dengan ketepatan — tidak direka bentuk sebagai penyerap hentak. Kos pembaikan sebaik sahaja rosak dalam transit biasanya melebihi apa sahaja yang 'disimpan' pada pembungkusan.
Salah satu soalan paling biasa yang saya terima daripada pembeli yang menyediakan dokumentasi import mereka ialah: apakah kod HS yang saya gunakan untuk lengan robot dari China?
Berikut ialah klasifikasi standard kami — sentiasa sahkan dengan broker kastam tempatan anda, kerana kod HS boleh berbeza mengikut negara destinasi.
Untuk lengan robot industri enam paksi dan robot SCARA , klasifikasi utama ialah HS 8479.50 — tajuk 'robot industri tidak dinyatakan di tempat lain'. Ini ialah kod yang kami gunakan pada invois komersil untuk badan robot, dan itulah yang dipaparkan dalam proses pelepasan kastam robot di seluruh EU, AS, UK, Australia dan kebanyakan pasaran yang kami eksport.
Untuk pengawal robot / kabinet kawalan , kami menggunakan HS 8537.10 (pengawal sehingga 1,000 V) atau HS 8537.20 (melebihi 1,000 V). Pengawal sentiasa merupakan item baris yang berbeza pada invois komersial kami dengan nilai yang diisytiharkan sendiri — kadar duti untuk HS 8537 boleh berbeza daripada yang digunakan pada HS 8479, jadi mengasingkannya adalah penting.
Untuk sumber kuasa kimpalan yang digabungkan dengan sistem robot kimpalan lengkap, klasifikasi yang betul biasanya HS 8515.21 (mesin kimpalan arka MIG/MAG) atau HS 8515.29 untuk jenis kimpalan arka lain. Ini sering disalahklasifikasikan sebagai aksesori atau terkumpul di bawah kod HS lengan robot — kesilapan yang mencetuskan pertanyaan daripada pegawai kastam yang mengetahui jadual tarif mereka.
Sebab kod HS sangat penting kepada pelepasan kargo robot China ialah pihak berkuasa kastam menggunakannya untuk menentukan kadar duti import, layanan VAT dan sama ada barangan memerlukan lesen import atau pensijilan pematuhan. Mengikut pengalaman saya, penahanan tiga hari dengan mudah boleh menjadi kelewatan dua minggu di pelabuhan yang sibuk. SZGH menyediakan senarai pembungkusan lengkap dengan kod HS yang telah ditetapkan kepada setiap komponen — badan robot, pengawal, loket mengajar, set kabel — dan saya menyemak setiap pakej dokumentasi sebelum ia meninggalkan pejabat kami.
Apabila pembeli bertanya apakah dokumen yang mereka perlukan untuk mengimport robot dari China, saya memberitahu mereka bahawa dokumentasi eksport China dan dokumentasi import negara destinasi adalah dua set berbeza — kedua-duanya penting. Berikut ialah apa yang pasukan eksport kami sediakan dan sediakan untuk setiap pakej dokumentasi eksport robot China:
1. Invois Komersial — Menyenaraikan setiap item baris (badan robot, pengawal, loket mengajar, kabel, aksesori) dengan nilai FOB atau CIF yang diisytiharkan, kod HS, negara asal dan butiran pembeli/penjual. Sebarang percanggahan antara invois dan senarai pembungkusan mencetuskan pertanyaan kastam.
2. Senarai Pembungkusan — Setiap peti dan karton: berat kasar, berat bersih, dimensi, kandungan mengikut nombor siri dan kod HS setiap baris. Cukup terperinci sehingga seorang pegawai kastam boleh mengesahkan mana-mana peti tanpa membukanya.
3. Bil Muatan (B/L) — Dokumen resit dan hak milik pengangkut barang laut. Kami mengeluarkan B/L asal kepada pembeli selepas pengesahan pembayaran penuh (atau selepas pembentangan dokumen LC). Pembeli memerlukan B/L asal untuk mengambil penghantaran di pelabuhan destinasi.
4. Sijil Asal (China) — Diperolehi daripada Majlis Penggalakan Perdagangan Antarabangsa China (CCPIT), disahkan dengan setem dewan. Diperlukan untuk menentukan kadar duti di bawah perjanjian perdagangan atau skim tarif keutamaan di destinasi.
5. Pengisytiharan Pematuhan CE — Pengisytiharan yang ditandatangani meliputi pematuhan keperluan Arahan Jentera EU, diperlukan untuk semua destinasi EU dan EEA. Tanpa itu, kastam Eropah akan mengadakan penghantaran sementara menunggu bukti pematuhan.
6. Manual Pengguna — Diperlukan oleh sesetengah pihak berkuasa kastam sebagai bukti pengelasan barangan. Kami menyertakan salinan bercetak dan digital; versi terjemahan tersedia untuk pasaran destinasi yang paling biasa.
7. Laporan Ujian / Rekod Ujian Penerimaan Kilang (FAT) — Mendokumentasikan ujian penuaan berterusan 72 jam kami, ukuran ketepatan paksi, ujian beban dan pengesahan fungsi keselamatan. Sesetengah pihak berkuasa kastam dan keperluan pematuhan pengguna akhir meminta ini semasa diimport.
Penyelaras eksport kami menghantar pakej dokumentasi lengkap kepada pembeli dan penghantar barang mereka sekurang-kurangnya tiga hari sebelum anggaran berlepas kapal — masa yang cukup untuk menangkap dan membetulkan sebarang ralat sebelum kargo berada di atas air.
Jadi apa yang boleh berlaku semasa pelepasan kastam untuk import robot? Mengikut pengalaman saya, isu yang paling biasa ialah: nombor siri tidak sepadan antara invois dan pelabelan peti fizikal; Pengisytiharan CE merujuk versi model yang berbeza daripada yang dihantar; pengawal yang diisytiharkan di bawah kod HS robot dan bukannya tajuk 8537 mereka sendiri; dan invois terkurang nilai yang mencetuskan audit penilaian kastam. Setiap satu daripada ini boleh dielakkan dengan semakan dokumentasi pra-penghantaran yang teliti.
Apabila pembeli bertanya berapa lama masa yang diperlukan untuk menghantar robot dari China ke Eropah atau Amerika Syarikat, kebanyakannya hanya memikirkan hari transit lautan. Jawapan yang jujur merangkumi setiap langkah dalam rantaian. Berikut ialah garis masa realistik yang kami rancang untuk setiap penghantaran:
Hari 0: Penyiapan pengeluaran. Robot lulus pemeriksaan kualiti akhir dan ujian penuaan 72 jam selesai.
Hari 1–5: Dokumentasi kualiti, penyediaan pengisytiharan CE dan pembungkusan — peti buih, pembalut VCI, fotografi, pengedap peti dan tanda penghantaran.
Hari 6–7: Pengangkutan pedalaman dari kilang Shenzhen kami ke Pelabuhan Yantian atau Pelabuhan Nansha (Guangzhou), bergantung pada ketersediaan kapal. Kedua-dua pelabuhan berada dalam masa 60–90 minit dari kilang kami.
Hari 8–10: Tingkap pemotongan pelabuhan, pengesahan tempahan kapal dan pemadat kontena. Pengangkut barang kami menguruskan masa ini.
Transit lautan (China → Rotterdam/Antwerp untuk Eropah): 25–30 hari, bergantung pada penghalaan dan pelabuhan pemindahan. Penghantaran ke Norway biasanya tiba melalui pemindahan Rotterdam, dengan masa penuh dari pintu ke pelabuhan (Yantian ke Bergen) berjalan 32–35 hari seperti yang dialami Lars Eriksen.
Transit laut (China → Los Angeles): 15–18 hari melalui perkhidmatan transpasifik terus.
Transit lautan (China → Pantai Timur AS melalui Panama): 25–30 hari.
Transit lautan (China → Australia/New Zealand): 18–22 hari.
Pelepasan kastam di destinasi: 3–7 hari perniagaan apabila dokumentasi bersih dan lengkap. Ini boleh dilanjutkan hingga 2–3 minggu jika terdapat pertanyaan dokumentasi, permintaan peperiksaan, atau tempoh kastam puncak.
Penghantaran akhir dari pelabuhan destinasi ke kemudahan anda: 1–3 hari, bergantung pada lokasi anda berbanding dengan pelabuhan.
Jumlah dari penyiapan pengeluaran hingga siap pemasangan: 45–65 hari untuk kebanyakan destinasi Eropah dan Amerika Utara.
Tambahkan masa utama pengeluaran standard kami selama 15–25 hari bekerja dan jumlah masa utama anda daripada pengesahan pesanan kepada robot di tingkat pengeluaran anda biasanya 60–90 hari . Saya memberitahu setiap pembeli perkara ini terlebih dahulu supaya mereka boleh merancang garis masa projek mereka dengan tepat. Pembeli yang mengambil kira masa transit lautan sahaja dan menemui garis masa penuh pada penghujungnya ialah mereka yang akhirnya tergesa-gesa — dan tergesa-gesa mencipta kesilapan dalam dokumentasi, pembungkusan dan perancangan pemasangan.
Selepas lebih sedekad mengeksport robot ke 126 negara, saya telah mengetahui bahawa pembeli yang mempunyai pengalaman import paling lancar hampir selalu mereka yang bertanya soalan yang betul sebelum menandatangani — bukan selepas kargo berada di atas air. Berikut ialah sepuluh soalan yang saya akan tanyakan kepada mana-mana penghantar atau pembekal kargo robot China sebelum melakukan:
1. Incoterm manakah yang anda petik di bawah, dan apakah sebenarnya yang disertakan?
Minta pembekal menyatakan dengan tepat kos yang dikenakan kepada mereka berbanding anda. Sesetengah pembekal memetik FOB tetapi tidak termasuk pengangkutan darat ke pelabuhan — yang bukan amalan FOB standard.
2. Adakah anda mempunyai pengalaman penghantaran ke negara saya?
Pembekal yang telah menghantar ke destinasi anda sebanyak dua puluh kali memahami keperluan dokumentasi kastam tempatan. Seseorang yang melakukannya untuk kali pertama mungkin tidak.
3. Bolehkah anda memberikan gambar barang yang dibungkus sebelum dimuatkan?
Jika pembekal teragak-agak, itu bendera merah. Foto pembungkusan pra-penghantaran ialah langkah akauntabiliti asas — kami melakukan ini untuk setiap penghantaran.
4. Apakah kod HS yang akan dipaparkan pada invois komersial?
Minta kod khusus untuk badan robot, pengawal dan mana-mana aksesori yang digabungkan. Satu kod HS untuk semuanya adalah tanda proses dokumentasi eksport pembekal tidak matang.
5. Adakah anda menyertakan Pengisytiharan Pematuhan CE dengan setiap penghantaran EU/EEA?
Jangan menganggap — tanya secara eksplisit. Sesetengah pembekal mempunyai pensijilan CE tetapi tidak secara rutin memasukkan pengisytiharan dalam pakej penghantaran. Untuk kastam Eropah, dokumen ini tidak boleh dirundingkan.
6. Apakah berat kasar dan dimensi peti untuk model khusus saya?
Anda memerlukan berat kasar terkumpul untuk sebut harga barang dan untuk merancang pemunggahan di kemudahan anda. Berat bersih dan berat peti boleh berbeza sebanyak 100–200 kg.
7. Adakah anda menggunakan penghantar pengangkutan yang berdedikasi, atau adakah anda membenarkan pembeli mengatur sendiri?
Pembekal dengan rakan kongsi penghantar barang robot China yang berdedikasi akan mempunyai keterlihatan dan kebertanggungjawaban yang lebih baik daripada pembekal yang hanya menyerahkan dokumen eksport kepada anda dan menyerahkan selebihnya kepada anda.
8. Apakah yang berlaku jika robot rosak semasa transit — siapa yang menanggung kosnya?
Di bawah FOB, insurans marin pembeli bertindak balas selepas pemuatan kapal. Di bawah CIF, insurans penjual melindungi kaki lautan. Di bawah DAP, penjual menanggung semua risiko sehingga penghantaran. Ketahui pendedahan anda sebelum anda menandatangani.
9. Bolehkah anda menguruskan penghantaran dari pintu ke pintu (DAP)?
Tidak semua pembekal robot Cina mempunyai infrastruktur untuk DAP ke setiap negara. Jika anda mahukannya, sahkan mereka telah melakukannya ke destinasi khusus anda sebelum ini — dan minta rujukan.
10. Pernahkah anda menghantar ke negara saya sebelum ini, dan bolehkah anda berkongsi sampel dokumentasi untuk destinasi itu?
Pembekal dengan pengalaman eksport sebenar boleh menunjukkan kepada anda invois komersial yang diformatkan, pengisytiharan CE dan sijil asal untuk pihak berkuasa kastam anda. Templat generik ialah tanda amaran.
Jika anda merancang untuk mengimport robot dari China pada tahun 2026, saya akan seronok membincangkan butirannya. Setiap penghantaran adalah berbeza — Incoterm yang betul untuk Stuttgart tidak sama seperti untuk Stavanger, dan rawatan kod HS berbeza mengikut konfigurasi produk. Pasukan kami di SZGH telah melakukan ini sejak 2013 dari kilang 20,000 ㎡ kami di Shenzhen, dengan pensijilan CE dan ISO 9001, lebih 100 paten dan eksport ke 126 negara. Penyelaras eksport kami akan membimbing anda melalui pakej dokumentasi penuh untuk destinasi anda sebelum kami memuktamadkan pesanan anda.
Sebaik sahaja robot anda tiba dan dipasang, pasukan kejuruteraan selepas jualan kami menyokong anda dari jauh atau di tapak — lihat kami Perkhidmatan selepas jualan SZGH dan panduan sokongan untuk perkara yang diharapkan selepas pemasangan.
Jangkau menggunakan mana-mana kaedah di bawah:
Kaedah Hubungan |
Butiran |
E-mel |
|
laman web |
23-07-2026 1123
SZGH-Technology-Full-Product-Catalog-Robots-CNC-Automation-2026.pdf
18-06-2026 19
Katalog Pengawal Pengilangan CNC SZGH.pdf.pdf
17-06-2026 3
Kertas Putih Robot SCARA.pdf
2026-06-11 21
SZGH-Collaborative-Robot-Cobot-Catalog-BCi-Series.pdf
10-06-2026 64
Teknologi Shenzhen Guanhong - Brosur Servo Motor 2025.4.pdf
11-05-2026 37
KATALOG ALAT MESIN CNC.pdf
