Dilihat: 0 Penulis: Fannie Chen Waktu Publikasi: 16-05-2026 Asal: SZGHTECH
Setiap minggu, saya berbicara dengan pembeli yang menghabiskan waktu berbulan-bulan mengevaluasi model robot, menegosiasikan harga, dan menyelaraskan anggaran — namun akhirnya tersandung pada tahap terakhir: pengiriman. Pada tahun 2026, Tiongkok tetap menjadi sumber robot industri yang dominan di dunia, dan selama lebih dari satu dekade saya telah menyaksikan tim ekspor kami menangani pengiriman ke 126 negara. Tahap logistik adalah saat uang menghilang secara diam-diam dan garis waktu runtuh dengan cepat.
Panduan ini membagikan semua yang dilakukan tim kami untuk membuat pengiriman robot tiba dengan aman, tepat waktu, dan tanpa kejutan di bea cukai. Untuk konteks yang lebih luas mengenai lanskap manufaktur robot Tiongkok pada tahun 2026, mulailah dengan artikel kami Tinjauan pasar produsen robot China tahun 2026.
Saya pernah melihat penawaran yang diberi harga bagus di atas kertas terbongkar begitu realita pengiriman terjadi. Seorang pembeli pernah mengatakan kepada saya bahwa dia menghemat $800 per unit dengan memilih pemasok yang lebih murah — kemudian menghabiskan $3.200 ekstra untuk pengepakan ulang di pelabuhan karena kemasan aslinya gagal dalam pemeriksaan. Pelanggan lain mengalami penundaan pengiriman selama tiga minggu karena faktur komersial menggunakan deskripsi produk umum dan bukan kode HS yang benar. Berdasarkan pengalaman saya, hal ini terjadi pada sekitar satu dari lima pengiriman robot internasional untuk pertama kalinya.
Alasannya: robot industri bukanlah barang komoditas. Robot las enam sumbu berbobot 180–260 kg, berisi sambungan servo presisi yang tidak tahan benturan, dan melintasi batas bea cukai dengan pengontrol, liontin pengajar, set kabel, dan lisensi perangkat lunak — masing-masing berpotensi diklasifikasikan dan diberi tugas berbeda. Setiap detail membutuhkan penanganan yang disengaja.
Jawaban jujur saya ketika pembeli bertanya bagaimana cara mengimpor robot dari Tiongkok dengan aman: bermitra dengan pemasok yang telah melakukannya berkali-kali di negara spesifik Anda dan memperlakukan logistik sebagai bagian dari produk. Di SZGH, kami menangani dokumentasi ekspor kami sendiri, bekerja sama dengan perusahaan ekspedisi khusus di Pelabuhan Yantian dan Pelabuhan Nansha, dan telah mengembangkan standar pengemasan yang disempurnakan pada ribuan pengiriman angkutan laut. Sebelum berkomitmen pada pemasok mana pun, lakukan uji tuntas — kami daftar periksa audit untuk memverifikasi pemasok robot Tiongkok mencakup apa yang harus dicari.
Salah satu pertanyaan pertama yang saya ajukan kepada pembeli baru adalah: 'Incoterm manakah yang membuat Anda nyaman bekerja di sana?' Sering kali saya mendapat jeda. Orang-orang mengetahui akronimnya tetapi tidak memahami dengan jelas apa artinya saat Anda mengirimkan peti seberat 380 kg melintasi lautan. Inilah cara masing-masing bekerja dalam praktiknya.
EXW (Ex Works) berarti pembeli bertanggung jawab atas segala sesuatunya mulai dari gerbang pabrik dan seterusnya. Tarifnya adalah yang terendah yang pernah Anda lihat — namun Anda harus mengatur pengangkutan darat dari pabrik kami di Shenzhen ke pelabuhan, menangani semua formalitas ekspor Tiongkok, memesan angkutan laut, mengatur asuransi laut, mengelola bea cukai tujuan, dan menangani pengiriman akhir. Saya telah melihat EXW berfungsi ketika pembelinya memiliki perusahaan ekspedisi yang kuat dengan pengalaman mendalam di Tiongkok. Saya telah melihatnya menjadi buruk ketika mereka meremehkan kompleksitasnya.
FOB (Free on Board) Shenzhen adalah istilah yang saya pribadi rekomendasikan untuk importir berpengalaman. Di bawah FOB, tim kami menangani semuanya hingga dan termasuk memuat barang ke kapal di pelabuhan — transportasi darat, bea ekspor, biaya pelabuhan, dan pemuatan. Setelah kargo berada di kapal, tanggung jawab dan biaya dialihkan ke Anda. Perpecahan ini masuk akal bila Anda memiliki perusahaan ekspedisi tepercaya di negara Anda sendiri yang dapat menegosiasikan tarif angkutan laut yang kompetitif dan mengetahui persyaratan bea cukai setempat.
CIF (Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan) berarti kami mengatur dan membayar angkutan laut dan asuransi kelautan ke pelabuhan tujuan yang disebutkan — Rotterdam, Los Angeles, Oslo, atau di mana pun yang Anda tentukan. Anda menangani bea cukai impor dan pengiriman akhir dari pelabuhan tujuan Anda. Untuk importir pertama kali, saya merekomendasikan CIF. Hal ini mengurangi jumlah hubungan logistik yang perlu Anda kelola, dan mitra pengirim barang kami telah menegosiasikan tarif peti kemas yang sering kali dapat kami berikan secara kompetitif.
DAP (Delivered at Place) bersifat door to door. Kami menangani semuanya — bea keluar ekspor, angkutan laut, asuransi, bea cukai impor (kecuali bea dan pajak, yang selalu menjadi tanggung jawab pembeli), dan pengiriman akhir ke alamat fasilitas Anda. Total penawaran adalah yang tertinggi, namun beban operasional Anda adalah yang terendah. DAP populer di kalangan pembeli yang menginginkan total biaya pendaratan yang dapat diprediksi tanpa harus mengelola banyak vendor logistik.
Rekomendasi saya: FOB untuk importir berpengalaman, CIF untuk pemula, DAP bila Anda menginginkan pengalaman membeli yang paling sederhana. Hindari EXW kecuali Anda benar-benar berpengalaman dengan logistik ekspor Tiongkok — penghematannya jarang melebihi kerumitannya.
Lars Eriksen adalah manajer pengadaan di NordFab Solutions AS, sebuah perusahaan fabrikasi presisi yang berbasis di Stavanger, Norwegia, yang memasok komponen ke sektor minyak dan gas. Pada akhir tahun 2025, Lars mendatangi kami ingin mengimpor tiga unit kami Robot las enam sumbu T950-A-6 untuk mengotomatiskan fabrikasi pemasangan pipa di fasilitas mereka.
Lars telah mengerjakan pekerjaan rumahnya pada robot tersebut tetapi ketika kami pertama kali membahas persyaratan pengiriman, dia meminta EXW untuk menjaga harga unit tetap rendah. Dia mengatakan kepada saya bahwa dia akan 'mencari tahu logistiknya.' Saya pernah mendengarnya sebelumnya, dan saya mengatakannya — dengan penuh hormat.
Apa yang Lars tidak perhitungkan: mengatur transportasi darat untuk tiga peti seberat 380 kg dari pabrik kami di Shenzhen ke Pelabuhan Yantian memerlukan perusahaan angkutan truk Tiongkok dengan kemampuan flatbed dek terbuka, terkoordinasi dengan jendela pemesanan pelabuhan, dan dokumentasi ekspor berbahasa Tiongkok ditangani secara lokal. Perusahaan ekspedisi asal Norwegia miliknya memiliki jaringan terbatas di sisi Tiongkok untuk operasi asal daratan. Setelah dua hari berdiskusi, Lars beralih ke FOB Shenzhen. Kami menangani semuanya hingga pemuatan kapal; forwarder Norwegia-nya mengambilnya dari sana.
Biaya pendaratan per robot dihitung sebagai berikut: $15.400 harga unit FOB + $1.100 angkutan laut (Yantian ke Bergen, melalui transshipment Rotterdam) + $180 asuransi laut + $1.200 bea masuk dan perantara Norwegia + $320 pengiriman darat dari Bergen ke Stavanger = sekitar $18.200 per robot . Total untuk tiga unit: kira-kira $54,600 — dapat diprediksi sepenuhnya setelah Incoterm diselesaikan. Waktu transit: 34 hari Yantian ke Bergen, sesuai perkiraan standar kami yaitu 32–35 hari untuk Norwegia.
Salah satu masalah bea cukai muncul selama izin. Bea Cukai Norwegia menandai pengiriman tersebut karena faktur komersial mencantumkan robot las sebagai satu item baris tanpa secara terpisah menyatakan kabinet kontrol, liontin pengajaran, dan rangkaian kabel. Daftar pengepakan kami telah menetapkan HS 8479.50 dengan benar ke badan robot dan 8537.10 ke pengontrol — tetapi nilai item baris tersebut tidak ada di faktur itu sendiri. Kami menerbitkan faktur komersial yang telah diperbaiki dalam waktu 24 jam dan pengiriman diselesaikan dua hari kemudian tanpa penalti. Persis seperti detail yang sekarang saya tandai secara proaktif untuk setiap pengiriman ke Eropa.
Pembeli sering bertanya bagaimana robot industri harus dikemas untuk angkutan laut. Jawaban saya selalu sama: sebagian besar pemasok di Tiongkok mengambil jalan pintas di sini, dan sudut tersebut pada akhirnya merugikan pembeli dengan mahal. Saya sudah sering melihatnya terjadi sehingga saya mengabaikan bagian ini.
Standar pengemasan kami untuk setiap robot yang kami kirimkan adalah peti kayu yang dirancang khusus dengan dudukan busa internal yang dibentuk sesuai geometri robot tertentu. Peti dibuat dari kayu lapis berlapis-lapis — bukan papan satu lapis — dengan penyangga silang internal. Badan robot diamankan pada pelat pemasangan dasar dan pada lengan menggunakan braket baja berlapis busa. Lengan dikunci pada posisi pengangkutannya menggunakan baut pengunci sumbu yang kami pasang sebelum pengecoran — sebuah langkah yang dilewati oleh beberapa pemasok, yang memungkinkan lengan melayang selama transit dan memberikan tekanan pada sambungan pivot.
Untuk T950-A-6 dengan berat badan robot 220 kg, peti yang dikemas memiliki berat kotor sekitar 380 kg, dengan dimensi luar 1,2m × 1,2m × 1,8m — apa yang kami nyatakan pada daftar pengepakan dan digunakan untuk perhitungan pengangkutan.
Kabinet kontrol dan liontin pengajaran dikemas secara terpisah, dalam wadah busa antistatis khusus di dalam peti kayu berlabel atau karton yang diperkuat. Perlindungan anti-statis bukanlah opsional untuk perangkat elektronik dalam perjalanan laut — kelembapan dan pelepasan listrik statis menyebabkan kerusakan pengontrol dalam pengiriman. Saya telah menyelidiki pembeli yang datang kepada kami setelah mengalami masalah dengan pemasok lain.
Semua set kabel digulung dengan hati-hati, diberi label pada kedua ujungnya, diikat dengan ritsleting dalam bundel, dan dikemas dalam kantong terpisah yang dapat ditutup kembali di dalam peti. Kami memberi label pada setiap bundel dengan nomor seri robot sehingga tidak ada kebingungan ketika tiga unit atau lebih dikirimkan dalam kontainer yang sama.
Setiap permukaan logam robot dibungkus dengan film VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) sebelum dilakukan peti. Film VCI melepaskan uap kimia yang membentuk lapisan molekul pelindung pada permukaan logam, mencegah karat dan korosi selama 25–35 hari pelayaran laut. Kami juga menyertakan paket pengering silika gel di dalam peti yang tersegel. Untuk pengiriman ke tujuan lembab, kami menggandakan beban pengering.
Sebelum kami menyegel setiap peti, tim kualitas kami memotret robot yang dikemas di dalam peti terbuka dan mengirimkan foto tersebut ke pembeli. Lars Eriksen memberi tahu saya bahwa foto-foto itu membuatnya lebih percaya diri dibandingkan video inspeksi pabrik mana pun — dia dapat melihat robot-robot bernomor seri di dalam petinya, siap berangkat. Saya menekankan hal ini untuk setiap pengiriman.
Kesalahan paling umum dari pemasok yang lebih murah: peti kayu lapis satu lapis tanpa penyangga busa internal, mengandalkan rangka robot untuk meredam guncangan saat transit. Di kapal kontainer, getaran, gelombang laut, dan penanganan forklift semuanya terjamin. Rumah sambungan pivot lengan robot dibuat dengan mesin presisi — tidak dirancang sebagai peredam kejut. Biaya perbaikan setelah rusak dalam perjalanan biasanya melebihi jumlah yang “disimpan” pada kemasan.
Salah satu pertanyaan paling umum yang saya terima dari pembeli yang menyiapkan dokumentasi impornya adalah: kode HS apa yang saya gunakan untuk lengan robot dari Tiongkok?
Berikut adalah klasifikasi standar kami — selalu konfirmasikan dengan broker bea cukai setempat, karena kode HS dapat berbeda-beda di setiap negara tujuan.
Untuk lengan robot industri enam sumbu dan robot SCARA , klasifikasi utamanya adalah HS 8479.50 — judul 'robot industri tidak ditentukan di tempat lain'. Ini adalah kode yang kami gunakan pada faktur komersial untuk badan robot, dan kode inilah yang muncul dalam proses bea cukai robot di UE, AS, Inggris, Australia, dan sebagian besar pasar tujuan ekspor kami.
Untuk pengontrol robot / kabinet kendali , kami menggunakan HS 8537.10 (pengontrol hingga 1.000 V) atau HS 8537.20 (di atas 1.000 V). Pengontrol selalu menjadi item baris yang berbeda pada faktur komersial kami dengan nilai yang dinyatakan sendiri — tarif bea untuk HS 8537 dapat berbeda dari yang diterapkan pada HS 8479, jadi memisahkannya merupakan hal yang penting.
Untuk sumber daya pengelasan yang digabungkan dengan sistem robot las lengkap, klasifikasi yang benar biasanya HS 8515.21 (mesin las busur MIG/MAG) atau HS 8515.29 untuk jenis las busur lainnya. Hal ini sering kali salah diklasifikasikan sebagai aksesori atau digabungkan dengan kode HS pada lengan robot – sebuah kesalahan yang memicu pertanyaan dari petugas bea cukai yang mengetahui jadwal tarif mereka.
Alasan mengapa kode HS sangat penting bagi izin pengangkutan robot Tiongkok adalah karena otoritas bea cukai menggunakannya untuk menentukan tarif bea masuk, perlakuan PPN, dan apakah barang memerlukan izin impor atau sertifikasi kesesuaian. Menurut pengalaman saya, penundaan selama tiga hari dapat dengan mudah menjadi penundaan selama dua minggu di pelabuhan yang sibuk. SZGH menyediakan daftar pengepakan lengkap dengan kode HS yang telah ditetapkan sebelumnya untuk setiap komponen — badan robot, pengontrol, liontin pengajaran, set kabel — dan saya meninjau setiap paket dokumentasi sebelum meninggalkan kantor kami.
Ketika pembeli menanyakan dokumen apa yang mereka perlukan untuk mengimpor robot dari Tiongkok, saya memberi tahu mereka bahwa dokumentasi ekspor Tiongkok dan dokumentasi impor negara tujuan adalah dua hal yang berbeda — keduanya penting. Berikut adalah apa yang tim ekspor kami persiapkan dan sediakan untuk setiap paket dokumentasi ekspor robot Tiongkok:
1. Faktur Komersial — Mencantumkan setiap item baris (badan robot, pengontrol, liontin pengajaran, kabel, aksesori) dengan nilai FOB atau CIF yang dinyatakan, kode HS, negara asal, dan detail pembeli/penjual. Setiap perbedaan antara faktur dan daftar pengepakan memicu pertanyaan bea cukai.
2. Daftar Kemasan — Setiap peti dan karton: berat kotor, berat bersih, dimensi, isi berdasarkan nomor seri, dan kode HS per baris. Cukup detail sehingga petugas bea cukai dapat memverifikasi peti apa pun tanpa membuka bungkusnya.
3. Bill of Lading (B/L) — Tanda terima dan dokumen hak milik pengangkut angkutan laut. Kami melepaskan B/L asli kepada pembeli setelah konfirmasi pembayaran penuh (atau setelah presentasi dokumen LC). Pembeli membutuhkan B/L asli untuk menerima pengiriman di pelabuhan tujuan.
4. Surat Keterangan Asal (Tiongkok) — Diperoleh dari Dewan Tiongkok untuk Promosi Perdagangan Internasional (CCPIT), disahkan dengan stempel kamar. Diperlukan untuk menentukan tarif bea berdasarkan perjanjian perdagangan atau skema tarif preferensi di tempat tujuan.
5. Deklarasi Kesesuaian CE — Deklarasi yang ditandatangani mencakup kepatuhan terhadap persyaratan Petunjuk Mesin UE, yang diwajibkan untuk semua tujuan UE dan EEA. Tanpanya, bea cukai Eropa akan menahan kiriman sambil menunggu bukti kesesuaian.
6. Panduan Pengguna — Diperlukan oleh beberapa otoritas pabean sebagai bukti klasifikasi barang. Kami menyertakan salinan cetak dan digital; versi terjemahan tersedia untuk pasar tujuan paling umum.
7. Laporan Pengujian / Catatan Uji Penerimaan Pabrik (FAT) — Mendokumentasikan pengujian penuaan berkelanjutan selama 72 jam, pengukuran akurasi sumbu, pengujian beban, dan verifikasi fungsi keselamatan. Beberapa otoritas bea cukai dan persyaratan kepatuhan pengguna akhir meminta hal ini pada saat impor.
Koordinator ekspor kami mengirimkan paket dokumentasi lengkap kepada pembeli dan pihak pengirim barang setidaknya tiga hari sebelum perkiraan keberangkatan kapal — waktu yang cukup untuk mengetahui dan memperbaiki kesalahan apa pun sebelum muatan berada di atas air.
Jadi apa yang salah selama pengurusan bea cukai untuk impor robot? Menurut pengalaman saya, masalah yang paling umum adalah: nomor seri yang tidak cocok antara faktur dan pelabelan peti fisik; Deklarasi CE merujuk pada versi model yang berbeda dari yang dikirimkan; pengontrol yang dinyatakan berdasarkan kode HS robot dan bukan dengan pos 8537 miliknya sendiri; dan faktur yang dinilai terlalu rendah yang memicu audit penilaian pabean. Semua hal ini dapat dihindari dengan tinjauan dokumentasi pra-pengiriman yang cermat.
Ketika pembeli bertanya berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengirimkan robot dari Tiongkok ke Eropa atau Amerika, sebagian besar hanya memikirkan hari transit laut. Jawaban yang jujur menentukan setiap langkah dalam rantai tersebut. Berikut adalah jadwal realistis yang kami rencanakan untuk setiap pengiriman:
Hari 0: Penyelesaian produksi. Robot lolos pemeriksaan kualitas akhir dan uji penuaan 72 jam selesai.
Hari 1–5: Dokumentasi mutu, persiapan deklarasi CE, dan pengemasan — peti busa, pembungkus VCI, fotografi, penyegelan peti, dan tanda pengiriman.
Hari 6–7: Transportasi darat dari pabrik kami di Shenzhen ke Pelabuhan Yantian atau Pelabuhan Nansha (Guangzhou), bergantung pada ketersediaan kapal. Kedua pelabuhan berjarak 60–90 menit dari pabrik kami.
Hari 8–10: Batas waktu pelabuhan, konfirmasi pemesanan kapal, dan pengisian kontainer. Perusahaan pengiriman barang kami mengatur waktu ini.
Transit laut (Tiongkok → Rotterdam/Antwerpen untuk Eropa): 25–30 hari, bergantung pada rute dan pelabuhan transshipment. Pengiriman ke Norwegia biasanya tiba melalui transshipment Rotterdam, dengan waktu pengiriman penuh dari pintu ke pelabuhan (Yantian ke Bergen) memakan waktu 32–35 hari seperti yang dialami Lars Eriksen.
Transit laut (Tiongkok → Los Angeles): 15–18 hari melalui layanan transpasifik langsung.
Transit laut (Tiongkok → Pantai Timur AS melalui Panama): 25–30 hari.
Transit laut (Tiongkok → Australia/Selandia Baru): 18–22 hari.
Perizinan bea cukai di tempat tujuan: 3–7 hari kerja jika dokumentasi sudah bersih dan lengkap. Proses ini dapat diperpanjang hingga 2–3 minggu jika ada pertanyaan dokumentasi, permintaan pemeriksaan, atau periode puncak bea cukai.
Pengiriman akhir dari pelabuhan tujuan ke fasilitas Anda: 1–3 hari, bergantung pada lokasi Anda relatif terhadap pelabuhan.
Total dari penyelesaian produksi hingga siap pemasangan: 45–65 hari untuk sebagian besar tujuan Eropa dan Amerika Utara.
Tambahkan waktu tunggu produksi standar kami yaitu 15–25 hari kerja, dan total waktu tunggu mulai dari konfirmasi pesanan hingga robot di lantai produksi Anda biasanya 60–90 hari . Saya memberi tahu setiap pembeli hal ini terlebih dahulu sehingga mereka dapat merencanakan jadwal proyek mereka secara akurat. Pembeli yang hanya memperhitungkan waktu transit laut dan menemukan garis waktu lengkapnya pada akhirnya adalah mereka yang akhirnya terburu-buru — dan terburu-buru menciptakan kesalahan dalam dokumentasi, pengemasan, dan perencanaan pemasangan.
Setelah lebih dari satu dekade mengekspor robot ke 126 negara, saya mengetahui bahwa pembeli yang memiliki pengalaman impor paling lancar hampir selalu adalah mereka yang mengajukan pertanyaan yang tepat sebelum penandatanganan — bukan setelah kargo berada di atas air. Berikut adalah sepuluh pertanyaan yang akan saya ajukan kepada perusahaan pengiriman barang atau pemasok robot Tiongkok sebelum melakukan:
1. Incoterm manakah yang Anda kutip, dan apa sebenarnya yang termasuk di dalamnya?
Mintalah pemasok untuk menjelaskan dengan tepat biaya mana yang menjadi tanggungan mereka dan Anda. Beberapa pemasok mengutip FOB tetapi mengecualikan transportasi darat ke pelabuhan – yang bukan merupakan praktik standar FOB.
2. Apakah Anda memiliki pengalaman pengiriman ke negara saya?
Pemasok yang telah mengirimkan ke tujuan Anda dua puluh kali memahami persyaratan dokumentasi bea cukai setempat. Seseorang yang melakukannya untuk pertama kali mungkin tidak melakukannya.
3. Bisakah Anda memberikan foto barang yang dikemas sebelum dimuat?
Jika pemasok ragu-ragu, itu adalah tanda bahaya. Foto kemasan pra-pengiriman adalah langkah akuntabilitas dasar — kami melakukan ini untuk setiap pengiriman.
4. Kode HS apa yang akan muncul pada faktur komersial?
Mintalah kode khusus untuk badan robot, pengontrol, dan aksesori apa pun yang disertakan. Kode HS tunggal untuk semuanya merupakan tanda proses dokumentasi ekspor pemasok belum matang.
5. Apakah Anda menyertakan Deklarasi Kesesuaian CE pada setiap pengiriman UE/EEA?
Jangan berasumsi — tanyakan secara eksplisit. Beberapa pemasok memiliki sertifikasi CE tetapi tidak secara rutin menyertakan pernyataan tersebut dalam paket pengiriman. Bagi adat istiadat Eropa, dokumen ini tidak dapat dinegosiasikan.
6. Berapa berat kotor dan dimensi peti untuk model spesifik saya?
Anda memerlukan peti berat kotor untuk penawaran barang dan untuk perencanaan pembongkaran di fasilitas Anda. Berat bersih dan berat peti dapat berbeda 100–200 kg.
7. Apakah Anda menggunakan perusahaan ekspedisi khusus, atau Anda membiarkan pembeli mengaturnya sendiri?
Pemasok dengan mitra pengirim barang robot Tiongkok yang berdedikasi akan memiliki visibilitas dan akuntabilitas yang lebih baik daripada pemasok yang hanya menyerahkan dokumen ekspor kepada Anda dan menyerahkan sisanya kepada Anda.
8. Apa yang terjadi jika robot rusak saat transit — siapa yang menanggung biayanya?
Di bawah FOB, asuransi laut pembeli merespons setelah pemuatan kapal. Berdasarkan CIF, asuransi penjual mencakup wilayah laut. Berdasarkan DAP, penjual menanggung semua risiko hingga pengiriman. Ketahui eksposur Anda sebelum Anda menandatangani.
9. Bisakah Anda mengatur pengiriman door-to-door (DAP)?
Tidak semua pemasok robot Tiongkok memiliki infrastruktur DAP di setiap negara. Jika Anda menginginkannya, konfirmasikan bahwa mereka pernah melakukannya ke tujuan spesifik Anda sebelumnya — dan mintalah referensi.
10. Apakah Anda pernah mengirim ke negara saya sebelumnya, dan bisakah Anda membagikan contoh dokumentasi untuk tujuan tersebut?
Pemasok dengan pengalaman ekspor nyata dapat menunjukkan kepada Anda faktur komersial yang diformat, deklarasi CE, dan sertifikat asal untuk otoritas bea cukai Anda. Templat umum adalah tanda peringatan.
Jika Anda merencanakan impor robot dari Tiongkok pada tahun 2026, saya akan senang mendiskusikan secara spesifik. Setiap pengiriman berbeda — Incoterm yang tepat untuk Stuttgart tidak sama dengan Stavanger, dan perlakuan kode HS berbeda-beda menurut konfigurasi produk. Tim kami di SZGH telah melakukan ini sejak 2013 dari pabrik 20.000 ㎡ kami di Shenzhen, dengan sertifikasi CE dan ISO 9001, lebih dari 100 paten, dan ekspor ke 126 negara. Koordinator ekspor kami akan memandu Anda melalui paket dokumentasi lengkap untuk tujuan Anda sebelum kami menyelesaikan pesanan Anda.
Setelah robot Anda tiba dan dipasang, tim teknik purna jual kami akan mendukung Anda dari jarak jauh atau di lokasi — lihat robot kami Layanan purna jual SZGH dan panduan dukungan tentang apa yang diharapkan pasca instalasi.
Jangkau menggunakan salah satu metode di bawah ini:
Metode Kontak |
Detail |
Ada apa |
|
Situs web |
23-07-2026 1120
SZGH-Teknologi-Lengkap-Katalog-Produk-Robot-CNC-Otomasi-2026.pdf
18-06-2026 19
Katalog Pengontrol Penggilingan CNC SZGH.pdf.pdf
17-06-2026 3
Buku Putih Robot SCARA.pdf
11-06-2026 21
SZGH-Kolaboratif-Robot-Cobot-Katalog-BCi-Series.pdf
10-06-2026 61
Teknologi Shenzhen Guanhong - Brosur Motor Servo 2025.4.pdf
11-05-2026 37
KATALOG ALAT MESIN CNC.pdf
