Robotok importálása Kínából: Szállítási, logisztikai és vámügyi útmutató 2026

Hetente beszélgetek vásárlókkal, akik hónapokat töltöttek a robotmodellek értékelésével, az árak tárgyalásával és a költségvetések összehangolásával – csakhogy az utolsó szakaszban, a szállításban csúnyán megbotlottak. 2026-ban Kína továbbra is az ipari robotok domináns forrása a világon, és több mint egy évtizede figyeltem, ahogy exportőr csapatunk 126 országba szállít szállítmányokat. A logisztikai szakaszban a pénz csendben eltűnik, és az idővonalak hangosan összeomlanak.

Ez az útmutató megosztja mindazt, amit csapatunk tesz annak érdekében, hogy a robotszállítmányok biztonságosan, időben és vámmeglepetések nélkül érkezzenek meg. A kínai robotgyártás 2026-os környezetének tágabb kontextusához kezdje a mi leírásunkkal A kínai robotgyártók 2026-os piaci áttekintése.

Miért a logisztika az, ahol a robotügyletek sikeresek vagy kudarcot vallanak?

Láttam, hogy a papíron gyönyörűen megárazott ügyletek felbomlanak, amint beállt a fuvarozási valóság. Egy vevő egyszer azt mondta nekem, hogy egységenként 800 dollárt spórolt azzal, hogy olcsóbb szállítót választott, majd 3200 dollárt költött a kikötőben történő újrarekeszezésre, mert az eredeti csomagolást nem ellenőrizték. Egy másik ügyfél három hétig tartotta a szállítmányt, mert a kereskedelmi számlán általános termékleírást használtak a helyes HS-kód helyett. Tapasztalataim szerint ez nagyjából minden ötödik nemzetközi robotszállítmánynál fordul elő.

Az ok: az ipari robotok nem árucikk. Egy hattengelyes hegesztőrobot súlya 180–260 kg, precíziós szervocsatlakozásokat tartalmaz, amelyek nem tűrik az ütést, és átlépi a vámhatárokat egy vezérlővel, tanító függővel, kábelkészletekkel és szoftverlicencekkel – mindegyik eltérő besorolású és besorolású. Minden részlet megfontolt kezelést igényel.

Őszinte válaszom, amikor a vásárlók azt kérdezik, hogyan lehet biztonságosan importálni egy robotot Kínából: partner egy olyan beszállítóval, aki már többször megtette ezt az Ön országában, és a logisztikát a termék részeként kezeli. Az SZGH-nál saját exportdokumentációinkat kezeljük, a Yantian Port és Nansha Port dedikált szállítmányozóival dolgozunk, és több ezer óceáni szállítmányra vonatkozóan finomított csomagolási szabványokat dolgoztunk ki. Mielőtt bármilyen beszállító mellett elkötelezné magát, végezze el a kellő gondosságot – a miénket A kínai robotszállító ellenőrzéséhez szükséges ellenőrzési lista pontosan lefedi, hogy mit kell keresni.

A megfelelő Incoterms kiválasztása: EXW, FOB, CIF, DAP magyarázata robotoknak

Az egyik első kérdés, amit felteszek egy új vevőnek, a következő: 'Melyik Incoterm alatt dolgozik jól?' A legtöbbször szünetet kapok. Az emberek ismerik a mozaikszavakat, de nem értik, mit jelentenek, ha egy 380 kg-os ládát szállítanak át az óceánon. Íme, mindegyik hogyan működik a gyakorlatban.

Az EXW (Ex Works) azt jelenti, hogy a vevő felelős mindenért a gyári bejárattól kezdve. Az árajánlat a legalacsonyabb, amit látni fog – de meg kell szerveznie a belföldi teherszállítást a sencseni gyárunktól a kikötőig, intéznie kell az összes kínai export formalitást, le kell foglalnia az óceáni szállítmányt, meg kell kötnie a tengeri biztosítást, kezelnie kell a célállomás vámkezelését és a végső szállítást. Láttam az EXW-t dolgozni, amikor a vevőnek erős szállítmányozója volt, mély kínai tapasztalattal. Láttam, hogy rosszul sül el, amikor alábecsülték a bonyolultságot.

FOB (Free on Board) Shenzhen az a kifejezés, amelyet személyesen a tapasztalt importőröknek ajánlok. A FOB keretein belül csapatunk mindent elintéz, egészen az áruk kikötőben történő felrakodásáig – belföldi szállítás, exportvám, kikötői díjak és rakodás. Ha a rakomány a hajón van, a felelősséget és a költségeket átszállítják Önre. Ennek a felosztásnak akkor van értelme, ha saját országában van egy megbízható szállítmányozója, aki versenyképes tengeri fuvardíjakat tud kialkudni, és ismeri a helyi vámkövetelményeket.

A CIF (költség, biztosítás és fuvarozás) azt jelenti, hogy megszervezzük és kifizetjük az óceáni fuvar- és tengeri biztosítást a megnevezett célkikötőbe – Rotterdamba, Los Angelesbe, Osloba vagy bárhová, ahol Ön megadja. Ön kezeli az import vámkezelését és a végső kiszállítást a célkikötőből. Első importőröknek a CIF-et ajánlom. Csökkenti a kezelendő logisztikai kapcsolatok számát, és szállítmányozó partnereink konténerdíjakat egyeztettek, amelyeket gyakran versenyképesen tudunk továbbadni.

A DAP (helyre szállítva) háztól-házig. Mindent mi intézünk – exportvám, tengeri fuvarozás, biztosítás, importvám (kivéve a vámokat és adókat, amelyek mindig a vevő felelőssége), és a végső szállítást az Ön létesítményének címére. A teljes árajánlat a legmagasabb, de a működési teher a legalacsonyabb. A DAP népszerű azon vásárlók körében, akik kiszámítható összköltséget szeretnének több logisztikai szállító kezelése nélkül.

Javaslatom: FOB tapasztalt importőröknek, CIF az elsők között, DAP, ha a lehető legegyszerűbb vásárlási élményre vágyik. Kerülje az EXW-t, hacsak nincs valódi tapasztalata a kínai exportlogisztika terén – a megtakarítások ritkán haladják meg a bonyolultságot.

A norvég történet: Miért számít az Incoterms választása?

Lars Eriksen a NordFab Solutions AS beszerzési menedzsere a norvégiai Stavangerben található precíziós gyártási vállalatnál, amely az olaj- és gázszektorba szállít alkatrészeket. 2025 végén Lars hozzánk érkezett, hogy három egységet akart importálni T950-A-6 hattengelyes hegesztőrobot a csővezeték-szerelvények gyártásának automatizálására a létesítményükben.

Lars elvégezte a házi feladatát a roboton, de amikor először megbeszéltük a szállítási feltételeket, megkérte az EXW-t, hogy tartsa alacsonyan az egységárat. Azt mondta, hogy 'kitalálja a logisztikát'. Hallottam már ilyet, és ezt mondtam is – tisztelettel.

Amit Lars nem vett figyelembe: három 380 kg-os láda belföldi szállításának megszervezéséhez a sencseni gyárunkból a Yantian kikötőbe egy kínai teherfuvarozó cégre van szükség, amely nyitott fedélzeti platós képességgel rendelkezik, kikötői foglalási ablakokkal összehangolva, és kínai nyelvű exportdokumentációt helyben kezelnek. Norvég szállítmányozója korlátozott kínai oldali hálózattal rendelkezett a belföldi eredetű műveletekhez. Kétnapi megbeszélés után Lars FOB Shenzhenre váltott. Mindent elintéztünk a hajórakodásig; a norvég szállítmányozója vitte el onnan.

A leszállási költség robotonként a következőképpen alakult: 15 400 USD FOB egységár + 1 100 USD tengeri fuvar (Yantianból Bergenbe, Rotterdami átrakodással) + 180 USD tengeri biztosítás + 1 200 USD norvég importvám és közvetítés + 320 USD belföldi szállítás Bergenből Stavangerbe = 320 USD belföldi szállítás Bergenből Stavangerbe = 2000 kb . Összesen három egységre: nagyjából 54 600 dollár – az Incoterm megoldása után teljesen megjósolható. Átszállítási idő: 34 nap Yantianból Bergenbe, a 32–35 napos normál becslésünkön belül Norvégiában.

A vámkezelés során egy vámprobléma merült fel. A norvég vámhatóság megjelölte a szállítmányt, mert a kereskedelmi számlán a hegesztőrobot egyetlen tételként szerepelt, anélkül, hogy külön deklarálták volna a vezérlőszekrényt, a tanfüggőt és a kábelköteget. Csomagolási listánk helyesen rendelte hozzá a HS 8479.50-et a robottesthez és a 8537.10-et a vezérlőhöz – de ezek a sorértékek hiányoztak a számláról. 24 órán belül kiállítottunk egy javított kereskedelmi számlát, a küldeményt pedig két nappal később kötbér nélkül kiállítottuk. Pontosan ez a fajta részlet, amelyet most proaktívan megjelölök minden európai szállítmánynál.

Ipari robotok csomagolása óceáni szállítmányozáshoz – Amit a legtöbb beszállító téved

A vásárlók gyakran kérdezik, hogyan kell csomagolni az ipari robotokat a tengeri fuvarozáshoz. A válaszom mindig ugyanaz: Kínában a legtöbb beszállító elvágja itt a sarkot, és ezek a sarkok végül nagyon sokba kerülnek a vevőnek. Túl sokszor láttam már megtörténni ahhoz, hogy ezt a részt elvigyem.

Csomagolási szabványunk minden általunk szállított robothoz egy egyedi tervezésű fa láda, belső habtartókkal, amelyeket az adott robot geometriájára öntöttek. A láda többrétegű rétegelt lemezből - nem egyrétegű lapokból - készül, belső keresztmerevítéssel. A robottestet az alaprögzítő lemeznél és a karnál habbal párnázott acél tartókonzolok rögzítik. A kart a tengelyreteszelő csavarok segítségével rögzítjük szállítási helyzetében, amelyeket a ládázás előtt szerelünk be – ezt a lépést egyes szállítók kihagyják, ami lehetővé teszi a kar elsodródását szállítás közben, és megfeszíti a forgócsuklókat.

A A T950-A-6 220 kg-os robot testtömegével a becsomagolt láda körülbelül 380 kg bruttó tömegű, 1,2 m × 1,2 m × 1,8 m külső méretekkel – ezt a csomagolási listán feltüntetjük és a fuvarszámításhoz használjuk.

A kapcsolószekrényt és a tanfüggesztőt külön csomagolják, dedikált antisztatikus habházba, saját, feliratozott fa alátétbe vagy megerősített kartondobozba. Az antisztatikus védelem nem kötelező az elektronika tengeri utazása során – a páratartalom és a statikus kisülés egyaránt vezérlőkárosodást okozott a szállítmányokban. Vizsgáltam azokat a vevőket, akik más beszállítókkal kapcsolatos problémák miatt fordultak hozzánk.

Az összes kábelkészletet gondosan feltekercseljük, mindkét végén felcímkézzük, kötegekbe cipzározzuk, és külön visszazárható zacskóba csomagoljuk a ládában. Minden csomagot felcímkézünk a robot sorozatszámával, hogy ne legyen félreértés, ha három vagy több egységet szállítanak ugyanabban a konténerben.

A robot minden fémfelületét VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) fóliába csomagolják, mielőtt rekeszbe rakják. A VCI film kémiai gőzt bocsát ki, amely védő molekuláris réteget képez a fémfelületeken, megakadályozva a rozsdát és a korróziót a 25-35 napos óceáni utazás során. A lezárt rekeszbe szilikagél szárítóanyag-csomagokat is mellékelünk. Nedves rendeltetési helyekre történő küldemények esetén megduplázzuk a szárítóanyag-terhelést.

Mielőtt minden ládát lezárnánk, minőségügyi csapatunk lefényképezi a nyitott ládában lévő becsomagolt robotot, és elküldi a fotókat a vevőnek. Lars Eriksen elmondta, hogy ezek a fotók nagyobb önbizalmat adtak neki, mint bármely gyári vizsgálati videó – láthatta sorozatszámú robotjait a ládáikban, útra készen. Ehhez minden szállítmánynál ragaszkodom.

Az olcsóbb beszállítók leggyakoribb hibája: egyrétegű rétegelt lemez ládák belső habtartó nélkül, a robot vázára támaszkodva elnyeli a szállítási ütéseket. Egy konténerhajón a vibráció, a zord tenger és a targonca kezelése mind garantált. A robotkar forgócsuklós házai precíziós megmunkálásúak – nem lengéscsillapítónak tervezték. A szállítás során megsérült javítási költségek általában meghaladják a csomagoláson 'megtakarított' összeget.

HS kódok robotfegyverekhez: osztályozás és a vámkésések elkerülése

Az egyik leggyakoribb kérdés, amit az importdokumentációt készítő vásárlóktól kapok: milyen HS kódot használjak egy Kínából származó robotkarhoz?

Itt vannak a szabványos besorolásaink – mindig egyeztessen helyi vámügynökével, mivel a HS kódok célországonként változhatnak.

esetében A hattengelyes ipari robotkarok és a SCARA robotok az elsődleges besorolás a HS 8479.50 – az 'máshol nem meghatározott ipari robotok' rovat. Ezt a kódot használjuk a robottest kereskedelmi számláin, és ez jelenik meg a robot vámkezelési folyamataiban az EU-ban, az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Ausztráliában és a legtöbb olyan piacon, ahová exportálunk.

A robotvezérlőhöz / kapcsolószekrényhez szabványt használjuk HS 8537.10 (vezérlők 1000 V-ig) vagy HS 8537.20 (1000 V felett) . A vezérlő mindig egy külön sor a kereskedelmi számlánkon saját bevallott értékkel – a HS 8537 vámtételei eltérhetnek a HS 8479-re alkalmazottaktól, ezért fontos elkülöníteni őket.

esetében a helyes besorolás általában hegesztő áramforrások A komplett hegesztőrobot rendszerrel egybekötött a HS 8515.21 (MIG/MAG ívhegesztőgépek) vagy a HS 8515.29 más ívhegesztési típusok esetén. Ezt gyakran rosszul sorolják be tartozékként, vagy a robotkar HS-kódja alá sorolják – ez egy hiba, amely a tarifatáblázatukat ismerő vámtisztek kérdőívét váltja ki.

A HS-kódok azért fontosak a kínai robotfuvarozási vámkezelés szempontjából, mert a vámhatóságok ezek alapján határozzák meg az importvám mértékét, az áfakezelést, valamint azt, hogy az árukhoz behozatali engedélyre vagy megfelelőségi tanúsítványra van szükség. Tapasztalataim szerint a háromnapos tartás könnyen kéthetes késéssé válhat egy forgalmas kikötőben. Az SZGH egy teljes csomagolási listát biztosít minden alkatrészhez – robottesthez, vezérlőhöz, tanító függőhöz, kábelkészletekhez – előre hozzárendelt HS kódokkal, és minden dokumentációs csomagot átnézek, mielőtt elhagyná az irodánkat.

Vámkezelés lépésről lépésre: Mit készít az SZGH minden szállítmányra

Amikor a vásárlók megkérdezik, milyen dokumentumokra van szükségük egy robot Kínából való importálásához, azt mondom nekik, hogy a kínai exportdokumentáció és a célország importdokumentációja két különböző készlet – mindkettő számít. Exportcsapatunk a következőket készíti elő és biztosítja minden kínai robotexport dokumentációs csomaghoz:

1. Kereskedelmi számla – Felsorol minden sort (robottest, vezérlő, betanító függő, kábelek, tartozékok) deklarált FOB- vagy CIF-értékkel, HS-kódokkal, származási országgal és a vevő/eladó adataival. A számla és a csomagolási lista közötti bármilyen eltérés vámkérdéseket vált ki.

2. Csomagolási lista – Minden láda és karton: bruttó tömeg, nettó tömeg, méretek, tartalom sorozatszám szerint és HS kódok soronként. Elég részletes ahhoz, hogy a vámtiszt minden ládát ellenőrizni tudjon anélkül, hogy kicsomagolná.

3. Rakománylevél (B/L) – Az óceáni árufuvarozó nyugtája és tulajdonjogát igazoló dokumentum. Az eredeti B/L-t a teljes fizetés visszaigazolása után (vagy LC-dokumentum bemutatása után) kiadjuk a vevőnek. A vevőnek szüksége van az eredeti B/L-re, hogy átvegye a szállítást a célkikötőben.

4. Származási bizonyítvány (Kína) – a Kínai Nemzetközi Kereskedelmi Tanácstól (CCPIT) szerezték be, kamarai bélyegzővel hitelesítve. Szükséges a vámtételek meghatározásához a kereskedelmi megállapodások vagy a rendeltetési hely szerinti preferenciális tarifarendszerek értelmében.

5. CE-megfelelőségi nyilatkozat – Aláírt nyilatkozat az EU gépi irányelv követelményeinek való megfelelésről, minden EU- és EGT-célállomásra kötelező. Enélkül az európai vámhatóságok visszatartják a szállítmányt a megfelelőségi igazolásig.

6. Felhasználói kézikönyv – Egyes vámhatóságok megkövetelik az áruk besorolásának bizonyítékaként. Beszámítjuk a nyomtatott és digitális másolatokat; a legelterjedtebb célpiacokra lefordított változatok állnak rendelkezésre.

7. Tesztjelentés / Gyári átvételi teszt (FAT) rekord – Dokumentálja a 72 órás folyamatos öregedési tesztünket, a tengelypontossági méréseket, a terhelési teszteket és a biztonsági funkciók ellenőrzését. Egyes vámhatóságok és a végfelhasználói megfelelési követelmények ezt kérik a behozatalkor.

Exportkoordinátorunk a teljes dokumentációs csomagot elküldi a vevőnek és szállítmányozójának legalább három nappal a hajó várható indulása előtt – elegendő idő van az esetleges hibák észlelésére és kijavítására, mielőtt a rakomány a vízre kerül.

Tehát mi ronthat el a robotimport vámkezelése során? Tapasztalataim szerint a leggyakoribb problémák a következők: nem egyeznek a sorozatszámok a számla és a fizikai ládacímkézés között; CE-nyilatkozatok, amelyek a szállítotttól eltérő modellváltozatra hivatkoznak; a robot HS-kódja alatt deklarált vezérlők a saját 8537-es vámtarifaszámuk helyett; és alulértékelt számlák, amelyek vámérték-ellenőrzést indítanak el. Ezek mindegyike elkerülhető a szállítás előtti dokumentáció gondos átvizsgálásával.

Valódi szállítási idővonal: a gyárkaputól a termelési szintig

Amikor a vásárlók azt kérdezik, mennyi idő alatt szállítanak ki egy robotot Kínából Európába vagy az Egyesült Államokba, a legtöbben csak az óceáni tranzitnapokra gondolnak. Az őszinte válasz magyarázza a lánc minden lépését. Íme a reális ütemterv, amelyet minden szállítmányra tervezünk:

0. nap: A gyártás befejezése. A robot átment a végső minőségellenőrzésen, és a 72 órás öregítési teszt befejeződött.

1–5. nap: Minőségi dokumentáció, CE-nyilatkozat elkészítése és csomagolás – habos rekesz, VCI-csomagolás, fényképezés, rekeszlezárás és szállítási jelek.

6–7. nap: Belföldi szállítás Shenzhen gyárunkból Yantian kikötőjébe vagy Nansha kikötőjébe (Guangzhou), a hajó elérhetőségétől függően. Mindkét port 60-90 percen belül van gyárunktól.

8–10. nap: A kikötői lejárati ablak, a hajófoglalás visszaigazolása és a konténerek feltöltése. Szállítmányozónk kezeli ezt az időzítést.

Óceáni tranzit (Kína → Rotterdam/Antwerpen Európa számára): 25-30 nap, az útvonaltól és az átrakodási kikötőtől függően. Norvégiába a szállítmányok általában rotterdami átrakodással érkeznek, a teljes háztól kikötőig (Yantiantól Bergenig) 32–35 nap, ahogy azt Lars Eriksen tapasztalta.

Óceáni tranzit (Kína → Los Angeles): 15–18 nap közvetlen transzpacki szolgáltatásokon keresztül.

Óceáni tranzit (Kína → USA keleti partja Panamán keresztül): 25-30 nap.

Óceáni tranzit (Kína → Ausztrália/Új-Zéland): 18-22 nap.

Vámkezelés a rendeltetési helyen: 3-7 munkanap, ha a dokumentáció tiszta és hiánytalan. Ez 2-3 hétig is elhúzódhat, ha vannak dokumentációk, vizsgálati kérések vagy csúcsidőszakok.

Végső kiszállítás a célkikötőből az Ön létesítményébe: 1-3 nap, a kikötőhöz viszonyított elhelyezkedésétől függően.

Összesen a gyártás befejezésétől a telepítésig: 45–65 nap a legtöbb európai és észak-amerikai célállomáson.

Adja hozzá a 15–25 munkanapos szabványos gyártási átfutási időt, és a teljes átfutási idő a rendelés visszaigazolásától a robotig a gyártási területen általában 60–90 nap . Ezt minden vásárlónak előre elmondom, hogy pontosan megtervezhessék projektjük ütemtervét. Azok a vásárlók, akik csak az óceáni szállítási időt veszik figyelembe, és a végén felfedezik a teljes idővonalat, azok, akik a végén rohannak – és a rohanás hibákhoz vezet a dokumentációban, a csomagolásban és a telepítés tervezésében.

Tíz szállítási kérdés, amelyet minden vásárlónak fel kell tennie a szerződés aláírása előtt

Több mint egy évtizednyi robotexport után 126 országba rájöttem, hogy szinte mindig azok a vásárlók tették fel a megfelelő kérdéseket az aláírás előtt, akik a legsimább import tapasztalattal rendelkeznek – nem pedig a rakomány vízre kerülése után. Íme az a tíz kérdés, amelyet minden kínai robotfuvarozónak vagy szállítónak feltennék, mielőtt elkötelezi magát:

1. Melyik Incotermet idézi, és pontosan mit tartalmaz?

Kérje meg a beszállítót, hogy pontosan határozza meg, mely költségek esnek rájuk és Önre. Egyes szállítók FOB-ot áraznak, de kizárják a kikötőbe történő belföldi szállítást – ami nem a szokásos FOB gyakorlat.

2. Van tapasztalata az országomba történő szállítással kapcsolatban?

Az a beszállító, aki hússzor szállított az Ön rendeltetési helyére, tisztában van a helyi vámdokumentáció követelményeivel. Aki először csinálja, lehet, hogy nem.

3. Tudsz fényképeket adni a becsomagolt áruról berakodás előtt?

Ha egy szállító tétovázik, az piros zászló. A kiszállítás előtti csomagolási fotók alapvető elszámoltathatósági lépést jelentenek – ezt minden szállítmánynál megtesszük.

4. Milyen HS kódok jelennek meg a kereskedelmi számlán?

Kérjen konkrét kódokat a robottesthez, a vezérlőhöz és a mellékelt tartozékokhoz. Egyetlen HS-kód mindenre azt jelzi, hogy a szállító exportdokumentációs folyamata nem érett.

5. Minden EU/EGT szállítmányhoz mellékeli a CE megfelelőségi nyilatkozatot?

Ne feltételezze – kérdezzen kifejezetten. Egyes beszállítók rendelkeznek CE-tanúsítvánnyal, de rutinszerűen nem mellékelik a nyilatkozatot a szállítási csomagba. Az európai vámhatóságok számára ez a dokumentum nem forgatható.

6. Mekkora a bruttó súlya és a láda méretei az adott modellemhez?

Rekeszbe rakott bruttó tömegre van szüksége a rakományajánlat készítéséhez és a létesítményben a kirakodás megtervezéséhez. A nettó tömeg és a rekeszsúly 100-200 kg-mal eltérhet.

7. Használ-e dedikált szállítmányozókat, vagy hagyja, hogy a vevők maguk intézzék el?

A dedikált kínai robot-fuvarozó partnerekkel rendelkező beszállító jobb láthatósággal és elszámoltathatósággal rendelkezik, mint az, aki egyszerűen átadja Önnek az exportdokumentumokat, a többit pedig rád bízza.

8. Mi történik, ha a robot szállítás közben megsérül – ki viseli a költségeket?

A FOB alatt a vevő tengeri biztosítás a hajó berakodása után válaszol. A CIF értelmében az eladó biztosítási fedezete az óceáni szakaszra terjed ki. A DAP szerint a szállításig minden kockázat az eladót terheli. Ismerje meg a kitettségét, mielőtt aláírja.

9. Meg tudja szervezni a háztól-házig (DAP) szállítást?

Nem minden kínai robotszállító rendelkezik a DAP infrastruktúrájával minden országban. Ha szeretné, erősítse meg, hogy korábban megcsinálták az adott úti célhoz – és kérjen referenciákat.

10. Szállított már korábban az országomba, és meg tudna osztani mintadokumentációt az adott célállomáshoz?

Valódi exporttapasztalattal rendelkező szállító formázott kereskedelmi számlákat, CE-nyilatkozatokat és származási bizonyítványokat mutathat meg a vámhatósága számára. Az általános sablonok figyelmeztető jelek.

Készen áll a robotszállítmány megtervezésére?

Ha 2026-ban robotimportot tervez Kínából, szívesen megvitatnám a részleteket. Minden szállítmány más – a Stuttgart számára megfelelő Incoterm nem ugyanaz, mint Stavanger esetében, és a HS-kód kezelése termékkonfigurációtól függően változik. Az SZGH-nál lévő csapatunk 2013 óta végzi ezt a 20 000 ㎡ sencseni gyárunkban, CE és ISO 9001 tanúsítvánnyal, több mint 100 szabadalommal, és 126 országba exportál. Exportkoordinátorunk végigvezeti Önt a rendelésének véglegesítése előtt a teljes dokumentációs csomagon.

Ha robotja megérkezik és be van szerelve, értékesítés utáni mérnöki csapatunk távolról vagy a helyszínen támogatja Önt – tekintse meg SZGH vevőszolgálati és támogatási útmutató arról, hogy mire számíthat a telepítés után.

Vegye fel a kapcsolatot az alábbi módszerek bármelyikével: