Importowanie robotów z Chin: Przewodnik po transporcie, logistyce i ceł 2026

Co tydzień rozmawiam z kupującymi, którzy miesiącami oceniali modele robotów, negocjowali ceny i dopasowywali budżety, by ostatecznie potknąć się na ostatnim etapie: wysyłce. W 2026 r. Chiny pozostaną dominującym na świecie źródłem robotów przemysłowych i przez ponad dekadę obserwowałem, jak nasz zespół ds. eksportu realizuje dostawy do 126 krajów. Etap logistyki to moment, w którym pieniądze znikają po cichu, a terminy gwałtownie się załamują.

W tym przewodniku opisano wszystko, co robi nasz zespół, aby przesyłki robotyczne docierały bezpiecznie, na czas i bez niespodzianek celnych. Aby uzyskać szerszy kontekst dotyczący krajobrazu produkcji robotów w Chinach w 2026 r., zacznij od naszego Przegląd rynku producentów robotów w Chinach w 2026 r.

Dlaczego logistyka to miejsce, w którym transakcje robotów kończą się sukcesem lub porażką

Widziałem, jak oferty, których ceny były pięknie wycenione na papierze, rozpadały się, gdy nastała rzeczywistość frachtowa. Kupiec powiedział mi kiedyś, że zaoszczędził 800 dolarów na jednostce, wybierając tańszego dostawcę, a następnie wydał 3200 dolarów dodatkowo na ponowne umieszczenie w skrzynce w porcie, ponieważ oryginalne opakowanie nie przeszło kontroli. Przesyłka innego klienta została wstrzymana na trzy tygodnie, ponieważ faktura handlowa zawierała ogólny opis produktu zamiast prawidłowego kodu HS. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​dzieje się tak w przypadku mniej więcej jednej na pięć międzynarodowych dostaw robotów po raz pierwszy.

Powód: roboty przemysłowe nie są towarem towarowym. Sześcioosiowy robot spawalniczy waży 180–260 kg, zawiera precyzyjne serwoprzeguby, które nie tolerują uderzeń i przekracza granice celne za pomocą sterownika, pilota uczenia, zestawów kabli i licencji na oprogramowanie – każdy potencjalnie sklasyfikowany i obciążony inaczej. Każdy szczegół wymaga przemyślanego podejścia.

Moja szczera odpowiedź, gdy kupujący pytają, jak bezpiecznie sprowadzić robota z Chin: nawiąż współpracę z dostawcą, który robił to wielokrotnie do Twojego kraju i traktuje logistykę jako część produktu. W SZGH zajmujemy się własną dokumentacją eksportową, współpracujemy z wyspecjalizowanymi spedytorami w porcie Yantian i Nansha oraz opracowaliśmy standardy pakowania udoskonalone w tysiącach przesyłek frachtu morskiego. Zanim zwiążesz się z jakimkolwiek dostawcą, wykonaj należytą staranność – naszą Lista kontrolna audytu służąca weryfikacji dostawcy robotów z Chin obejmuje dokładnie to, czego należy szukać.

Wybór odpowiednich warunków Incoterms: EXW, FOB, CIF, DAP wyjaśnione dla robotów

Jedno z pierwszych pytań, jakie zadaję nowemu nabywcy, brzmi: „Pod jakimi warunkami Incoterm czujesz się komfortowo?”. W większości przypadków robię pauzę. Ludzie znają te akronimy, ale nie są pewni, co każdy z nich oznacza w przypadku transportu 380-kilogramowej skrzynki przez ocean. Oto jak każdy z nich działa w praktyce.

EXW (Ex Works) oznacza, że ​​kupujący jest odpowiedzialny za wszystko, począwszy od bramy fabryki. Oferta jest najniższa, jaką zobaczysz – ale musisz zorganizować transport śródlądowy z naszej fabryki w Shenzhen do portu, dopełnić wszystkich chińskich formalności eksportowych, zarezerwować fracht morski, zorganizować ubezpieczenie morskie, zarządzać odprawą celną miejsca docelowego i zająć się końcową dostawą. Widziałem pracę EXW, gdy kupujący miał silnego spedytora z głębokim doświadczeniem w Chinach. Widziałem, jak źle to szło, gdy nie docenili złożoności.

FOB (Free on Board) Shenzhen to określenie, które osobiście polecam doświadczonym importerom. W ramach FOB nasz zespół zajmuje się wszystkim, łącznie z załadunkiem towarów na statek w porcie – transportem śródlądowym, cłami eksportowymi, opłatami portowymi i załadunkiem. Gdy ładunek znajdzie się na statku, odpowiedzialność i koszty zostaną przeniesione na Ciebie. Ten podział ma sens, jeśli masz we własnym kraju zaufanego spedytora, który może negocjować konkurencyjne stawki za fracht morski i zna Twoje lokalne wymagania celne.

CIF (Cost, Insurance, and Freight) oznacza, że ​​organizujemy i płacimy za fracht morski i ubezpieczenie morskie do wskazanego portu docelowego — Rotterdam, Los Angeles, Oslo lub gdziekolwiek określisz. Zajmujesz się odprawą celną importową i końcową dostawą z portu docelowego. Importerom po raz pierwszy polecam CIF. Zmniejsza to liczbę relacji logistycznych, którymi musisz zarządzać, a nasi partnerzy-spedytorzy wynegocjowali stawki kontenerowe, które często możemy przekazać konkurencyjnie.

DAP (Delivered at Place) to dostawa od drzwi do drzwi. Zajmujemy się wszystkim – odprawą celną eksportową, frachtem morskim, ubezpieczeniem, odprawą celną importową (z wyjątkiem ceł i podatków, za które zawsze odpowiada kupujący) oraz ostateczną dostawą na adres Twojej placówki. Całkowita wycena jest najwyższa, ale obciążenie operacyjne najniższe. DAP jest popularny wśród kupujących, którzy chcą przewidywalnych całkowitych kosztów transportu bez konieczności zarządzania wieloma dostawcami usług logistycznych.

Moja rekomendacja: FOB dla doświadczonych importerów, CIF dla początkujących, DAP, jeśli chcesz możliwie najprostszych zakupów. Unikaj EXW, chyba że masz prawdziwe doświadczenie z chińską logistyką eksportową – oszczędności rzadko przewyższają złożoność.

Historia Norwegii: Dlaczego wybór Incoterms ma znaczenie

Lars Eriksen jest menedżerem ds. zakupów w NordFab Solutions AS, firmie zajmującej się produkcją precyzyjną z siedzibą w Stavanger w Norwegii, dostarczającej komponenty dla sektora naftowego i gazowego. Pod koniec 2025 roku zgłosił się do nas Lars chcąc sprowadzić trzy nasze egzemplarze Sześcioosiowy robot spawalniczy T950-A-6 do automatyzacji produkcji złączek rurociągów w zakładzie.

Lars odrobił pracę domową na temat robota, ale kiedy po raz pierwszy omawialiśmy warunki wysyłki, poprosił EXW o utrzymanie niskiej ceny jednostkowej. Powiedział mi, że „zajmie się logistyką”. Słyszałem to już wcześniej i to powiedziałem – z szacunkiem.

To, czego Lars nie wziął pod uwagę: zorganizowanie transportu śródlądowego trzech 380-kilogramowych skrzyń z naszej fabryki w Shenzhen do portu w Yantian wymaga chińskiej firmy transportowej z możliwością transportu platform na otwartym pokładzie, skoordynowanej z oknami rezerwacji portów, z chińskojęzyczną dokumentacją eksportową obsługiwaną lokalnie. Jego norweski spedytor miał ograniczoną sieć po stronie Chin dla operacji pochodzenia śródlądowego. Po dwóch dniach dyskusji Lars przeszedł do FOB Shenzhen. Zajęliśmy się wszystkim, aż do załadunku statku; zabrał go stamtąd jego norweski spedytor.

Koszt wyładunku na robota wyniósł następująco: 15 400 USD cena jednostkowa FOB + 1100 USD fracht oceaniczny (Yantian do Bergen, przez przeładunek w Rotterdamie) + 180 USD ubezpieczenia morskiego + 1200 USD norweskich ceł importowych i pośrednictwa + 320 USD dostawy lądowej z Bergen do Stavanger = około 18 200 USD na robota . Razem dla trzech jednostek: około 54 600 dolarów – całkowicie przewidywalne po rozwiązaniu Incoterms. Czas tranzytu: 34 dni z Yantian do Bergen, w ramach naszego standardowego szacunku dla Norwegii wynoszącego 32–35 dni.

Podczas odprawy pojawił się jeden problem celny. Norweskie służby celne oznaczyły przesyłkę, ponieważ faktura handlowa wymieniła robota spawalniczego jako pojedynczą pozycję, bez osobnego deklarowania szafy sterowniczej, sterownika programującego i wiązki przewodów. Na naszej liście pakowania poprawnie przypisano numer HS 8479.50 do korpusu robota i numer 8537.10 do sterownika, ale na samej fakturze brakowało tych wartości pozycji. W ciągu 24 godzin wystawiliśmy skorygowaną fakturę handlową, a przesyłka została zrealizowana dwa dni później bez żadnych kar. To dokładnie ten rodzaj szczegółów, który teraz aktywnie zaznaczam w przypadku każdej przesyłki europejskiej.

Pakowanie robotów przemysłowych do transportu morskiego — co popełnia błąd większość dostawców

Kupujący często pytają, w jaki sposób należy zapakować roboty przemysłowe do transportu morskiego. Moja odpowiedź jest zawsze taka sama: większość dostawców w Chinach idzie na skróty, a te kąty ostatecznie drogo kosztują kupującego. Widziałem to zbyt wiele razy, żeby przemilczeć tę sekcję.

Standardem pakowania każdego wysyłanego przez nas robota jest specjalnie zaprojektowana drewniana skrzynia z wewnętrznymi kołyskami z pianki uformowanymi zgodnie z określoną geometrią robota. Skrzynia jest zbudowana z wielowarstwowej sklejki, a nie z jednowarstwowych desek, z wewnętrznymi usztywnieniami poprzecznymi. Korpus robota jest zamocowany na płycie montażowej podstawy i na ramieniu za pomocą stalowych wsporników wyściełanych pianką. Ramię blokuje się w pozycji transportowej za pomocą śrub blokujących oś, które instalujemy przed umieszczeniem w skrzyniach — krok ten pomijają niektórzy dostawcy, co pozwala na dryfowanie ramienia podczas transportu i naprężanie przegubów obrotowych.

Dla T950-A-6 o masie ciała robota 220 kg, zapakowana skrzynia waży około 380 kg brutto i ma wymiary zewnętrzne 1,2 m × 1,2 m × 1,8 m — co deklarujemy na liście przewozowej i wykorzystujemy do obliczenia frachtu.

Szafa sterownicza i panel uczenia są pakowane oddzielnie, w dedykowanych obudowach z pianki antystatycznej, wewnątrz własnej, oznakowanej drewnianej skrzynki pomocniczej lub wzmocnionego kartonu. Ochrona antystatyczna nie jest opcjonalna w przypadku elektroniki podczas podróży morskiej — zarówno wilgoć, jak i wyładowania statyczne spowodowały uszkodzenie kontrolera w przesyłkach, które sprawdzałem dla kupujących, którzy zgłosili się do nas po problemach z innymi dostawcami.

Wszystkie zestawy kabli są starannie zwinięte, oznaczone na obu końcach, zapięte na zamek błyskawiczny w wiązkach i zapakowane w oddzielną zamykaną torbę wewnątrz skrzynki. Każdy pakiet oznaczamy numerem seryjnym robota, aby nie było żadnych nieporozumień, gdy w tym samym kontenerze znajdują się trzy lub więcej jednostek.

Przed umieszczeniem w skrzyni każda metalowa powierzchnia robota jest owinięta folią VCI (Volatile Corrosion Inhibitor). Folia VCI uwalnia opary chemiczne, które tworzą ochronną warstwę molekularną na powierzchniach metalowych, zapobiegając rdzy i korozji podczas 25–35-dniowej podróży oceanicznej. W zamkniętej skrzynce znajduje się również saszetka ze środkiem osuszającym w postaci żelu krzemionkowego. W przypadku przesyłek do miejsc wilgotnych podwajamy ładunek środka osuszającego.

Zanim zamkniemy każdą skrzynkę, nasz zespół ds. jakości fotografuje zapakowanego robota w otwartej skrzyni i wysyła te zdjęcia kupującemu. Lars Eriksen powiedział mi, że te zdjęcia dodały mu większej pewności siebie niż jakikolwiek film z inspekcji fabryki — widział swoje roboty z numerami seryjnymi w skrzynkach, gotowe do pracy. Nalegam na to w przypadku każdej przesyłki.

Najczęstszy błąd tańszych dostawców: jednowarstwowe skrzynki ze sklejki bez wewnętrznego wsparcia z pianki, polegające na ramie robota amortyzującej wstrząsy transportowe. Na kontenerowcu gwarantowane są wibracje, wzburzone morze i obsługa wózków widłowych. Obudowy przegubów obrotowych ramienia robota są precyzyjnie obrobione, a nie zaprojektowane jako amortyzatory. Koszty naprawy uszkodzeń w transporcie zazwyczaj przekraczają kwotę „zaoszczędzoną” na opakowaniu.

Kody HS dla ramion robotów: jak klasyfikować opóźnienia celne i ich unikać

Jednym z najczęstszych pytań, jakie otrzymuję od kupujących przygotowujących dokumentację importową, jest: jakiego kodu HS używam w przypadku ramienia robota z Chin?

Oto nasze standardowe klasyfikacje — zawsze należy to potwierdzić u lokalnego agenta celnego, ponieważ kody HS mogą się różnić w zależności od kraju docelowego.

W przypadku sześcioosiowych ramion robotów przemysłowych i robotów SCARA podstawowa klasyfikacja to HS 8479.50 — pozycja „roboty przemysłowe niewymienione gdzie indziej”. Jest to kod, którego używamy na fakturach handlowych za korpus robota i który pojawia się w procesach odprawy celnej robotów w UE, USA, Wielkiej Brytanii, Australii i na większości rynków, do których eksportujemy.

Do sterownika robota/szafy sterowniczej stosujemy normę HS 8537.10 (sterowniki do 1000 V) lub HS 8537.20 (powyżej 1000 V). Kontroler jest zawsze odrębną pozycją na naszej fakturze handlowej z własną zadeklarowaną wartością – stawki celne dla HS 8537 mogą różnić się od stawek stosowanych dla HS 8479, dlatego oddzielenie ich ma znaczenie.

W przypadku źródeł prądu spawania połączonych z kompletnym systemem robota spawalniczego, prawidłowa klasyfikacja to zazwyczaj HS 8515.21 (spawarki łukowe MIG/MAG) lub HS 8515.29 w przypadku innych typów spawania łukowego. Często jest to błędnie klasyfikowane jako akcesorium lub wrzucane do kodu HS ramienia robota — jest to błąd, który powoduje zapytania ze strony celników, którzy znają ich taryfę celną.

Powodem, dla którego kody HS mają tak duże znaczenie w przypadku robotycznej odprawy towarowej w Chinach, jest to, że organy celne wykorzystują je do określenia stawek należności celnych przywozowych, traktowania podatku VAT oraz tego, czy towary wymagają licencji importowych lub certyfikatów zgodności. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​trzydniowy wstrzymanie może łatwo przerodzić się w dwutygodniowe opóźnienie w ruchliwym porcie. SZGH dostarcza pełną listę pakowania z kodami HS przypisanymi wstępnie do każdego komponentu – korpusu robota, sterownika, panelu uczącego, zestawów kabli – i sprawdzam każdy pakiet dokumentacji przed opuszczeniem naszego biura.

Odprawa celna krok po kroku: Co SZGH przygotowuje do każdej przesyłki

Kiedy kupujący pytają, jakich dokumentów potrzebują, aby sprowadzić robota z Chin, odpowiadam, że chińska dokumentacja eksportowa i dokumentacja importowa do kraju docelowego to dwa różne zestawy – oba mają znaczenie. Oto, co nasz zespół ds. eksportu przygotowuje i zapewnia dla każdego pakietu dokumentacji eksportowej robotów do Chin:

1. Faktura handlowa — zawiera listę każdej pozycji (korpus robota, kontroler, panel uczący, kable, akcesoria) z zadeklarowaną wartością FOB lub CIF, kodami HS, krajem pochodzenia i danymi kupującego/sprzedawcy. Jakakolwiek rozbieżność pomiędzy fakturą a listem przewozowym powoduje zapytania celne.

2. Lista pakowania — każda skrzynia i karton: waga brutto, waga netto, wymiary, zawartość według numeru seryjnego i kody HS w każdym wierszu. Na tyle szczegółowe, że celnik może sprawdzić każdą skrzynkę bez jej rozpakowywania.

3. Konosament (B/L) — Pokwitowanie i dokument tytułowy przewoźnika frachtu oceanicznego. Oryginalną B/L udostępniamy kupującemu po potwierdzeniu pełnej płatności (lub po przedstawieniu dokumentu LC). Kupujący potrzebuje oryginalnego B/L, aby odebrać dostawę w porcie docelowym.

4. Świadectwo pochodzenia (Chiny) — uzyskane od Chińskiej Rady Promocji Handlu Międzynarodowego (CCPIT), potwierdzone pieczęcią izby. Wymagane do określenia stawek celnych w ramach umów handlowych lub preferencyjnych systemów taryfowych w miejscu przeznaczenia.

5. Deklaracja zgodności CE — podpisana deklaracja obejmująca zgodność z wymogami Dyrektywy Maszynowej UE, wymagana dla wszystkich miejsc docelowych w UE i EOG. Bez tego europejskie służby celne wstrzymają przesyłkę do czasu potwierdzenia zgodności.

6. Podręcznik użytkownika — wymagany przez niektóre organy celne jako dowód klasyfikacji towarów. Uwzględniamy kopie drukowane i cyfrowe; przetłumaczone wersje są dostępne dla najpopularniejszych rynków docelowych.

7. Raport z testu / zapis testu odbioru fabrycznego (FAT) — dokumentuje nasz 72-godzinny test ciągłego starzenia, pomiary dokładności osi, testy obciążenia i weryfikacje funkcji bezpieczeństwa. Niektóre organy celne i wymogi zgodności użytkownika końcowego wymagają tego przy imporcie.

Nasz koordynator ds. eksportu wysyła kompletny pakiet dokumentacji kupującemu i jego spedytorowi co najmniej trzy dni przed planowanym wypłynięciem statku – wystarczająco dużo czasu, aby wychwycić i poprawić wszelkie błędy, zanim ładunek znajdzie się na wodzie.

Co zatem może pójść nie tak podczas odprawy celnej importu robotów? Z mojego doświadczenia wynika, że ​​najczęstszymi problemami są: niezgodne numery seryjne na fakturze i na etykiecie fizycznej skrzynki; Deklaracje CE odnoszące się do innej wersji modelu niż dostarczona; kontrolery zadeklarowane pod kodem HS robota, a nie pod własną pozycją 8537; oraz faktury o zaniżonej wartości, które powodują audyty ustalania wartości celnej. Każdej z nich można uniknąć dzięki dokładnemu przeglądowi dokumentacji przed wysyłką.

Prawdziwy harmonogram wysyłki: od bramy fabryki do hali produkcyjnej

Kiedy kupujący pytają, ile czasu zajmuje wysyłka robota z Chin do Europy lub USA, większość myśli tylko o dniach tranzytu oceanicznego. Szczera odpowiedź uwzględnia każdy etap łańcucha. Oto realistyczny harmonogram, według którego planujemy każdą wysyłkę:

Dzień 0: Zakończenie produkcji. Robot przechodzi końcową kontrolę jakości i 72-godzinny test starzenia został zakończony.

Dni 1–5: Dokumentacja jakościowa, przygotowanie deklaracji CE i pakowanie — skrzynia piankowa, pakowanie VCI, fotografia, plombowanie skrzynek i znaki wysyłkowe.

Dni 6–7: Transport lądowy z naszej fabryki w Shenzhen do portu Yantian lub portu Nansha (Kanton), w zależności od dostępności statku. Obydwa porty znajdują się w odległości 60–90 minut od naszej fabryki.

Dni 8–10: Okno zamknięcia portu, potwierdzenie rezerwacji statku i napełnienie kontenera. Nasz spedytor zarządza tym terminem.

Tranzyt oceaniczny (Chiny → Rotterdam/Antwerpia dla Europy): 25–30 dni, w zależności od trasy i portu przeładunkowego. Przesyłki do Norwegii docierają zazwyczaj za pośrednictwem przeładunku w Rotterdamie, a pełny czas transportu od drzwi do portu (Yantian do Bergen) trwa 32–35 dni, jak doświadczył Lars Eriksen.

Tranzyt oceaniczny (Chiny → Los Angeles): 15–18 dni za pośrednictwem bezpośrednich usług transpacyficznych.

Tranzyt oceaniczny (Chiny → Wschodnie wybrzeże USA przez Panamę): 25–30 dni.

Tranzyt oceaniczny (Chiny → Australia/Nowa Zelandia): 18–22 dni.

Odprawa celna w miejscu przeznaczenia: 3–7 dni roboczych, jeśli dokumentacja jest czysta i kompletna. Może to wydłużyć się do 2–3 tygodni w przypadku zapytań o dokumentację, wniosków o badanie lub szczytowych okresów celnych.

Ostateczna dostawa z portu docelowego do Twojego obiektu: 1–3 dni, w zależności od Twojej lokalizacji względem portu.

Łącznie od zakończenia produkcji do gotowości do montażu: 45–65 dni w przypadku większości miejsc docelowych w Europie i Ameryce Północnej.

Dodaj do tego nasz standardowy czas realizacji produkcji wynoszący 15–25 dni roboczych, a całkowity czas realizacji od potwierdzenia zamówienia do robota na hali produkcyjnej wynosi zazwyczaj 60–90 dni . Mówię o tym każdemu kupującemu z góry, aby mógł dokładnie zaplanować harmonogram realizacji projektu. Kupujący, którzy biorą pod uwagę jedynie czas tranzytu przez ocean i na koniec odkrywają pełny harmonogram, to ci, którzy się spieszą, a pośpiech powoduje błędy w dokumentacji, pakowaniu i planowaniu instalacji.

Dziesięć pytań dotyczących wysyłki, które każdy kupujący powinien zadać przed podpisaniem umowy

Po ponad dziesięciu latach eksportowania robotów do 126 krajów nauczyłem się, że kupujący, którzy mają najlepsze doświadczenia z importem, prawie zawsze to ci, którzy zadali właściwe pytania przed podpisaniem umowy, a nie po tym, jak ładunek znalazł się na wodzie. Oto dziesięć pytań, które zadałbym każdemu spedytorowi lub dostawcy robotów w Chinach przed podjęciem decyzji:

1. Pod jakimi warunkami Incoterm cytujesz i co dokładnie obejmuje?

Poproś dostawcę, aby dokładnie określił, jakie koszty ponoszą on, a jakie Ty. Niektórzy dostawcy podają FOB, ale wykluczają transport lądowy do portu – co nie jest standardową praktyką FOB.

2. Czy macie doświadczenie w wysyłce do mojego kraju?

Dostawca, który wysyłał do Twojego miejsca przeznaczenia dwadzieścia razy, rozumie wymagania lokalnej dokumentacji celnej. Osoba robiąca to po raz pierwszy może tego nie robić.

3. Czy możesz dostarczyć zdjęcia zapakowanego towaru przed załadunkiem?

Jeśli dostawca się waha, jest to czerwona flaga. Zdjęcia opakowań przed wysyłką to podstawowy krok w zakresie odpowiedzialności – robimy to w przypadku każdej przesyłki.

4. Jakie kody HS pojawią się na fakturze handlowej?

Poproś o konkretne kody dla korpusu robota, kontrolera i wszelkich dołączonych akcesoriów. Jeden kod HS dla wszystkiego oznacza, że ​​proces dokumentacji eksportowej dostawcy nie jest jeszcze dojrzały.

5. Czy do każdej przesyłki z UE/EOG dołączacie Deklarację zgodności CE?

Nie zakładaj – zapytaj wyraźnie. Niektórzy dostawcy posiadają certyfikat CE, ale rutynowo nie dołączają tej deklaracji do przesyłki. W przypadku organów celnych europejskich dokument ten nie podlega negocjacjom.

6. Jaka jest waga brutto i wymiary skrzyni dla mojego konkretnego modelu?

Do wyceny frachtu i planowania rozładunku w Twoim zakładzie potrzebna jest masa brutto w skrzyni. Masa netto i waga skrzyni mogą różnić się o 100–200 kg.

7. Czy korzystacie z usług wyspecjalizowanych spedytorów, czy też pozwalacie kupującym zorganizować własną przesyłkę?

Dostawca współpracujący z wyspecjalizowanymi partnerami zajmującymi się spedycją robotów w Chinach będzie miał lepszą widoczność i odpowiedzialność niż ten, który po prostu wręcza Ci dokumenty eksportowe, a resztę pozostawia Tobie.

8. Co się stanie, jeśli robot ulegnie uszkodzeniu w transporcie – kto ponosi koszty?

W ramach FOB ubezpieczenie morskie kupującego obowiązuje po załadunku statku. W ramach CIF ubezpieczenie sprzedawcy obejmuje odcinek oceaniczny. W ramach DAP całe ryzyko do momentu dostawy ponosi sprzedawca. Zanim podpiszesz, poznaj swoje narażenie.

9. Czy możecie zorganizować dostawę od drzwi do drzwi (DAP)?

Nie wszyscy chińscy dostawcy robotów dysponują infrastrukturą DAP w każdym kraju. Jeśli tego chcesz, potwierdź, że już to zrobili w Twoim konkretnym miejscu docelowym – i poproś o referencje.

10. Czy wysyłaliście już produkty do mojego kraju i czy możecie udostępnić przykładową dokumentację dotyczącą tego miejsca docelowego?

Dostawca z prawdziwym doświadczeniem w eksporcie może pokazać Ci sformatowane faktury handlowe, deklaracje CE i świadectwa pochodzenia dla Twojego urzędu celnego. Szablony ogólne są sygnałem ostrzegawczym.

Gotowy do zaplanowania wysyłki robota?

Jeśli planujecie Państwo import robota z Chin w 2026 roku, chętnie omówię szczegóły. Każda przesyłka jest inna — właściwe Incotermy dla Stuttgartu nie są takie same jak dla Stavanger, a traktowanie zgodnie z kodem HS różni się w zależności od konfiguracji produktu. Nasz zespół w SZGH robi to od 2013 roku w naszej fabryce liczącej 20 000 ㎡ w Shenzhen, posiadającej certyfikaty CE i ISO 9001, ponad 100 patentów i eksport do 126 krajów. Nasz koordynator ds. eksportu przeprowadzi Cię przez cały pakiet dokumentacji dla Twojego miejsca docelowego, zanim sfinalizujemy Twoje zamówienie.

Gdy robot dotrze i zostanie zainstalowany, nasz zespół inżynierów obsługi posprzedażnej będzie wspierać Cię zdalnie lub na miejscu — zobacz nasze Przewodnik po serwisie i wsparciu SZGH dotyczący tego, czego można się spodziewać po instalacji.

Skontaktuj się, korzystając z dowolnej z poniższych metod: