ການນໍາເຂົ້າຫຸ່ນຍົນຈາກປະເທດຈີນ: ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງ & ພາສີ 2026

ທຸກໆອາທິດ, ຂ້ອຍລົມກັບຜູ້ຊື້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການປະເມີນແບບຫຸ່ນຍົນ, ການເຈລະຈາລາຄາ, ແລະການຈັດວາງງົບປະມານ - ພຽງແຕ່ຈະ stumble ບໍ່ດີໃນ stretch ສຸດທ້າຍ: ການຂົນສົ່ງ. ໃນ​ປີ 2026, ຈີນ​ຍັງ​ຄົງ​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ເດັ່ນ​ຂອງ​ໂລກ, ແລະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເບິ່ງ​ທີມ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຈັດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ 126 ປະ​ເທດ. ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນຫາຍໄປຢ່າງງຽບໆແລະກໍານົດເວລາຫຼຸດລົງຢ່າງດັງໆ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງປັນທຸກຢ່າງທີ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາເຮັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນມາຮອດຢ່າງປອດໄພ, ທັນເວລາ, ແລະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈດ້ານພາສີ. ສໍາລັບສະພາບການທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບພູມສັນຖານການຜະລິດຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນໃນປີ 2026, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພວກເຮົາ ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດຜູ້ຜະລິດຫຸ່ນຍົນຈີນ 2026.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຈຶ່ງເປັນບ່ອນທີ່ Robot deals ປະສົບຜົນສໍາເລັດ ຫຼືລົ້ມເຫລວ

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີລາຄາທີ່ສວຍງາມຢູ່ໃນເຈ້ຍ unravel ເມື່ອຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ກໍານົດໄວ້. ຜູ້ຊື້ເຄີຍບອກຂ້ອຍວ່າລາວຈະປະຫຍັດ $ 800 ຕໍ່ຫນ່ວຍໂດຍເລືອກຜູ້ສະຫນອງລາຄາຖືກກວ່າ - ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍ $ 3,200 ເພີ່ມເຕີມໃນການຜະລິດຄືນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເພາະວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ຕົ້ນສະບັບລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບ. ລູກຄ້າອື່ນມີການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາສາມອາທິດເພາະວ່າໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າໃຊ້ຄໍາອະທິບາຍຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປແທນທີ່ຈະເປັນລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນປະມານຫນຶ່ງໃນທຸກໆຫ້າການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນລະຫວ່າງປະເທດຄັ້ງທໍາອິດ.

ເຫດຜົນ: ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າ. ຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະຫົກແກນມີນໍ້າໜັກ 180-260 ກິໂລ, ມີຂໍ້ຕໍ່ servo ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ແລະຂ້າມຊາຍແດນດ້ານພາສີດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ, ສອນ pendant, ຊຸດສາຍເຄເບີນ, ແລະໃບອະນຸຍາດຊອບແວ - ແຕ່ລະປະເພດທີ່ມີທ່າແຮງແລະອັດຕາພາສີແຕກຕ່າງກັນ. ທຸກໆລາຍລະອຽດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການໂດຍເຈດຕະນາ.

ຄໍາຕອບທີ່ຊື່ສັດຂອງຂ້ອຍເມື່ອຜູ້ຊື້ຖາມວິທີການນໍາເຂົ້າຫຸ່ນຍົນຈາກປະເທດຈີນຢ່າງປອດໄພ: ຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຮັດມັນຫຼາຍຄັ້ງກັບປະເທດສະເພາະຂອງທ່ານແລະປະຕິບັດການຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ທີ່ SZGH, ພວກເຮົາຈັດການເອກະສານສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາເອງ, ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Yantian ແລະທ່າເຮືອ Nansha, ແລະໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫລອມໂລຫະໃນໄລຍະການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍພັນການຂົນສົ່ງ. ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ກັບ​ຜູ້​ສະ​ຫນອງ​ໃດ​ຫນຶ່ງ, ເຮັດ​ຄວາມ​ພາກ​ພຽນ​ອັນ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ຂອງ​ທ່ານ — ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ ບັນຊີລາຍການກວດສອບການກວດສອບຜູ້ສະຫນອງຫຸ່ນຍົນຈີນ ກວມເອົາສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ.

ການເລືອກ Incoterms ທີ່ຖືກຕ້ອງ: EXW, FOB, CIF, DAP ອະທິບາຍສໍາລັບຫຸ່ນຍົນ

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຖາມຜູ້ຊື້ໃຫມ່ແມ່ນ: 'Incoterm ເຈົ້າສະດວກສະບາຍເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໃດ?' ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢຸດຊົ່ວຄາວ. ຜູ້ຄົນຮູ້ຈັກຄຳຫຍໍ້ແຕ່ບໍ່ຊັດເຈນວ່າແຕ່ລະອັນໝາຍເຖິງຫຍັງ ເມື່ອເຈົ້າສົ່ງກະຕ່າ 380 ກິໂລຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກໃນການປະຕິບັດ.

EXW (Ex Works) ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານເປັນຕົ້ນໄປ. ຄໍາເວົ້າແມ່ນຕໍ່າສຸດທີ່ທ່ານຈະເຫັນ - ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈັດການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກໂຮງງານ Shenzhen ຂອງພວກເຮົາໄປຫາທ່າເຮືອ, ຈັດການທຸກຮູບແບບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຈັດປະກັນໄພທາງທະເລ, ຈັດການການເກັບພາສີປາຍທາງ, ແລະຈັດການການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ EXW ເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ມີຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີປະສົບການໃນປະເທດຈີນທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນມັນບໍ່ດີເມື່ອພວກເຂົາຄາດຄະເນຄວາມສັບສົນ.

FOB (Free on Board) Shenzhen ແມ່ນໄລຍະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ. ພາຍໃຕ້ FOB, ທີມງານຂອງພວກເຮົາຈັດການທຸກຢ່າງເຖິງແລະລວມທັງການໂຫຼດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ - ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ພາສີສົ່ງອອກ, ຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອ, ແລະການໂຫຼດ. ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂອນໃຫ້ທ່ານ. ການແບ່ງປັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປະເທດຂອງທ່ານເອງທີ່ສາມາດເຈລະຈາອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ແຂ່ງຂັນແລະຮູ້ຂໍ້ກໍານົດດ້ານພາສີທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ.

CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະການຂົນສົ່ງ) ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈັດແຈງແລະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະການປະກັນໄພທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ມີຊື່ - Rotterdam, Los Angeles, Oslo, ຫຼືບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານລະບຸ. ທ່ານຈັດການການເກັບພາສີນໍາເຂົ້າແລະການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາ CIF. ມັນຫຼຸດລົງຈໍານວນຂອງການພົວພັນການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດການ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຈລະຈາອັດຕາພາຊະນະທີ່ພວກເຮົາມັກຈະສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.

DAP (ຈັດສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່) ແມ່ນປະຕູຫາປະຕູ. ພວກເຮົາຈັດການທຸກຢ່າງ - ພາສີສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການປະກັນໄພ, ພາສີນໍາເຂົ້າ (ຍົກເວັ້ນພາສີແລະພາສີ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້), ແລະການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຫາທີ່ຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ວົງຢືມທັງຫມົດແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ພາລະການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານແມ່ນຕໍ່າສຸດ. DAP ເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫນ້າດິນທັງຫມົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂາຍຂົນສົ່ງຫຼາຍ.

ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍ: FOB ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ, CIF ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, DAP ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການປະສົບການການຊື້ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼີກເວັ້ນການ EXW ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງກັບການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກຂອງຈີນ - ເງິນຝາກປະຢັດບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນຄວາມສັບສົນ.

ເລື່ອງຂອງນໍເວ: ເປັນຫຍັງທາງເລືອກ Incoterms ຈຶ່ງສໍາຄັນ

Lars Eriksen ເປັນຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ຢູ່ NordFab Solutions AS, ບໍລິສັດຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນ Stavanger, ປະເທດນໍເວ, ສະຫນອງອົງປະກອບໃຫ້ແກ່ຂະແຫນງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ. ໃນທ້າຍປີ 2025, Lars ມາຫາພວກເຮົາຕ້ອງການນໍາເຂົ້າສາມຫນ່ວຍຂອງພວກເຮົາ T950-A-6 ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມ 6 ແກນ ເພື່ອອັດຕະໂນມັດການຜະລິດທໍ່ທໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ.

Lars ໄດ້ເຮັດວຽກບ້ານຂອງລາວກ່ຽວກັບຫຸ່ນຍົນແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດ, ລາວໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ EXW ຮັກສາລາຄາຕໍ່ຫນ່ວຍຕ່ໍາ. ລາວບອກຂ້ອຍວ່າ 'ຄິດໄລ່ການຂົນສົ່ງ.' ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເລື່ອງນັ້ນກ່ອນ, ແລະຂ້ອຍເວົ້າຫຼາຍ - ດ້ວຍຄວາມນັບຖື.

ສິ່ງທີ່ Lars ບໍ່ໄດ້ປັດໄຈໃນ: ການຈັດການຂົນສົ່ງທາງບົກສໍາລັບສາມ crates 380 ກິໂລຈາກໂຮງງານ Shenzhen ຂອງພວກເຮົາໄປທ່າເຮືອ Yantian ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນທີ່ມີຄວາມສາມາດເປີດ-deck flatbed, ປະສານງານກັບປ່ອງຢ້ຽມການຈອງທ່າເຮືອ, ມີເອກະສານສົ່ງອອກພາສາຈີນຈັດການກັບທ້ອງຖິ່ນ. ຜູ້​ສົ່ງ​ຕໍ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ນອກ​ແວ​ຂອງ​ລາວ​ໄດ້​ຈຳກັດ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຝ່າຍ​ຈີນ​ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ. ຫຼັງຈາກສອງມື້ຂອງການສົນທະນາ, Lars ໄດ້ປ່ຽນໄປ FOB Shenzhen. ພວກເຮົາຈັດການທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໂດຍຜ່ານການໂຫຼດເຮືອ; ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ນອກແວຂອງລາວໄດ້ເອົາມັນຈາກບ່ອນນັ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນໄດ້ອອກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: $ 15,400 ລາຄາຫນ່ວຍ FOB + $ 1,100 ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ (Yantian ໄປ Bergen, ຜ່ານການຂົນສົ່ງ Rotterdam) + $ 180 ການປະກັນໄພທາງທະເລ + $ 1,200 ພາສີນໍາເຂົ້ານອກແວແລະນາຍຫນ້າ + $ 320 ການຈັດສົ່ງພາຍໃນຈາກ Bergen ກັບ Stavanger, ປະມານ 20 $ ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ . ຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບສາມຫນ່ວຍ: ປະມານ $54,600 — ຄາດຄະເນຢ່າງສົມບູນເມື່ອ Incoterm ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ເວລາຜ່ານ: 34 ມື້ Yantian ໄປ Bergen, ພາຍໃນການຄາດຄະເນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 32-35 ມື້ສໍາລັບນໍເວ.

ບັນຫາດ້ານພາສີເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເກັບກູ້. ດ່ານພາສີນອກແວໄດ້ແຈ້ງການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກວ່າໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າໄດ້ລະບຸຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະເປັນລາຍການດຽວໂດຍບໍ່ມີການປະກາດແຍກຕ່າງຫາກຕູ້ຄວບຄຸມ, ສອນ pendant, ແລະ harness ສາຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງພວກເຮົາໄດ້ມອບຫມາຍ HS 8479.50 ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍຫຸ່ນຍົນແລະ 8537.10 ໃຫ້ກັບຕົວຄວບຄຸມ - ແຕ່ມູນຄ່າລາຍການລາຍການເຫຼົ່ານັ້ນຫາຍໄປຈາກໃບແຈ້ງຫນີ້ເອງ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ອອກ​ໃບ​ເກັບ​ເງິນ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ແກ້​ໄຂ​ພາຍ​ໃນ 24 ຊົ່ວ​ໂມງ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​ສອງ​ມື້​ຕໍ່​ມາ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ປັບ​ໄຫມ. ມັນ​ເປັນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທຸງ​ຕັ້ງ​ຫນ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເອີ​ຣົບ​ທຸກ​ຄັ້ງ​.

ການຫຸ້ມຫໍ່ອຸດສາຫະກໍາຫຸ່ນຍົນສໍາລັບການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ - ສິ່ງທີ່ຜູ້ສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜິດພາດ

ຜູ້ຊື້ມັກຈະຖາມວ່າຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາຄວນຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແນວໃດ. ຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄືກັນສະເຫມີ: ຜູ້ສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນຕັດມຸມຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະມຸມເຫຼົ່ານັ້ນໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ແພງຫຼາຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ​ມັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ເກີນ​ໄປ​ທີ່​ຈະ gloss ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ນີ້​.

ມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບທຸກໆຫຸ່ນຍົນທີ່ພວກເຮົາສົ່ງແມ່ນ crate ໄມ້ທີ່ກໍາຫນົດເອງໂດຍວິສະວະກໍາທີ່ມີ cradles ໂຟມພາຍໃນ molded ກັບເລຂາຄະນິດຫຸ່ນຍົນສະເພາະ. ກ່ອງແມ່ນສ້າງຈາກໄມ້ອັດຫຼາຍຊັ້ນ - ບໍ່ແມ່ນກະດານຊັ້ນດຽວ - ທີ່ມີໄມ້ຄ້ອນຂ້າງພາຍໃນ. ຮ່າງກາຍຫຸ່ນຍົນຖືກຍຶດຢູ່ທີ່ແຜ່ນຍຶດຖານ ແລະຢູ່ແຂນໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດເຫຼັກໂຟມ. ແຂນຖືກລັອກຢູ່ໃນທ່າຂົນສົ່ງຂອງມັນໂດຍໃຊ້ແກນລັອກທີ່ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງກ່ອນທີ່ຈະ crating - ຂັ້ນຕອນທີ່ຜູ້ສະຫນອງບາງຄົນຂ້າມໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຂນລອຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແລະຄວາມກົດດັນຂອງຂໍ້ຕໍ່ pivot.

ສໍາລັບ T950-A-6 ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕົວຂອງຫຸ່ນຍົນຂອງ 220 ກິໂລ, crate packed ມາຮອດປະມານ 380 ກິໂລນ້ໍາຫນັກລວມ, ມີຂະຫນາດນອກຂອງ 1.2m × 1.2m × 1.8m - ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາປະກາດຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຄິດໄລ່ການຂົນສົ່ງ.

ຕູ້ຄວບຄຸມແລະ pendant ສອນແມ່ນ packed ແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນ enclosures ໂຟມຕ້ານ static ອຸທິດຕົນພາຍໃນ crate ຍ່ອຍໄມ້ທີ່ມີປ້າຍຂອງຕົນເອງຫຼື carton reinforced. ການປ້ອງກັນສະຖິດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນການເດີນທາງທະເລ - ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະການໄຫຼຂອງສະຖິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສືບສວນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເຂົ້າມາຫາພວກເຮົາຫຼັງຈາກມີບັນຫາກັບຜູ້ສະຫນອງອື່ນໆ.

ຊຸດສາຍເຄເບີ້ນທັງໝົດຖືກມ້ວນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຕິດສະຫຼາກຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ມັດດ້ວຍ zip-tied ໃນມັດ, ແລະບັນຈຸຢູ່ໃນຖົງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃນ crate. ພວກເຮົາຕິດສະຫຼາກທຸກຊຸດດ້ວຍເລກລຳດັບຂອງຫຸ່ນຍົນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມສັບສົນເມື່ອມີສາມໜ່ວຍຂຶ້ນໄປສົ່ງໃນຖັງດຽວກັນ.

ທຸກໆດ້ານໂລຫະຂອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຮັບການຫໍ່ດ້ວຍຮູບເງົາ VCI (Volatile Corrosion Inhibitor) ກ່ອນທີ່ຈະ crating. ຮູບເງົາ VCI ປ່ອຍອາຍພິດເຄມີທີ່ປະກອບເປັນຊັ້ນໂມເລກຸນປ້ອງກັນເທິງພື້ນຜິວໂລຫະ, ປ້ອງກັນການເກີດ rust ແລະ corrosion ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງມະຫາສະຫມຸດ 25-35 ມື້. ພວກເຮົາຍັງລວມເອົາຊອງສານດູດຊຶມຊິລິກາເຈນໄວ້ພາຍໃນກ່ອງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ພວກເຮົາເພີ່ມການໂຫຼດ desiccant ສອງເທົ່າ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະປະທັບຕາທຸກໆກ່ອງ, ທີມງານທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງພວກເຮົາຈະຖ່າຍຮູບຫຸ່ນຍົນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງເປີດແລະສົ່ງຮູບເຫຼົ່ານັ້ນໄປຫາຜູ້ຊື້. Lars Eriksen ບອກຂ້ອຍວ່າຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍກວ່າວິດີໂອການກວດກາໂຮງງານໃດໆ - ລາວສາມາດເຫັນຫຸ່ນຍົນທີ່ມີເລກລໍາດັບຂອງລາວຢູ່ໃນກ່ອງຂອງພວກເຂົາ, ພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວນີ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ: ກ່ອງໄມ້ອັດຊັ້ນດຽວທີ່ບໍ່ມີໂຟມພາຍໃນ, ອີງໃສ່ກອບຂອງຫຸ່ນຍົນເພື່ອດູດຊຶມການສົ່ງຕໍ່. ຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ທະເລທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແລະການຈັດການລົດຍົກແມ່ນຮັບປະກັນທັງຫມົດ. ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງແຂນຫຸ່ນຍົນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ - ບໍ່ໄດ້ອອກແບບເປັນຕົວດູດຊ໊ອກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຄັ້ງທີ່ເສຍຫາຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີນສິ່ງທີ່ 'ປະຫຍັດ' ໃນການຫຸ້ມຫໍ່.

ລະຫັດ HS ສໍາລັບແຂນຫຸ່ນຍົນ: ວິທີການຈັດປະເພດແລະຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າພາສີ

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ກະກຽມເອກະສານນໍາເຂົ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນ: ລະຫັດ HS ແມ່ນຫຍັງທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ສໍາລັບແຂນຫຸ່ນຍົນຈາກປະເທດຈີນ?

ນີ້ແມ່ນການຈັດປະເພດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ — ຢືນຢັນກັບນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານສະເໝີ, ເພາະວ່າລະຫັດ HS ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດປາຍທາງ.

ສໍາລັບ ແຂນຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາຫົກແກນແລະຫຸ່ນຍົນ SCARA , ການຈັດປະເພດຕົ້ນຕໍແມ່ນ HS 8479.50 — ຫົວຂໍ້ 'ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ບ່ອນອື່ນ' ຫົວຂໍ້. ນີ້ແມ່ນລະຫັດທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນໃບແຈ້ງຫນີ້ທາງການຄ້າສໍາລັບຮ່າງກາຍຫຸ່ນຍົນ, ແລະມັນປາກົດຢູ່ໃນຂະບວນການເກັບພາສີຫຸ່ນຍົນໃນທົ່ວ EU, ອາເມລິກາ, ອັງກິດ, ອົດສະຕາລີ, ແລະຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາສົ່ງອອກໄປ.

ສໍາລັບ ຕົວຄວບຄຸມຫຸ່ນຍົນ / ຕູ້ຄວບຄຸມ , ພວກເຮົາໃຊ້ HS 8537.10 (ຕົວຄວບຄຸມສູງເຖິງ 1,000 V) ຫຼື HS 8537.20 (ສູງກວ່າ 1,000 V). ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນສະເຫມີລາຍການລາຍການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າຂອງພວກເຮົາດ້ວຍມູນຄ່າທີ່ປະກາດຂອງຕົນເອງ - ອັດຕາພາສີສໍາລັບ HS 8537 ສາມາດແຕກຕ່າງຈາກທີ່ນໍາໃຊ້ກັບ HS 8479, ດັ່ງນັ້ນການແຍກພວກມັນເປັນເລື່ອງສໍາຄັນ.

ສໍາລັບ ແຫຼ່ງພະລັງງານການເຊື່ອມໂລຫະ ທີ່ປະກອບດ້ວຍລະບົບຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສົມບູນ, ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ HS 8515.21 (MIG/MAG arc ເຄື່ອງເຊື່ອມ) ຫຼື HS 8515.29 ສໍາລັບປະເພດການເຊື່ອມໂລຫະອື່ນໆ. ອັນນີ້ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງເລື້ອຍໆເປັນອຸປະກອນເສີມ ຫຼືເປັນກ້ອນພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ຂອງແຂນຫຸ່ນຍົນ — ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສອບຖາມຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີທີ່ຮູ້ຕາຕະລາງພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຫດຜົນທີ່ລະຫັດ HS ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເກັບກູ້ການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນແມ່ນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີນໍາໃຊ້ພວກມັນເພື່ອກໍານົດອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ, ການປິ່ນປົວອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະວ່າສິນຄ້າຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າຫຼືການຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ. ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ການຖືສາມມື້ສາມາດກາຍເປັນການຊັກຊ້າສອງອາທິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງ. SZGH ສະຫນອງບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສົມບູນທີ່ມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກມອບຫມາຍໄວ້ລ່ວງຫນ້າກັບທຸກໆອົງປະກອບ - ຮ່າງກາຍຫຸ່ນຍົນ, ຕົວຄວບຄຸມ, ສອນ pendant, ຊຸດສາຍ - ແລະຂ້ອຍທົບທວນຄືນຊຸດເອກະສານທຸກຢ່າງກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກຫ້ອງການຂອງພວກເຮົາ.

ຂັ້ນຕອນການເກັບພາສີໂດຍຂັ້ນຕອນ: ສິ່ງທີ່ SZGH ກະກຽມສໍາລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ

ເມື່ອຜູ້ຊື້ຖາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເອກະສານໃດທີ່ຈະນໍາເຂົ້າຫຸ່ນຍົນຈາກຈີນ, ຂ້ອຍບອກພວກເຂົາວ່າເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນແລະເອກະສານນໍາເຂົ້າປະເທດປາຍທາງແມ່ນສອງຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ທັງສອງເລື່ອງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທີມງານສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາກະກຽມແລະສະຫນອງສໍາລັບທຸກໆຊຸດເອກະສານສົ່ງອອກຫຸ່ນຍົນຈີນ:

1. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ — ສະແດງລາຍການແຕ່ລະແຖວ (ຕົວຫຸ່ນຍົນ, ຕົວຄວບຄຸມ, ສອນ pendant, ສາຍ, ອຸປະກອນເສີມ) ດ້ວຍມູນຄ່າ FOB ຫຼື CIF ທີ່ປະກາດແລ້ວ, ລະຫັດ HS, ປະເທດຕົ້ນທາງ, ແລະລາຍລະອຽດຜູ້ຊື້/ຜູ້ຂາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະບັນຊີລາຍການບັນຈຸຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສອບຖາມພາສີ.

2. ລາຍການບັນຈຸ — ທຸກໆ crate ແລະ carton: ນ້ໍາຫນັກລວມ, ນ້ໍາສຸດທິ, ຂະຫນາດ, ເນື້ອໃນໂດຍຈໍານວນ serial, ແລະລະຫັດ HS ຕໍ່ເສັ້ນ. ລາຍລະອຽດພຽງພໍທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີສາມາດກວດສອບ crate ໃດໂດຍບໍ່ມີການ unwrapping ມັນ.

3. ໃບຮັບເງິນ (B/L) — ໃບຮັບເງິນ ແລະ ເອກະສານຊື່ຂອງຜູ້ບັນທຸກຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກເຮົາປ່ອຍ B/L ຕົ້ນສະບັບໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນການຈ່າຍເງິນເຕັມຮູບແບບ (ຫຼືຕາມການນໍາສະເຫນີເອກະສານ LC). ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການ B/L ຕົ້ນສະບັບເພື່ອເອົາການຈັດສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.

4. ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (ຈີນ) - ໄດ້ມາຈາກສະພາສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນຂອງຈີນ (CCPIT), ຢັ້ງຢືນດ້ວຍສະແຕມຫ້ອງ. ຕ້ອງການສໍາລັບການກໍານົດອັດຕາພາສີພາຍໃຕ້ສັນຍາການຄ້າຫຼືໂຄງການອັດຕາພາສີພິເສດຢູ່ປາຍທາງ.

5. ຖະແຫຼງການຂອງ CE - ການປະກາດທີ່ລົງນາມກວມເອົາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຄໍາສັ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຕ້ອງການສໍາລັບທຸກຈຸດຫມາຍປາຍທາງ EU ແລະ EEA. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ພາສີເອີຣົບຈະຖືຫຼັກຖານຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່.

6. ຄູ່​ມື​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ — ຕ້ອງ​ການ​ໂດຍ​ເຈົ້າ​ຫນ້າ​ທີ່​ສຸ​ລະ​ກາ​ບາງ​ເປັນ​ຫຼັກ​ຖານ​ຂອງ​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ສິນ​ຄ້າ​. ພວກເຮົາປະກອບມີການພິມແລະສໍາເນົາດິຈິຕອນ; ສະບັບແປມີໃຫ້ສໍາລັບຕະຫຼາດປາຍທາງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

7. ບົດລາຍງານການທົດສອບ / ການທົດສອບການຍອມຮັບຈາກໂຮງງານ (FAT) ບັນທຶກ - ເອກະສານການທົດສອບຄວາມສູງອາຍຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຮົາ 72 ຊົ່ວໂມງ, ການວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແກນ, ການທົດສອບການໂຫຼດ, ແລະການກວດສອບຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ. ບາງເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີແລະຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍຮ້ອງຂໍນີ້ໃນເວລານໍາເຂົ້າ.

ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາສົ່ງຊຸດເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍສາມມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງໂດຍຄາດຄະເນຂອງເຮືອ - ເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຈັບແລະແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຢູ່ເທິງນ້ໍາ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ສາມາດຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການເກັບພາສີສໍາລັບການນໍາເຂົ້າຫຸ່ນຍົນ? ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ: ເລກລໍາດັບທີ່ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງໃບເກັບເງິນແລະການຕິດສະຫຼາກ crate ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ; ຖະແຫຼງການ CE ອ້າງເຖິງລຸ້ນຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະບັບທີ່ສົ່ງມາ; ຜູ້ຄວບຄຸມປະກາດພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ຂອງຫຸ່ນຍົນແທນທີ່ຈະເປັນຫົວຂໍ້ 8537 ຂອງຕົນເອງ; ແລະໃບເກັບເງິນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດສອບການປະເມີນມູນຄ່າພາສີ. ທຸກໆອັນນີ້ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການກວດກາເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ: ຈາກປະຕູໂຮງງານໄປຫາຊັ້ນການຜະລິດຂອງທ່ານ

ເມື່ອຜູ້ຊື້ຖາມວ່າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນຈາກຈີນໄປເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄິດກ່ຽວກັບມື້ຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ. ຄໍາຕອບທີ່ຊື່ສັດກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ນີ້ແມ່ນກຳນົດເວລາຕົວຈິງທີ່ພວກເຮົາວາງແຜນຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ:

ວັນທີ 0: ການຜະລິດສໍາເລັດ. ຫຸ່ນຍົນຜ່ານການກວດສອບຄຸນນະພາບຂັ້ນສຸດທ້າຍ ແລະການທົດສອບຄວາມແກ່ຍາວ 72 ຊົ່ວໂມງແມ່ນສໍາເລັດ.

ມື້ທີ 1–5: ເອກະສານຄຸນນະພາບ, ການກະກຽມໃບປະກາດ CE, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່ - ແຜ່ນໂຟມ, ການຫໍ່ VCI, ການຖ່າຍຮູບ, ການປະທັບຕາ crate, ແລະເຄື່ອງຫມາຍການຂົນສົ່ງ.

ວັນທີ 6-7: ການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກໂຮງງານ Shenzhen ຂອງພວກເຮົາໄປຫາທ່າເຮືອ Yantian ຫຼືທ່າເຮືອ Nansha (Guangzhou), ຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອ. ທັງສອງພອດແມ່ນພາຍໃນ 60-90 ນາທີຈາກໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ.

ວັນທີ 8–10: ປ່ອງຢ້ຽມຕັດປະຕູ, ການຢືນຢັນການຈອງເຮືອ, ແລະການບັນຈຸພາຊະນະບັນຈຸ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາຈັດການເວລານີ້.

ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ (ຈີນ → Rotterdam / Antwerp ສໍາລັບເອີຣົບ): 25-30 ມື້, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງແລະທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ການຈັດສົ່ງໄປປະເທດນໍເວໂດຍປົກກະຕິຈະມາຮອດຜ່ານການຂົນສົ່ງ Rotterdam, ໂດຍໃຊ້ເວລາປະຕູສູ່ທ່າເຮືອເຕັມ (Yantian ໄປ Bergen) ແລ່ນ 32-35 ມື້ຕາມທີ່ Lars Eriksen ມີປະສົບການ.

ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ (ຈີນ → Los Angeles): 15-18 ມື້ໂດຍຜ່ານການບໍລິການ transpacific ໂດຍກົງ.

ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ (ຈີນ → East Coast USA ຜ່ານ Panama): 25-30 ມື້.

ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະໝຸດ (ຈີນ → ອົດສະຕາລີ/ນິວຊີແລນ): 18-22 ມື້.

ການເກັບພາສີຢູ່ປາຍທາງ: 3-7 ມື້ເຮັດວຽກເມື່ອເອກະສານສະອາດ ແລະຄົບຖ້ວນ. ນີ້ສາມາດແກ່ຍາວເຖິງ 2-3 ອາທິດຖ້າມີການສອບຖາມເອກະສານ, ການຮ້ອງຂໍການກວດສອບ, ຫຼືໄລຍະເວລາພາສີສູງສຸດ.

ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ: 1-3 ມື້, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອ.

ຈໍານວນທັງຫມົດຈາກການສໍາເລັດການຜະລິດຈົນເຖິງການຕິດຕັ້ງ: 45-65 ມື້ ສໍາລັບປາຍທາງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອສ່ວນໃຫຍ່.

ເພີ່ມເວລາການຜະລິດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ 15-25 ມື້ເຮັດວຽກ, ແລະເວລານໍາທັງຫມົດຂອງທ່ານຈາກການຢືນຢັນການສັ່ງຊື້ກັບຫຸ່ນຍົນໃນຊັ້ນການຜະລິດຂອງທ່ານແມ່ນ 60-90 ມື້ . ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບອກ​ຜູ້​ຊື້​ທຸກ​ຄົນ​ລ່ວງ​ຫນ້າ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ວາງ​ແຜນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ຜູ້ຊື້ທີ່ປັດໄຈໃນພຽງແຕ່ເວລາຜ່ານມະຫາສະຫມຸດແລະຄົ້ນພົບໄລຍະເວລາເຕັມທີ່ໃນຕອນທ້າຍແມ່ນຜູ້ທີ່ສິ້ນສຸດການຟ້າວ - ແລະການຮີບຮ້ອນສ້າງຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການວາງແຜນການຕິດຕັ້ງ.

ສິບຄໍາຖາມການຂົນສົ່ງທຸກຜູ້ຊື້ຄວນຖາມກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາ

ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດຂອງການສົ່ງອອກຫຸ່ນຍົນໄປ 126 ປະເທດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະສົບການການນໍາເຂົ້າທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນເກືອບສະເຫມີຜູ້ທີ່ຖາມຄໍາຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເຊັນ - ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າລົງນ້ໍາ. ນີ້ແມ່ນ 10 ຄໍາຖາມທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນຫຼືຜູ້ສະຫນອງກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ:

1. Incoterm ທີ່ທ່ານອ້າງເຖິງພາຍໃຕ້, ແລະສິ່ງທີ່ແນ່ນອນລວມ?

ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງການສະກົດຄໍາທີ່ຊັດເຈນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດຕົກຢູ່ໃນພວກເຂົາທຽບກັບເຈົ້າ. ຜູ້ສະຫນອງບາງຄົນອ້າງ FOB ແຕ່ຍົກເວັ້ນການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຫາທ່າເຮືອ - ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ FOB.

2. ທ່ານມີປະສົບການການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຂອງຂ້ອຍບໍ?

ຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍທີ່ໄດ້ສົ່ງໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າສອງສິບຄັ້ງເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການເອກະສານພາສີທ້ອງຖິ່ນ. ຫນຶ່ງເຮັດມັນຄັ້ງທໍາອິດອາດຈະບໍ່.

3. ທ່ານສາມາດສະຫນອງຮູບພາບຂອງສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດ?

ຖ້າຜູ້ສະຫນອງລັງເລ, ນັ້ນແມ່ນທຸງສີແດງ. ຮູບພາບການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນການຂົນສົ່ງແມ່ນຂັ້ນຕອນຄວາມຮັບຜິດຊອບພື້ນຖານ - ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້ສໍາລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ.

4. ລະຫັດ HS ຈະປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າອັນໃດ?

ຂໍລະຫັດສະເພາະສໍາລັບຮ່າງກາຍຫຸ່ນຍົນ, ຕົວຄວບຄຸມ, ແລະອຸປະກອນເສີມໃດໆທີ່ມັດໄວ້. ລະຫັດ HS ດຽວສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສັນຍານວ່າຂະບວນການເອກະສານການສົ່ງອອກຂອງຜູ້ສະຫນອງແມ່ນບໍ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່.

5. ເຈົ້າລວມເອົາໃບປະກາດ CE ຂອງການສອດຄ່ອງກັບທຸກການຂົນສົ່ງ EU/EEA ບໍ?

ຢ່າສົມມຸດ — ຖາມຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຜູ້ສະຫນອງບາງຄົນມີໃບຢັ້ງຢືນ CE ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການປະກາດຢູ່ໃນຊຸດຂົນສົ່ງ. ສໍາລັບພາສີເອີຣົບ, ເອກະສານນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

6. ນ້ໍາຫນັກລວມແລະຂະຫນາດ crate ສໍາລັບແບບສະເພາະຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?

ທ່ານຕ້ອງການນ້ຳໜັກລວມທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສຳລັບການວາງແຜນການໂຫຼດຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ນ້ໍາຫນັກສຸດທິແລະນ້ໍາຫນັກ crated ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍ 100-200 kg.

7. ທ່ານໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນ, ຫຼືທ່ານໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈັດແຈງຂອງຕົນເອງບໍ?

ຜູ້ສະຫນອງກັບຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນທີ່ອຸທິດຕົນຈະມີຄວາມເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ດີກວ່າຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ຍື່ນເອກະສານສົ່ງອອກໃຫ້ທ່ານແລະປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃຫ້ທ່ານ.

8. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຫຸ່ນຍົນເສຍຫາຍລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ - ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ?

ພາຍໃຕ້ FOB, ການປະກັນໄພທາງທະເລຂອງຜູ້ຊື້ຕອບສະຫນອງຫຼັງຈາກການໂຫຼດເຮືອ. ພາຍໃຕ້ CIF, ການປະກັນໄພຂອງຜູ້ຂາຍກວມເອົາຂາມະຫາສະຫມຸດ. ພາຍໃຕ້ DAP, ຜູ້ຂາຍຈະຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຈົນກ່ວາການຈັດສົ່ງ. ຮູ້ຈັກການເປີດເຜີຍຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງນາມ.

9. ທ່ານສາມາດຈັດການຂົນສົ່ງປະຕູຫາປະຕູ (DAP) ໄດ້ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະໜອງຫຸ່ນຍົນຂອງຈີນທັງໝົດມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບ DAP ໃນທຸກໆປະເທດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຮັດມັນໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສະເພາະຂອງເຈົ້າກ່ອນ - ແລະຂໍໃຫ້ມີການອ້າງອີງ.

10. ເຈົ້າໄດ້ສົ່ງໄປປະເທດຂອງຂ້ອຍກ່ອນ, ແລະເຈົ້າສາມາດແບ່ງປັນເອກະສານຕົວຢ່າງສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງນັ້ນບໍ?

ຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີປະສົບການການສົ່ງອອກທີ່ແທ້ຈິງສາມາດສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຮູບແບບໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ, ໃບປະກາດ CE, ແລະໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຂອງທ່ານ. ແມ່ແບບທົ່ວໄປແມ່ນສັນຍານເຕືອນ.

ພ້ອມທີ່ຈະວາງແຜນການຂົນສົ່ງຫຸ່ນຍົນຂອງທ່ານບໍ?

ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງວາງແຜນການນໍາເຂົ້າຫຸ່ນຍົນຈາກຈີນໃນປີ 2026, ຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະສົນທະນາສະເພາະ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ — Incoterm ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ Stuttgart ແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບ Stavanger, ແລະການປິ່ນປົວລະຫັດ HS ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຕັ້ງຄ່າຜະລິດຕະພັນ. ທີມງານຂອງພວກເຮົາທີ່ SZGH ໄດ້ດໍາເນີນການນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ 2013 ຈາກໂຮງງານຜະລິດ 20,000 ㎡ຂອງພວກເຮົາໃນ Shenzhen, ມີການຢັ້ງຢືນ CE ແລະ ISO 9001, ຫຼາຍກວ່າ 100 ສິດທິບັດ, ແລະສົ່ງອອກໄປ 126 ປະເທດ. ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາຈະນໍາທ່ານຜ່ານຊຸດເອກະສານເຕັມທີ່ສໍາລັບປາຍທາງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສໍາເລັດການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ.

ເມື່ອຫຸ່ນຍົນຂອງທ່ານມາຮອດ ແລະຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ທີມງານວິສະວະກໍາຫຼັງການຂາຍຂອງພວກເຮົາຈະສະໜັບສະໜູນທ່ານຈາກທາງໄກ ຫຼືຢູ່ໃນເວັບໄຊ — ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາ SZGH ບໍລິການຫລັງການຂາຍແລະຄູ່ມືສະຫນັບສະຫນູນ ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງວ່າການຕິດຕັ້ງຫລັງການຕິດຕັ້ງ.

ຕິດຕໍ່ໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີການໃດນຶ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້: